ZIL-135 ("Huracà"): foto i característiques tècniques

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Els primers camions militars eren molt diferents dels que s'estan creant ara. Fins i tot durant la Gran Guerra Patriòtica, les anomenades furgonetes polivalents, diversos tipus de vehicles de personal i trens de reparació mòbils van guanyar una popularitat especial.

Va ser la guerra la que va accelerar el desenvolupament de l'enginyeria mecànica i, a més, la va portar a un nivell més alt i perfecte. Per tal de satisfer tots els desitjos i necessitats de l'exèrcit, calen vehicles especialitzats. Gràcies a l'interès dels departaments militars, es van produir vehicles com els camions militars a una velocitat increïble, i cada cop es va fer més i més perfecte.

Si es compara amb les primeres mostres de tecnologia, el transport modern sembla una cosa inusual i d' alta tecnologia.

ZIL-135 "Huracà"

El sistema reactiu ZiL-135LM "Uragan" va ser dissenyat originalment per destruir vehicles blindats i lleugers, petites unitats d'infanteria motoritzades i destacaments de tancs. ZiL-135 LM s'utilitza com a màquina base,les característiques del qual són adequades per a aquesta tasca.

Historial de desenvolupament

Inicialment, el cotxe va ser desenvolupat per l'empresa ZIL, i el model ZIL-135L es diferenciava d' altres vehicles de l'empresa per la presència d'una transmissió automàtica. El model 135 té una caixa de canvis hidromecànica de sis velocitats. Inicialment, aquestes unitats van ser desenvolupades i produïdes per una de les filials d'eines altament equipades de ZiL.

BAZ no va poder fer aquest GMF a causa del fet que no hi havia equips especialitzats, per aquest mateix motiu va ser necessari crear urgentment una nova transmissió. Aquesta vegada el cotxe estava equipat amb un manual de cinc velocitats, que era perfecte per treballar amb el motor YaMZ. Aquest disseny s'ha finalitzat, com a resultat de la qual cosa ha canviat el valor de les relacions de transmissió. Per al funcionament normal i ben coordinat de la transmissió i la unitat de potència, els dissenyadors van instal·lar un embragatge de doble disc. Per resoldre problemes de sincronització, es van crear unitats de control aparellades.

Durant l'hivern, l'oficina de disseny va completar amb èxit el desenvolupament i l' alteració del nou xassís. El 4 de març de 1963 es va presentar el primer cotxe ZIL-135 LM, amb transmissió mecànica. El dissenyador en cap va ser Ph. D. L. P. Lysenko. A causa del canvi de transmissió, la velocitat i la tracció van disminuir lleugerament, però al final el cotxe es va tornar més econòmic.

Xaixís

Igual que el seu predecessor, el nou ZIL-135 LM té dosmotors de carburador. Es tracta d'un motor en forma de V amb 8 cilindres del model ZIL-375Ya. Al mateix temps, la potència de cadascuna de les unitats de potència era de 180 "cavalls". Per a una millor refrigeració, es van instal·lar dos radiadors als costats del compartiment amb unitats de potència, els ventiladors de les quals s'accionaven cadascun pel seu propi motor. Per accionar cadascun dels motors elèctrics es van instal·lar dos generadors del dipòsit. ZIL-135 LM és el primer camió militar que té un sistema d'encesa completament nou.

Característiques

El sistema d'encesa blindat va permetre separar el treball dels dos motors. En cas que un dels motors falli, la màquina no perdrà mobilitat. Fins i tot una unitat de potència permet que el vehicle de combat arribi a la base sense perdre la velocitat, així com la capacitat de travessa. No hi va haver ni un sol cas en què aquest cotxe va ser retornat a la base amb l'ajuda d'un remolcador. Això no ha passat mai ni tan sols a l'Afganistan.

Ús d'un motor doble

L'ús d'un sistema de dos motors al ZIL-135 va ser causat per la manca de voluntat d'augmentar el nivell de fiabilitat d'aquest material mòbil. La raó principal va ser que en el moment de la creació de la màquina militar a tota l'URSS no hi havia cap unitat de potència d'automòbil que es distingís per una potència tan gran. Malgrat això, la fiabilitat ha esdevingut diverses vegades més gran que la del seu predecessor. El principal desavantatge és el nivell de consum de combustible, va ser simplement catastròfic. En aquest sentit, hi va haver moltes queixes.

Variant tropical

Per als països amb clima tropical, es va crear una versió especial d'exportació del ZIL-135 LMT. La principal diferència entre aquesta instància i el vehicle base és un sistema de refrigeració reforçat, així com un equip elèctric segellat especialment dissenyat. L'aspecte també ha canviat, ZIL es va pintar de color sorra. Juntament amb tots els canvis, el programa també incloïa un xassís especialitzat amb dues bateries. Val la pena assenyalar que quatre bateries estan instal·lades a la màquina base. El disseny ha canviat, així com la subjecció de les cobertes al compartiment del motor. Aquests elements de fixació són necessaris per muntar una màquina de càrrega addicional de la marca TZM 9T29.

Prototip

El nou prototip del xassís modernitzat lleuger 135 LMP es va crear el 1972. Aquest xassís va ser dissenyat com un vehicle universal. El prototip es diferenciava del seu predecessor per amortidors millorats, així com per un reforç de fre més potent. També hi havia un escalfador nou al cotxe. La millora va afectar l'aspecte, va aparèixer una nova carcassa, que allotjava equips addicionals. Es va col·locar darrere de la part davantera del revestiment de la cabina. Després de les proves, es va establir un control de consum de combustible, que ja ha augmentat fins als 100 litres per cada 100 quilòmetres. Juntament amb això, la reserva d'energia va disminuir, es va convertir en 520 km.

Conclusió

El camió s'adaptava completament als militars des del punt de vista tècnic, però amb l'opinió dels científics implicats enno es podia ignorar el desenvolupament de noves variants prototip d'aquest. Per exemple, la modificació del ZIL-135 E es va mantenir com a prototip, malgrat les característiques tècniques millorades. Per al 135E, es va modificar el xassís del vehicle base 135L, que finalment es va equipar amb una suspensió de barra de torsió tant a les rodes davanteres com posteriors. Aquest vehicle estava pràcticament desproveït de les deficiències dels prototips anteriors, però per motius desconeguts no va entrar en producció.