Nissan NP300: especificacions, comentaris dels propietaris

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Rússia és un país de tot terreny continu. Malgrat que el segle XXI està al pati, i a causa del ràpid desenvolupament de la tecnologia, els llibres de molts escriptors de ciència-ficció queden obsolets fins i tot abans de publicar-se, no tot és tan bo a la Mare Rússia.

Oda a Rússia

Per descomptat, no es pot dir que el nostre país sigui absolutament endarrerit i dens. No del tot. Per exemple, el nombre d'usuaris d'iPhone a Rússia no és menor que als EUA i Europa. Només ara, el propietari rus d'un telèfon intel·ligent "poma", per poder arribar al poble a la seva àvia o a la seva pròpia parcel·la personal, ha de superar els obstacles pels quals els europeus als seus països paguen diners com a esports extrems..

A les ciutats, les carreteres són encara més o menys utilitzables. Però és difícil donar una definició positiva al suburbà, al camp i al rural. I vull sortir de la ciutat! Pescar, caçar, un bosc amb baies i bolets, una casa rural al final… Sense tot això, molts russos no poden relaxar-se del tot, passar de les esgotadores jornades urbanes.

L'agonia de l'elecció

Per descomptat, la millor solució seria comprar un cotxe. Un cotxe tot terreny no és una berlina, ni un coupé, ni un hatchback ni tan sols un crossover, sinó un potent cavall de tracció! Tot i així, és una llàstima arruïnar un bonicparquet lacat. Deixeu que aquests cotxes circulin per asf alt. És allà on pertanyen.

Un bon SUV, és clar, és car. Però hi ha un segment del mercat de l'automòbil, no prou apreciat pel consumidor rus, que pot satisfer la necessitat d'un SUV i no colpejar-se amb força a la butxaca. Estem parlant de camions pickup. Sí, sí, aquestes mateixes camionetas que tantes vegades parpellegen a les pel·lícules i programes de televisió americans. I per una bona raó, perquè és un dels mitjans de transport més populars. Podem dir que aquesta és una targeta de visita, per dir-ho d'alguna manera, la cara d'un granger nord-americà del mig oest, el seu cavall de batalla per a totes les ocasions.

Nissan NP300: comentaris dels propietaris de cotxes per ajudar-vos a triar

Els residents de les cases rurals russes tenen una mica de por a les recollides. De quina altra manera s'explica l'estranya negligència d'aquesta modificació del cotxe? Tanmateix, en va. De fet, a més d'un cost més baix (que els SUV "estàndards"), no tenen altres inconvenients. Durant moltes dècades, aquests cotxes han estat entre els líders en vendes als Estats Units. Els nord-americans es poden anomenar com vulgueu, però és evident que l'etiqueta de consumidors poc pràctics no és possible penjar-hi. I les camionetes, una simbiosi d'un camió, un SUV i una berlina, compleixen totalment els requisits exagerats del Yankee.

Potser els compradors russos tenen por d'invertir en models desconeguts? Tot el nou fa por. Resulta que no. Des de fa molts anys, les camiones pickup de Toyota - Toyota Hilux (en la configuració més modesta - de 1.177.000 rubles) han estat travessant carreteres russes durant molts anys. Per tant, no es tracta de novetats en absolut, sinó del fet queel comprador no veu cap avantatge en comprar un "monstre" amb un tronc obert, estrany per a les terres altes de Rússia Central. Però hi ha avantatges, i què més! I un altre home fort japonès, el Nissan NP300, és capaç de mostrar plenament els avantatges de les camionetas a Rússia. Per cert, el preu que va enganxar a tants propietaris de cotxes comença als 943.000 rubles. I s'està tornant interessant…

Cavall entrebitat

Nissan NP300 Pick Up és una versió més utilitària i espartana del Nissan Navaro, el primer model de camioneta de la companyia automobilística Nissan al mercat rus. En general, aquesta empresa japonesa desenvolupa diversos tipus de vehicles tot terreny durant força temps i competeix amb força èxit al mercat americà amb fabricants locals com Ford i Dodge.

Fuor de por…

Malgrat l'ascendència comuna amb el Navaro, el Nissan NP300 s'assembla més al Patrol, tot i que no té un aspecte tan brillant i desafiant. És més modest, perquè no va ser creat per a la bellesa, sinó per a un ús efectiu. Si al mateix Navaro i Patrol realment no voleu pujar al fang marró d'una carretera rural rural després de la pluja, aleshores en aquest cotxe la cama en si demana prémer el pedal de l'accelerador. Amb tot això, estant dins d'una camioneta, a la carretera, el propietari pot sentir-se segur, imposant-se sobre la resta d'usuaris de la via. Afortunadament, 24 centímetres d'espai lliure i certa solidesa, amb tota la modèstia del cotxe, ho permeten.

… i dur per dins

La modestia no es sentnomés a l'exterior del Nissan NP300, però també a l'interior. El saló, per dir-ho suaument, no està dissenyat per a la comoditat. Plàstic senzill, tot i que està ben ajustat. De la música: ràdio, casset. Si ho desitgeu, és clar, podeu posar un CD o MP3. Sense electricitat. Sense pell ni fusta. Sense control climàtic. Oblida't d'ells. Les característiques del Nissan NP300 indiquen que el cotxe només està dotat del més necessari, i tot el que és superflu és simplement absent.

Resembra d'una berlina europea a la japonesa número 300, després d'un temps et pots adonar que, resulta que moltes coses al cotxe no són necessàries. Per als viatges, només n'hi ha prou amb el volant, els pedals i el seient. I això és tot… En general, el saló es pot descriure en una paraula, severament. Aquesta és una salutació dels anys noranta, quan el cotxe era només un mitjà de transport i no un accessori d'estat.

El seient del conductor es pot ajustar segons les vostres necessitats: ajusteu el seient cap endavant/enrere, el respatller en angle i la columna de direcció en alçada. Els miralls proporcionen una bona visibilitat. Molts compartiments diferents per a coses petites i fins a dos cendrers. És per a coses petites, perquè no hi caben coses prou voluminoses a la cabina. El pom del canvi està enrere, però no massa lluny.

Els passatgers del seient del darrere no se sentiran tan còmodes com el conductor del "cavall". Gràcies a la cabina doble, la camioneta pot allotjar 5 passatgers, però hi ha força espai. El Nissan NP300 és, en sentit figurat, un transport per a un grup de soldats amb tota la marxa. S'adaptaran tant a l'esquena com a l'esquena i no es queixaran.

El més important de les recollides

Les camionetas no estan dissenyades per a altes velocitats i se senten més estables quan es carreguen. Després de tot, per això estan empresonats: per transportar càrregues pesades. Qualsevol cotxe pot agafar més d'una tona? És clar que no. Què no es pot dir del Nissan NP300 Pick Up. Les revisions dels propietaris d'automòbils que van aconseguir provar aquest cavall de ferro en acció diuen que el pes de 1050 kg no és gens una càrrega per a ell. Al cap i a la fi, aquesta és la seva capacitat de càrrega segons les característiques tècniques. Al mateix temps, en alguns casos, un cotxe pot arrossegar encara més sense danyar la seva salut. Gràcies a aquesta resistència, "Nissan" és capaç de transportar tota una casa rural. Cosa que, per cert, molts ho van fer, sobretot si primer vau fer una sèrie de treballs amb el Nissan NP300: sintonització, personalització, etc. Al mateix temps, s'estalvien molts diners en llogar una Gazelle o transportistes similars. La porta del darrere està situada prou amunt i la porta es subjecta amb cables força forts.

El Nissan buit trontolla una mica a l'autopista. 300 kg a la carrosseria afegeixen una conducció suau, com una berlina. Però aquesta és una altra raó per no allunyar-se i utilitzar el cavall per al seu propòsit: transportar mercaderies. Per imprudència, i Nissan també, hi ha una categoria separada de cotxes. I no és sòlid jugar a les dames a la carretera amb un cotxe així.

Sota el capó d'una camioneta hi ha un ardent turbodièsel de 2,5 litres. Són els seus 133 "cavalls" i 304 Nm de parell els que tiren la camioneta dins i fora de les carreteres. El dièsel té dues bateries. A l'hivern, aquesta opció ajuda a molts propietaris. Les gelades de fins a -25 no són per començarmolèsties.

I, tanmateix, és un SUV

Naturalment, el marc SUV, amb un centre de gravetat baix, que us permet rodar fins a 48 graus. La suspensió davantera és independent i l'eix posterior és arcaic, amb molles.

Però és la seva senzillesa i la seva fiabilitat des de fa dècades, així com altres qualitats tot terreny, com ara: tracció davantera, una manual de 5 velocitats, un reductor i un diferencial de lliscament limitat, permetre que l'NP300 competeixi en igu altat de condicions amb altres "cantons". No inclou ABS ni frens de disc ventilats.

Dóna'm dos

A la natura, la camioneta Nissan NP300 se sent lliure: llaura guals de mig metre, puja turons a 39 graus. La ciutat no és el seu entorn. El gran radi de gir de sis metres ho fa una mica incòmode. La suspensió rígida tremola sobre els sots, i buit, com ja s'ha dit, el Nissan es trontolla notablement. Al mateix temps, el volant és bastant lent i poc informatiu. L'únic que agrada a la ciutat són els frens. Ells, juntament amb ABS i EBD, funcionen al 100%. Però és millor no confiar en els frens. Perquè el cotxe no és per diversió.

Si necessiteu un veritable treballador amb qualitats fora de carretera, ajustat i afinat funcionalment per a determinats tipus de treballs, el Nissan NP300 serà una opció excel·lent. Les crítiques de nombrosos compradors anomenen amb orgull aquest cotxe un crossover, que s'esforcen per mostrar-se com una berlina, un hatchback i un SUV. No, per fer les funcions d'una camioneta, fabricantssacrificat la bellesa exterior, la decoració interior i la comoditat dels passatgers. Però… Res de l'anterior és útil al bosc, a la pesca, a la caça, al camp, a les obres, al fang i als pantans. I el gran parell, el gran dipòsit i la qualitat japonesa del cotxe seran útils allà. Especialment per diners tan relativament petits: 943.000 rubles.