GAZ-560 Steyer: característiques del vehicle

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Els Els motors dièsel dels vehicles GAZ no són estranys. La meitat de totes les GAZelles i tots els camions funcionen amb gasoil: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next i Valdai. Entre les unitats de potència hi ha un motor dièsel de Cummins de la Xina i un motor de YaMZ de Yaroslavl. Però el primer motor dièsel que es va instal·lar al GAZ-560 va ser el Steyer.

La unitat de potència austríaca es va avançar al seu temps en les seves característiques de disseny, segons els comentaris. Quin tipus de motor és aquest i quin és el seu més destacat? Les respostes seran considerades a l'article una per una. També realitzarem una petita anàlisi, avaluarem els components, els avantatges, els inconvenients i les opcions de reparació.

GAZ-560 Steyer rus austríac

Quan una empresa de construcció d'automòbils de Nizhny Novgorod buscava un motor dièsel per als seus cotxes, es van provar unitats de potència de molts fabricants. Entre els provats hi havia Toyota japonesos, Andoria polonesos, Ivecos suecs i altres variants europees. El millor resultat el va mostrar el motor austríac Steyr M1. Això va ser una mica inesperat, com l'empresaes dedicava a motors fora borda, i concretament l'M1 ni tan sols era un motor en sèrie.

El 1996, GAZ va signar un acord amb els austríacs per adquirir una llicència per fabricar motors GAZ-560 Steyer. A més, si els primers motors es van acoblar a partir de peces importades de l'estranger, més tard es va planejar crear una base de producció russa.

Característiques del motor GAZ-560

GAZ-560 "Stayer" té una característica sorprenent: el bloc de cilindres i la culata es fan en un únic monobloc. La construcció d'una sola peça de fosa pràcticament no es pot reparar fora d'una instal·lació de servei on hi ha eines i equips especials disponibles. Al mateix temps, aquesta solució tècnica també té els seus avantatges.

1. El motor monobloc no té cap problema per cremar la junta del capçal. Ella no hi és en absolut.
2. El disseny d'una sola peça permet una pressió màxima del motor més alta, la qual cosa significa més potència.
3. La conductivitat tèrmica del monobloc, en comparació amb els motors separats, és molt més eficient.

Una altra característica del motor austríac són les injectores GAZ-560 Steyer. Són accionats mecànicament i controlats per un microprocessador. La gestió és complexa. Es tenen en compte la posició del pedal de gas, la velocitat de rotació del cigonyal i les lectures dels sensors del motor. En aquest cas, el subministrament de combustible es redueix o fins i tot s'atura.

Especificacions

Fem una ullada més de prop a les característiques del GAZ-560 Steyerque tenen la forma següent:

• motor dièsel turboalimentat monobloc;
• 4 cilindres disposats en fila tenen 2 vàlvules cadascun: entrada i sortida;
• desplaçament és de 2.133 litres;
• potència del motor - 95 "cavalls" i per a l'opció amb intercooler - 110;
• el consum mitjà de combustible per al Volga és d'uns 7-10 litres per 100 km, i per a GAZelles - uns 10-13 litres.

Entre les característiques del motor, cal destacar el turbocompressor, que és molt exigent amb la qualitat de l'oli de servei. La velocitat de les seves peces de treball arriba als 100.000. La temperatura de l'oli augmenta per sobre dels 150 graus. Si la qualitat de l'oli no compleix l'exigència, hi ha una alta probabilitat de fallada de la turbina.

El cárter és d'alumini, la qual cosa redueix significativament el pes total del motor GAZ-560 Steyer. S'uneix al monobloc mitjançant elements elàstics, que redueixen significativament la vibració de la unitat.

Aplicabilitat del motor Steyr

El motor GAZ-560 "Stayer", les característiques del qual s'han indicat anteriorment, s'utilitza principalment en el "Volga" de passatgers i les GAZelles comercials. Les unitats de potència de 4 cilindres es van produir en versions amb i sense intercooler. Els plans inicials de l'empresa GAZ implicaven la producció en sèrie de motors dièsel de 3, 5 i 6 cilindres. Se suposava que cada tipus tenia un turbocompressor amb o sense intercooler.

Excepte els cotxescotxes i vehicles comercials, els plans de les dues corporacions incloïen l'ús de Steyer en camionetas, microbusos i camions de servei mitjà. Un èxit en les dures condicions russes va mostrar excel·lents resultats. Un cotxe equipat amb un motor dièsel austríac va arrencar bé a 30 graus sota zero, va consumir menys combustible en comparació amb un motor de gasolina 406 i no va "ser capritxós" amb el gasoil rus..

La capacitat de disseny de la planta russa es va fixar en 250.000 unitats per any. Els primers motors es van muntar a partir de peces totalment importades. Aleshores s'havia de fabricar motors dièsel a partir de peces domèstiques fetes segons la documentació de disseny austríaca. La producció va començar amb Steyers de 4 cilindres. Els cotxes en què es pot trobar el dièsel Steyer GAZ-560 són Volga, GAZelle i UAZ. Altres modificacions de la unitat austríaca no es van produir posteriorment.

Components

Sembla que un motor tan astut en forma d'un sol monobloc hauria de tenir molts punts distintius. No obstant això, a l'interior de la unitat de potència es poden trobar elements estàndard i familiars, com ara pistons, vàlvules d'admissió i d'escapament, cigonyal i arbre de lleves, bielles i biela i coixinets principals, bomba d'oli. De les característiques de l'estructura interna, destaquen les bombes-injectores amb control "intel·ligent". El dipòsit d'oli de dues meitats també sembla molt original i memorable. És a causa del càrter GAZ-560 que l'Steyer s'anomena mig motor.

La unitat austríaca té el sistema de cinturó habitual d'unitats muntades. Hi ha un sistema de corrons: bypass i mecanisme de tensió. El cinturó impulsa tots els accessoris. El cargol a través de la rentadora fixa el corró de derivació.

Calculat de mitjana per a 300-500 mil quilometratges, de fet, Steyer va encara més si almenys té una mica de manteniment. La idea d'un motor "d'un sol ús" està ben pensada sota la condició d'un llarg termini. Resulta que en lloc d'una revisió important, el monobloc del motor antic es substitueix per un de nou. Tenint en compte l'equivalència de preus, aquesta és una molt bona opció. Pel que sembla, va ser precisament l'equivalència en la realitat la que no es va aconseguir.

Possibles problemes

El motor GAZ-560 Steyer, la reparació del qual no està prevista inicialment, pot experimentar diverses dificultats. Una de les queixes més freqüents és que la unitat està freda, s'escalfa durant molt de temps a les gelades. De fet, aquesta és només una de les característiques d'un motor dièsel. En ralentí i amb càrregues baixes a l'estació freda, la seva temperatura no supera els 50 graus. Però tan bon punt el cotxe s'infla, la cabina es farà tan calenta com en un cotxe amb motors de gasolina.

Un gran avantatge de "Steyer" és que els canals d'entrada i sortida dels injectors de combustible funcionen al bloc del motor unit. La línia de retorn escalfa molt ràpidament tot el sistema de combustible i pràcticament fins a menys 30 graus Steyer no té problemes per arrencar. Per a condicions de funcionament més severes, és millor aïllar addicionalment el compartiment del motor. En les gelades severes, és especialment necessarivigileu acuradament la qualitat del combustible, l'estat de la bateria i ompliu l'oli de motor d'hivern.

El turbocompressor del motor dièsel també requereix un tractament especial. Un producte que funciona a velocitats molt altes necessita oli de bona qualitat. Com millor sigui aquesta qualitat, més temps funcionarà la turbina. Això també implica normes especials per al funcionament d'un motor dièsel turboalimentat en temps fred. No us afanyeu a agafar impuls amb un motor fred. L'oli hauria de tenir temps per escalfar-se.

Injectors de combustible

El següent problema del motor austríac prové de la qualitat del combustible dièsel: la fallada dels injectors de combustible. Amb l'obstrucció gradual dels broquets, el parell d'èmbol comença a desgastar-se. Si és difícil arrencar amb un motor calent, aquest és el primer senyal que l'injector està a punt de ser substituït. Els artesans enganyen el motor durant un temps, canviant la configuració electrònica "hivern" - "estiu". Durant un temps, això és beneficiós, però el desgast de les peces no es pot revertir i el resultat segueix sent el mateix: substitució.

La bomba-injector GAZ-560 "Stayer" és un producte bastant precís i requereix més atenció. Hi ha estands especialitzats per provar injectors mecànics Steyr, de fabricació sueca Motorpal.

Correa de distribució del motor Gaz-560

La corretja de distribució GAZ-560 Steyer és un dels components importants del motor. La substitució oportuna us estalviarà de les reparacions del motor quan es trenquin els balancins. En el cas del funcionament normal, el cinturó recorre 120 o més mil km, però confiar cegament en les paraules del fabricant no éssegueix. És millor mirar el desgast real i, en aquest cas, canviar immediatament. Quan es substitueix, també es recomana substituir la bomba, que té aproximadament el mateix límit de marxa. Sovint, la bomba s'enganxa fins i tot abans que el cinturó es desgasti.

El número de catàleg de la corretja de distribució Steyer original és 2178073/1. A més de la Steyr nativa, Dayco es troba entre els fabricants originals. El nombre de dents del producte és de 129 amb una amplada de cinturó de 35 mm (129RH350HSN). Segons els fòrums, és possible substituir el cinturó natiu per un de més estret, de 31 mm, que és adequat per a Toyota Hylux i Toyota LandCruiser.

La substitució de la corretja de distribució és un procediment que requereix certes habilitats i una eina especial. El millor és confiar aquesta feina a una estació especialitzada. En condicions russes, sovint cal reparar un cotxe a la carretera. No hi ha res impossible amb això, tot i que conèixer la ubicació de les etiquetes facilita molt la feina. Després d'aquesta reparació, és recomanable anar encara a un centre professional.

Bomba d'aigua Steyer

La bomba del cotxe GAZ-560 requereix una atenció especial, ja que en cas d'avaria comporta importants reparacions. La substitució oportuna de l'anticongelant allarga significativament la vida útil del producte. Qualsevol brutícia pot bloquejar fàcilment la bomba d'aigua i desactivar tot el sistema de distribució de gas del motor. És bo combinar la substitució de la bomba amb la substitució de la corretja de distribució si el moment és adequat (120 mil km) o hi ha signes de desgast.

Reparació de bricolatge

Les ressenyes de GAZ-560 Steyer són positives. Amb la cura adequada, el motor funciona fins a 300 mil km o més. El fabricant no preveu la substitució parcial de les peces del motor. Si es trenca alguna cosa dins del motor, es substitueix tot el monobloc. En les condicions de la realitat russa, tot és una mica diferent que a Àustria, on es va dissenyar el Steyer. Hi ha especialistes que munten un motor austríac precís. Però, per descomptat, només n'hi ha uns quants i la cua per a les reparacions no s'acaba.

De fet, resulta que el motor és "d'un sol ús". Mentre estigui en ús, és genial. I si falla, poques vegades arriba a substituir el monobloc.

Conclusió

En conclusió, m'agradaria assenyalar que l'intent de la planta d'automòbils GAZ d'introduir un motor dièsel modern amb tots els estàndards va ser bo. Un rendiment excel·lent i proves reeixides en condicions hivernals dures van donar esperança per a un futur llarg. En realitat, es van imposar moltes condicions que van decidir el destí de l'austríac Steyr.