2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57
El territori de l'antiga URSS ocupava una sisena part de la terra, la qual cosa significa que no era possible construir bones carreteres a tots els seus racons. Les extensions no urbanitzades de l'Extrem Nord, els senders de la taigà, les planes pantanses de Tyumen, les estepes interminables de la zona mitjana - tots aquests són llocs que es tornen intransitables durant el període tardor-hivern. No hi ha carreteres, només indicacions. Tradicionalment, s'utilitzaven vehicles de rastreig o aeronaus per moure's per zones difícils.
Per als residents de pobles remots, no és gens casual que estiguin interessats en qualsevol tècnica que pugui superar la impracticabilitat. És cert que la indústria de l'automòbil tenia poc a oferir, sobretot si es necessitava un vehicle tot terreny petit, econòmic i també econòmic. Teòricament, és possible comprar d'importació, però difícilment un simple ruralels residents s'ho poden permetre. L'única manera és inventar i construir tu mateix la màquina desitjada, amb mitjans improvisats. Així es fabriquen els vehicles tot terreny casolans, en funció de les possibilitats i utilitzant totes les peces disponibles. I la nostra gent mai es va queixar de la f alta d'enginy.
Història d'invenció
La majoria de tot tipus de vehicles tot terreny van aparèixer a la postguerra. Els vehicles tot terreny es van fabricar sobre pistes d'eruga, esquí-eruga, però els models de vehicles tot terreny amb pneumàtica (rodes de gran diàmetre amb pressió interna fins a la meitat de l'atmosfera) van resultar ser els més prometedors. Aquestes rodes van permetre que el cotxe no caigués en congestes de neu, es mogués amb confiança sobre sòls argilosos erosionats i fins i tot superés terrenys pantanosos.
Un dels primers vehicles tot terreny "domèstics" va ser un karakat: una motocicleta posada amb pneumàtics d'un camió. Els vehicles tot terreny de fabricació casolana, muntats per artesans al nord del nostre país, eren molt convenients per a la pesca a l'hivern, ja que superaven fàcilment les nevades i, quan aterraven en un ajenjo, no s'enfonsaven. Per tal que la càmera no semblés una rosquilla quan s'inflava, estava envoltada de cinturons que, per cert, es convertien en unes excel·lents puntes, evitant el lliscament. No obstant això, va ser necessari escalfar-se a fons per a un viatge en aquest "miracle". Per tant, es van muntar molts desenvolupaments posteriors a partir de carrosseries d'automòbils o UAZ.
Per cert, dissenyadors nord-americans i canadencs també van realitzar desenvolupaments similars. Per exemple, l'americà va oferir un vehicle tot terreny en patinets pneumàtics amb un motor originalCompanyia Lockheed. En comptes de rodes, aquest model té tres patinets pneumàtics, per als quals es van utilitzar suports radials amb un angle de connexió de 120 graus.
Diferències de disseny dels vehicles tot terreny
Els vehicles tot terreny casolans amb rodes poden tenir un eix (de tres rodes), amb un esquema de 4 x 4 - dos i amb un esquema de 6 x 6 - tres. Els patrons de 8 x 8 es troben als vehicles tot terreny americans i canadencs.
Una de les característiques de disseny dels pneumoscooters és un marc articulat. Aquest disseny fa possible que cada roda prengui la seva posició independentment de la veïna en diferents angles (dins dels límits acceptables). Aquest marc s'anomena "trencament" i realitza dues funcions: augmenta la capacitat de travessa i redueix la probabilitat que el vehicle tot terreny bolqui o bolqui. Aquests marcs es poden soldar des de cantonades, canals, canonades de diferents mides i seccions.
Els vehicles tot terreny fets a casa de mides grans i mitjanes solen estar equipats amb motors dièsel, i els de carburació s'utilitzen més sovint en patinets pneumàtics amb finalitats individuals: excursions al bosc, pesca i caça.
Vehicles tot terreny casolans amb pneumàtics de baixa pressió
Qualsevol tecnologia utilitzada pels artesans autodidactes per crear vehicles tot terreny: motocicletes, vaixells, ciclomotors, camions, cotxes i fins i tot tractors trencats. El disseny més sense pretensions consisteix en un tractor a peu, un marc casolà i pneumàtics de baixa pressió lligats amb cinturons. Per als models de tres rodes, el principal desavantatge ésconsidereu la manca de tracció integral.
La creació d'un vehicle tot terreny d'aquest tipus no requereix moltes peces complexes, és més fàcil de muntar i és més lleuger, i el motor d'un tractor, segadora o motocicleta és molt més barat que un cotxe.. Com que el nivell de comoditat del conductor en un bastidor sense cabina és zero, la majoria de vegades instal·len una cabina autosoldada, que està aïllada o s'hi ha instal·lat un escalfador.
Un excel·lent exemple de pensament de disseny és la creació de l'enginyer de Sant Petersburg A. Gargashyan, el vehicle tot terreny "Cheburator". El dissenyador va equipar el seu primer model amb un motor d'Oka, una caixa de Niva i es van utilitzar ponts UAZ. Aquest híbrid a la imprimació podria moure's a velocitats de fins a 60 quilòmetres i moure 300 quilograms de càrrega. El vehicle tot terreny es va provar fora de la carretera amb diferents dificultats i va mostrar bons resultats.
Per on començar?
Primer de tot, has de decidir per a què necessites un vehicle tot terreny i quin tipus (eruga o patinet pneumàtic) prefereixes. Després de tot, el vol del pensament creatiu es pot limitar no només per la disponibilitat de peces adequades, sinó també per l'experiència amb diversos mecanismes. El següent pas per crear el concepte d'un cotxe futur és prendre una decisió sobre les condicions de funcionament, la capacitat de càrrega i, per descomptat, la capacitat (quanta gent pot conduir-lo). Coneixent els requisits inicials, podeu començar a crear un diagrama amb la disposició i la col·locació de tots els components i conjunts, planificant llocs per al conductor i els passatgers, així com el compartiment de càrrega. Si és possible utilitzar recursos d'Internet, hauríeu de mirar els fòrums pertinents onels mestres casolans publiquen fotos, diagrames, comparteixen problemes i experiències.
Com triar un motor?
No tots els motors són aptes per a la instal·lació en vehicles tot terreny casolans, ja que el principal requisit és la refrigeració forçada. Si s'utilitza un motor de motocicleta, cal instal·lar una carcassa especial, que proporcionarà un flux d'aire constant. En segon lloc, cal un motor amb reserva d'energia en cas de situacions extremes. El funcionament durant tot l'any és més adequat per als motors de quatre temps, que són més fàcils d'arrencar en fred extrem.
Amb l'augment del nombre d'equips xinesos al nostre mercat, es van utilitzar motors de tractors amb llicència japonesa de fabricació xinesa. Aquestes unitats són sense pretensions, fiables i tenen un preu raonable i una potència suficient.
On registrar-se a casa?
Els vehicles casolans s'han de registrar a Gostekhnadzor, que no té dret a rebutjar aquest registre si hi ha un certificat de conformitat.
El procediment de certificació és el següent. El primer pas és escriure les especificacions del vehicle fabricat a casa. El segon és una crida a l'organisme de certificació local, que envia l'inventor (i el seu producte) per a proves de certificació. El tercer és passar proves i rebre un certificat de conformitat, amb el qual anar a Gostekhnadzor.
Gostekhnadzor ha de registrar un producte casolà i emetre un passaport d'una màquina autopropulsada (PSM), segons el qual està registrat a les autoritatspolicia de trànsit. Bona sort!
Recomanat:
Vehicles tot terreny: una visió general dels millors vehicles tot terreny del món
Vehicles tot terreny: visió general, especificacions, fotos, característiques. vehicles de fons: una llista de modificacions estrangeres i nacionals. Quins són els cotxes amb una millor capacitat de travessa a la línia GAZ?
Per què necessitem vehicles tot terreny casolans a les vies i qui els fabrica?
A molts de nos altres ens encanta crear alguna cosa amb les nostres pròpies mans. D'acord, és molt agradable veure la teva creació acabada, sobretot amb la qual vas haver de patir molt. Alguns prefereixen fer diverses decoracions, algú es limita a l'origami. Però també hi ha gent que està interessada en dispositius complexos, com ara cotxes, tractors i altres equips. I ara parlarem de qui i com fa vehicles tot terreny casolans a les vies
Vehicle tot terreny rus "Xaman": una nova generació de vehicles tot terreny amb moviment de cranc SH-8 (8 x 8)
El vehicle tot terreny rus "Shaman" amb carrosseria totalment metàl·lica, suspensió independent i pneumàtics de baixa pressió és capaç de superar grans distàncies fora de la carretera i creuar obstacles d'aigua nedant
S'han creat vehicles tot terreny casolans
Molt popular entre les persones que intenten millorar les seves vides és el tema de crear vehicles lleugers que es puguin moure en condicions fora de carretera. Els vehicles tot terreny fets a casa tenen característiques determinades per les capacitats i inclinacions dels seus creadors, la qual cosa condueix a l'aspecte individual de cada cotxe. En el marc d'aquest article, considerarem els principals elements i tipus de dissenys de les mostres creades
Els pantans casolans són la millor solució per conquerir tot terreny
El territori de la Federació Russa és enorme i, per tant, alguns dels seus racons més remots encara estan lluny de la civilització. El terreny en aquests llocs sovint resulta pantanós, però de vegades cal moure'ns. És en aquests casos que els pantans casolans són exactament el que tothom necessita
