Yamaha Warrior XV 1700

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

El començament del segle XXI al món de la moto va estar marcat per l'aparició de nous creuers japonesos sobre dues rodes. Yamaha Warrior és un d'ells. Molts el consideren el favorit de la línia. És molt possible que això sigui així.

Historial del model

La producció de la motocicleta Yamaha Warrior XV 1700 va començar l'any 2002 i, per desgràcia per als aficionats, va acabar l'any 2010. En vuit anys de marxa triomfal, només s'ha sotmès a un petit rentat de cara dues vegades.

2006 va comportar un canvi en les llantes, els miralls i els seients, i en l'últim lot es van pintar alguns elements de color daurat. És difícil dir què indica això, però pot ser que sigui bo millorar només per fer malbé.

Descripció de la motocicleta

Pel que fa a la potència del motor, la Yamaha XV 1700 Warrior és una mica més feble que la Honda VTX1800 personalitzada amb les seves formes clàssiques, però exteriorment difereix força notablement. La nova visió de l'estil dels dissenyadors de Yamaha ha portat al fet que totes les descripcions de la motocicleta estan plenes de poètica.comparacions. Un home guapo amb una silueta voladora, un motor potent i harmoniós en tots els detalls, rodes de fosa, però aparentment ingràvides sobre tres radis, una transició suau d'un dipòsit de gasolina a una sella de muntar realment mereix paraules elogioses. Els dissenyadors van decidir que l'enorme tub de silenciador també funciona per a l'estil general, però molts propietaris van començar a ajustar la seva bèstia de ferro substituint aquesta peça en particular. Però el gust i el color, com diuen.

Per cert, la bèstia no és tan ferro com podria semblar a primera vista. El marc potent, gruixut i pintat de negre no és gens d'acer. Està fet d'aliatge d'alumini per a una construcció més lleugera.

Tauler de control

La decoració característica de la motocicleta Yamaha Road Star Warrior 1700 és el quadre de comandament. És molt tecnològic, cosa inusual per a les motocicletes, però és inherent als fabricants japonesos.

A sobre del far amb acabat cromat, es va trobar un gran velocímetre estil esfera i un tacòmetre digital LCD. Quan el motor està encès, els instruments parpellegen i brillen, i a la nit la llum de fons no només ajuda a llegir les lectures de l'instrument sense problemes, sinó que també té un aspecte molt bonic.

Mides de la moto

La motocicleta es basa en el famós principi Long & Low, és a dir, llarg i baix.

Dimensions de la Yamaha Warrior XV 1700 RS (L × W × A): 2,4 × 0,92 × 1,12 m. Al selló, la seva alçada és de 0,7 m, l'alçada lliure del terra és d'11,5 cm. Amb una distància entre eixos àmplia d'1,7 metres i un replà força baix, típic dels helicòptersamb els braços i les cames estesos cap endavant, la motocicleta és fàcil de manejar. Un petit espai lliure, i fins i tot passos amples quan cal fer un gir bruscament, en condicions normals, això és més aviat un avantatge per al disseny.

La silueta baixa combinada amb la posició específica de conducció permet que el pilot se senti bastant segur darrere de les palanques fins i tot a velocitats properes als 150 km/h, cosa que no és habitual en els creuers convencionals.

Motor de moto

El motor de dos cilindres de quatre temps no és fonamentalment nou. Principalment es va traslladar del provat XV1600 Wild Star. El motor està fabricat segons l'esquema tradicional amb quatre vàlvules, dues bugies per cilindre, l'accionament de les vàlvules superiors des de l'arbre de lleves inferior, un bloc separat amb una transmissió de motor de cadena a la caixa de canvis i un sistema de lubricació de carter sec que permet per realitzar maniobres i inclinacions pronunciades sense risc de pertorbar la lubricació.

Diferent del motor Yamaha Warrior 1700 amb un diàmetre del cilindre augmentat fins a gairebé 100 mm, pistons forjats en comptes dels tradicionals i sistema d'injecció.

Gràcies a aquest esquema, les vibracions paràsites i el soroll del motor es minimitzen. L'últim avantatge és considerat per alguns amants del poder en tot, més aviat com un desavantatge. Alguns ciclistes afegeixen elements al disseny del tub d'escapament perquè el rugit del motor faci una impressió duradora en els altres.

La potència del motor 1.7L arriba als 85 CV. accelera una motocicleta amb un pes de 300 kg fins a la velocitat màximagairebé 200 km/h. El parell màxim s'assoleix a 3750 rpm. És 135 Nm.

Xàssís i transmissió

El motor de la motocicleta Yamaha Warrior està combinat amb una transmissió manual de cinc velocitats. L'engranatge principal és el cinturó en V, que proporciona un recorregut suau.

El sistema de fre, manllevat de la moto esportiva YZF-R1, que ja caracteritza la seva fiabilitat, són frens de disc: els frens davanters són de doble disc, els posteriors són de disc simple. Atura una bicicleta que no pesa prou ràpidament, fins i tot es pot bloquejar el fre davanter.

Els pneumàtics radials Dunlop Sportmax de 120 mm davant i 200 mm darrere us donen la confiança per rodar en revolts tancats i paviment humit.

Suspensió davantera: forquilla invertida amb 135 mm de recorregut curt. A la part posterior, a causa del monoamortidor central amb una característica progressiva, fins i tot una motocicleta Yamaha Warrior carregada pot superar silenciosament els sots a la carretera.

Especificacions

La bicicleta prou pesada, si s'ha de fer ràpidament, accelera a centenars de quilòmetres per hora en 3,6 segons. La dinàmica d'acceleració us permet comportar-vos lliurement al corrent, avançar amb confiança. Segons el passaport, la velocitat màxima de la motocicleta Yamaha Warrior XV 1700 és de 190 km/h.

El consum mitjà de combustible és inferior als 7 litres per cent quilòmetres. Només puja a aquesta barra a velocitats de 150 km/h. És a dir, aun dipòsit de quinze litres ha de buscar una gasolinera cada 200 km, la qual cosa, per descomptat, no causa delit entre els amants dels viatges llargs.

El més econòmic va aconseguir recórrer 250 km en una benzinera. Però això és més aviat una excepció a la regla.

Tuning i accessoris

A més d'aerografiar i pintar la motocicleta amb colors inusuals només per a l'ànima, la sintonia de la Yamaha Warrior 1700 es veu obligada a incloure equipament per als seients dels passatgers. L'esquena del passatger permet un lloc molt petit i incòmode perquè el segon número sigui almenys una mica més còmode i segur. A més, un escapament modificat, per exemple, Vance & Hines BigShots, a més de bellesa i so profund, pot cremar les cames (oh, no, cames) d'una rossa encantadora fins i tot a través d'un mono si no és de cuir.

Els arcs protectors, potser, no porten una càrrega semàntica, si conduïu lentament i amb compte. Però a la carretera, i més encara als embussos, pot passar qualsevol cosa. Per tant, no només donen solidesa, s'utilitzen com a nanses per aixecar un "cavall" caigut, sinó que també protegeixen contra aquells que volen empènyer físicament l'impúdent.

La visera alta tampoc està instal·lada per a la bellesa. A velocitats superiors a 100 km/h, cobreix el flux de fred que s'acosta i, a velocitats més altes, redueix la tensió dels músculs del coll i de l'esquena alhora que resisteix el mateix flux d'aire que entra.

Les nanses escalfades tampoc són cap caprici. Qui condueix una moto d' alta velocitat, no només a l'estiu, ho entendrà. Els miralls esfèrics afegeixen estil i, el més important, permetenmira què passa darrere l'esquena a la zona morta.

Què més és important per als viatges, però l'aspecte d'una motocicleta ràpida i depredadora pot fer malbé: aquestes són maletes. Les alforges de cuir cosides han de coincidir amb l'estil del cavall de ferro.

La banda sonora inclou no només el rugit del poderós motor. Molts pilots canvien la trompa d'existències per alguna cosa més adequada, com una trompa Hadley.

Reparació i peces

Les peces de moto són bàsicament consumibles. Pastilles de fre davanteres i posteriors, kit de filtre d'aire, filtre d'oli, oli són els components principals de la llista. El principal problema, que també és car, són els pneumàtics, la mida frontal dels quals és força rara, es necessita temps per seleccionar-los.

I el manteniment és un cruixir de dents per a qualsevol acostumat a canviar l'oli, els filtres i les bugies pel seu compte. Potser als fabricants japonesos no se'ls va passar pel cap que aquestes coses no es fan en centres especialitzats, però el fet és així.

El Yamaha Warrior XV 1700 requereix almenys dues persones per canviar els filtres d'aire, ja que s'ha de treure el dipòsit de combustible i després instal·lar-lo, cosa que no es pot fer sol.

Canviar les espelmes és més o menys senzill només per a dos d'ells, amb la resta cal patir, qui tingui dits no pianista, que, en general, haurà de treure el volant amb el quadre de comandament. La substitució del cinturó és un procediment llarg, tant la roda com el pèndol s'eliminen, però en aquest cas ningú esperava regals.

L'únic que és fàcil quanL'autoservei és la substitució del filtre d'oli. És cert que heu de comprar una clau de cadena per als filtres d'oli, però això no és un problema en general.

Avantatges de la moto

El principal avantatge de la Yamaha Warrior és la seva versatilitat. Es mou fàcilment en els embussos de trànsit pels carrers de les grans ciutats, sobretot sense arcs protectors i maleters d'armari, realitza maniobres complexes. Aguanta bé les carreteres llargues, fins i tot amb l'equipatge no perd el control a la velocitat de creuer. Els pilots diuen que la velocitat més còmoda en el camí és de 120 a 130 km/h.

Aquells que tenen alguna cosa a comparar noten un bon maneig, suspensió i frens. Per descomptat, l'avantatge és l' alta fiabilitat de la tecnologia japonesa. La motocicleta comença a demanar atenció només després de 25 mil quilòmetres. Les peces de les motocicletes més properes als 50.000 km s'omplen necessàriament amb un cinturó que, després d'haver treballat tant, es pot trencar amb força.

Malgrat la seva mida i el seu motor potent, la moto és bastant econòmica. Menja oli i gasolina amb una gana molt moderada.

Bé, i per descomptat, l'aspecte no deixa fred el cor dels coneixedors de la bellesa de les motos, especialment els kits de carrosseria millorats, les alforges de cuir i altres elements decoratius i útils.

Desavantatges de les motos

Per a una moto potent, la Yamaha Warrior XV 1700 no té una sisena marxa a la caixa de canvis. Això ho noten tots els pilots i s'anomena un dels principals inconvenients de la motocicleta. Tanmateix, gairebé tots els helicòpters i creuers japonesos pequen amb això.

El segon es considera una ergonomia insuficient, especialment per a un passatger que poques vegades potsuportar una hora de viatge sense descans. I el pilot, per les peculiaritats de l'aterratge d'acord amb els cànons de la classe, necessita descansar després de cinc hores a la carretera per estirar els músculs cansats.

El transport d'equipatges, malgrat que la seva quantitat no afecta la manipulació, és un problema que cada propietari resol amb el millor de la seva imaginació.

Els pilots també anomenen l'òptica com un desavantatge. La llum del far estàndard no és suficient, gairebé tots els propietaris instal·len xenó immediatament. Sí, i els intermitents posteriors amb molt de plàstic fallen gairebé a la primera caiguda, i cal instal·lar una plataforma metàl·lica per muntar-los.

Yamaha Warrior va resultar ser tan original, almenys per als aficionats russos de l'emoció i la velocitat, que els conductors de vegades fins i tot es queden sense paraules per expressar el plaer de conduir, només queden emocions. A més, les mancances es poden eliminar completament, perquè no arruïnen el plaer de la sensació de controlar un depredador poderós i obedient.