Discs de fre per a Priora: selecció, instal·lació, ressenyes. LADA Priora

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

El sistema de fre és una part important de qualsevol cotxe. Lada Priora no és una excepció. És important controlar el correcte funcionament dels elements i, si cal, substituir-los. Quins discs de fre posar al Priora i com substituir-los amb les teves pròpies mans? Tot això i més, més enllà al nostre article.

Signes

Per quins símptomes podeu determinar que heu de substituir els discos de fre del Priore? El principal signe de desgast és el comportament del cotxe. Si la superfície de treball del disc està deformada o desgastada, els frens s'enfonsaran quan premeu el pedal. A més, quan s'accionen els coixinets, és possible un fort sonall (que no s'ha de confondre amb el grinyol del propi material de fricció). Si hi ha una esquerda, la frenada va acompanyada d'una pallissa contra el volant. El revestiment de fricció toca les més petites perles i altres irregularitats a la superfície de treball del disc.

Com a resultat, el seu material s'enfonsa i sents una vibració més gran. Es pot transmetre no només al volant, sinó també a travésper tot el cos. Depèn de la gravetat del desgast o de la quantitat de deformació. En aquest cas, es recomana una inspecció visual de l'element. Si no hi ha esquerdes visibles, traieu la roda i passeu el dit per la superfície de treball del disc. Si sents irregularitats, això indica que l'element s'ha sobreescalfat i deformat a causa de l'expansió i la contracció. Val la pena assenyalar que el batec del volant només pot ser quan premeu el pedal. Si s'observa aquest símptoma mentre conduïu, és possible que tingueu les rodes desequilibrades o que s'hagi caigut un dels pesos. Sovint aquestes vibracions augmenten amb la velocitat.

Sobre groove

És intel·ligent reparar els frens? Priora és un cotxe relativament econòmic, però el cost de tornejar discs vells és de fins al 75 per cent del cost dels nous elements. A més, aquest mètode de recuperació és ineficaç per a deformacions greus en forma d'esquerdes i gran desgast (el gruix de la superfície de treball és inferior a 6 mil·límetres). Les crítiques dels automobilistes diuen que una decisió intel·ligent seria comprar un nou joc de discos. Quan s'assequen els vells, la probabilitat de que es repeteixin els símptomes és alta. Després d'un parell de milers de quilòmetres, aquest cotxe comença a vibrar de nou i els frens no són tan informatius. A més, no importa si la ranura es va realitzar a l'element eliminat o directament al nucli. Si vols estar segur de la teva seguretat, posa discos de fre nous a Priora. Quin és millor triar - ho considerarem més.

Varietats

Ara a les prestatgeries de les botigues ofereixen dos tipus de discos per Priora.

No està ventilat i perforat. Quins discs de fre del Priore seran més eficients? Fem una ullada a cada tipus.

Sense ventilar

Són els discs de fre més senzills que s'instal·len a l'equipament bàsic dels cotxes Lada Priora. Es creu que aquest tipus té un disseny obsolet i pràcticament no s'utilitza en màquines modernes. Els fabricants estrangers van instal·lar discos no ventilats als llunyans anys 90 del segle passat. A partir del "zero", fins i tot la classe econòmica estava equipada amb elements ventilats.

El disc en si és un blanc rodó amb un gruix de 10 a 20 mil·límetres. Sovint es fa per fosa: aquest és un element continu. Les contraparts més cares tenen un disseny plegable. Poden canviar la superfície de treball. Però el seu preu és diverses vegades superior al cost dels discos de fre al Priora del tipus de fosa habitual. El rang oscil·la entre un i mig i set mil rubles. El nínxol "pressupost" està ocupat per unitats no ventilades, a causa del seu disseny senzill.

Perforat

Aquests elements tenen una estructura més complexa. El disseny combina dos discs metàl·lics prims amb un gruix de 5 mil·límetres. Entre ells hi ha els anomenats canals pels quals circula l'aire. Gràcies a aquesta ventilació, la temperatura de funcionament del disc es redueix d'una vegada i mitja a dues vegades. I com sabem, durant la frenada, sorgeix una força de fricció, que es converteix en energia tèrmica. Les unitats necessiten una bona dissipació de calor.

Si no hi és, el metall es sobreescalfarà. Com a resultat, obtenim discs literalment torts, i possiblement trencats. També redueix la distància d'aturada. En comparació amb els homòlegs no ventilats, és un 15 per cent més baix. A més, s'augmenta la vida útil de les pastilles de fre, ja que el material de fricció ja no funciona sota càrregues tèrmiques crítiques.

Algunes dades

Al principi, els cotxes esportius van aparèixer perforacions. La part de treball del disc de fre es va perforar amb equips especials. El resultat va ser a través de forats i solcs per on circulava l'aire des del centre cap a fora. Uns anys més tard, la perforació es va començar a utilitzar en cotxes civils normals. Però, malgrat tanta popularitat, el preu d'aquests discos no ha disminuït en absolut, ja que la tecnologia de producció s'ha mantingut igual. A més, es requereix una alta precisió. A la més mínima discrepància amb l'estàndard, aquest disc es rebutja i no està disponible per a la venda.

Sobre el rendiment de frenada

Quan les pastilles entren en contacte amb el disc, es formen gasos (capa límit) que impedeixen una bona adherència del material de fricció a la superfície de treball. A causa de la presència de solcs, es treuen fàcilment. En el cas dels discos no ventilats, aquests gasos continuen lliscant sobre el metall, impedint que les pastilles funcionin correctament. Com a resultat, la distància d'aturada augmenta. Com ja hem dit, la preformació permet reduir la seva longitud en un 15 per cent. Proporciona un 100% d'adhesió entre el metall del disc i la superfície de treballcoixinets. En alguns casos, a més dels forats, s'utilitzen ranures. Tenen una profunditat d'uns dos mil·límetres i estan dirigides en el sentit de gir del disc. Les ranures netegen bé la superfície de treball de la brutícia acumulada, la sorra i altres dipòsits que s'hi van formar quan el cotxe circulava. En absència de perforació, aquesta pols s'assenta profundament a la superfície del disc. Per això, hi ha un cruixent en frenar. El conductor no pot entendre la causa del mal funcionament, sobretot si els coixinets s'han substituït recentment.

Què triar al final?

Quins discs de fre davanter posar al Priora? Les revisions dels automobilistes coincideixen en una cosa: tot depèn de l'estil de conducció. Si prefereixes un estil agressiu, amb acceleracions i frenades pronunciades, la presència de perforacions i ranures és imprescindible per a tu. Però si el cotxe s'utilitza per a un passeig tranquil, hi ha motius per pensar en la instal·lació de discos no ventilats. Una opció de compromís és comprar discos ventilats sense perforació, però amb ranures.

Aquest és el rang de preus mitjà: entre 3 i 5 mil rubles per unitat. Així, podeu estar segur que el sistema funciona i garantir la màxima seguretat de conducció reduint la distància de frenada en diversos metres. A més, si es tracta de llandes d'aliatge, aquestes ranures donaran més esportivitat al teu cotxe.

Original i fals

Ara hi ha un gran nombre de falsificacions al mercat que es venen amb les famoses marques Zimmerman, ATE, Bosch i Brembo. És bastant fàcil distingir l'original de la còpia. En primer lloc, aquest és el gruix del disc. Si fa menys d'un centímetre, el més probable és que tingueu una còpia a les mans. Els comentaris dels automobilistes recomanen atenció a la unió de les dues parts del disc. Les ranures internes s'han de connectar sense problemes a la superfície de treball.

Si hi ha un angle estricte de 90 graus, aquests discs simplement es trencaran. Bé, l'últim factor és el preu. És de dues a tres vegades inferior a l'original. Compareu el cost del mateix model a diferents punts de venda. Si difereix significativament i el disc té un pes diferent, es ven una falsificació en una de les botigues.

Desmuntatge i instal·lació

Per tant, els nous articles s'han comprat i estan esperant per ser instal·lats. La instal·lació es pot fer a mà. Per fer-ho, necessitem un conjunt estàndard d'eines.

Eines

Per instal·lar nous discos de fre al Priora necessitem un cisell, un gat, un globus, un martell, un recipient net de fins a 500 ml, un tornavís, una xeringa mèdica, així com un joc d'endolls. i claus de 7, 13 i 17 mil·límetres. Els dos últims desenroscarem la pinça i les pastilles.

Què hi ha després?

Primer, poseu el cotxe al fre de mà i torneu a col·locar els contra-reculs. A continuació, amb una clau anglesa de globus, arrenquem els cargols de les rodes i aixequem la part davantera. Traieu les rodes i desenrosqueu el dipòsit de líquid de fre. Amb una xeringa al buit, bombem una part dins d'un recipient prèviament preparat fins que el nivell del dipòsit baixi a la meitat. Així que l'exclourem de pujar als coixinets durant el seu desmuntatge. A continuació, necessitem un negatiu gruixuttornavís. L'instal·lem entre la pastilla de fre exterior i la pinça i tirem cap enrere el pistó. És important no danyar-lo; per aquest motiu, treballeu amb molta cura. Aleshores agafem la clau “13” a les mans (podeu agafar una banya o un trinquet) i desenrosquem el cargol de fixació inferior. Si hi ha un suport de bloqueig, gireu-lo amb un tornavís o doblegueu-lo amb un cisell amb un martell. Amb la tecla "17", premem el dit giratori.

Aixequeu el suport, traieu les pastilles, traieu els dos cargols que van a la pinça i desenrosqueu el propi disc amb la clau “7”. Llavors pots posar nous discs de fre al Priora. El muntatge es fa en ordre invers.

Consells

Quan substituïu el disc, instal·leu pastilles noves. Aquest és un pas obligatori. Alguns fabricants inclouen un parell de pastilles noves quan compren un disc. Manteniu-lo també simètric. Suposem que teniu un disc trencat i n'heu comprat un estàndard "per substituir". Si en poseu un de nou només a un costat, hi haurà una distribució desigual de les forces de frenada i un desgast asimètric. El mateix s'aplica als coixinets. Només canvien per parelles. A més, en substituir, presteu atenció a l'estat d' altres peces: anteres de pinces, guies. Si hi ha jocs i signes de deformació/desgast, substituïu-los. Després d'haver instal·lat correctament els discos de fre al Priora, afegiu líquid al dipòsit i purgeu el sistema. La presència de bombolles en ell és inacceptable: frenar en aquest cotxe esdevé ineficaç. El líquid només bull per comprimir l'aire.

Ohrecurs

El terme per substituir aquest element depèn directament del vostre estil de conducció. Com més sovint accelereu i freneu, menor serà el recurs del node. Els discos de fre de fàbrica instal·lats al Priora poden suportar fins a dos-cents mil quilòmetres. Però amb una conducció agressiva, aquest període pot ser inferior a cent mil. Si és possible, freneu en marxa i canvieu a neutre abans d'un semàfor vermell. Utilitzeu més "rodament": això no només estalviarà discs i pastilles (aquests últims canvien cada 25 mil quilòmetres), sinó que també augmentarà el recurs de la caixa de canvis. També estalvia molt de combustible.

Així doncs, vam descobrir com triar les pastilles de fre adequades i instal·lar-les al cotxe Lada Priora amb les nostres pròpies mans.