Yamaha XVS 950: característiques de la moto, comentaris dels propietaris, fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Yamaha XVS 950 no és un model de creuer poc conegut, que es va presentar per primera vegada a l'atenció dels automobilistes el 2009. Va venir a substituir el seu predecessor, conegut com 1100 Drag Star.

Aquesta és una moto potent i espectacular, i ara hauríem de parlar de les seves característiques tècniques i altres característiques interessants.

Model en breu

Yamaha XVS 950 està posicionat pels fabricants com un model dissenyat per a conductors de nivell bàsic i intermedi.

La bicicleta té dimensions de mida completa, i això fa que sembli la XV1900, la versió anterior. Aquest fet li proporciona un avantatge, ja que el propietari no té la impressió de posseir una eina de petit volum i barata.

Dimensions i pesos

S'han de parlar abans de parlar de les característiques tècniques de la Yamaha XVS 950. Per tant, aquestes característiques es poden distingir a la llista següent:

• Distància entre eixos: 168,5 cm
• Alçada sobre el selló: 67,5 cm
• Llargada:243,5 cm.
• Alçada: 108 cm
• Amplada: 100 cm
• Espai lliure: 14,5 cm.
• Capacitat del dipòsit de combustible: 17 litres.
• Ps en punt en punt: 278 quilograms.

Fins i tot a jutjar per les fotos, sembla que la Yamaha XVS 950 és una bicicleta pesada clàssica. Tant en aparença com en mida.

Motor

La Yamaha XVS 950 Midnight Star està equipada amb un motor de 2 cilindres en forma de V equipat amb un sistema de refrigeració per aire. El seu volum és de 942 metres cúbics. cm, i la potència és de 54 litres. Amb. Rendiment màxim de 3000 a 6000 rpm.

Aquesta és una unitat realment digna. A l'era dels creuers japonesos, la majoria dels quals són simplement "refinats", la famosa preocupació no tenia por de crear un autèntic motor de "ventilació d'aire".

I la manca de refrigeració líquida no és l'única qualitat destacada del motor. Els aficionats noten un "clic" tan important de refredament de metall per a un autèntic motociclista, escoltat en aquells moments en què, després de muntar, poses el teu "cavall de ferro" a la caixa. Diuen que fins i tot l'olor del motor és diferent, no com l'olor de les unitats refrigerades per aigua.

Patró de viatge

Els propietaris de Yamaha XVS 950 Midnight Star esperen un parell impressionant i un rendiment suau d'un V-Twin de gairebé litre. Literalment perquè l'asf alt "giri".

No obstant això, un motor d'injecció de combustible del segle XXI que compleix les normes d'emissions modernes ité un convertidor i altres peces addicionals, no tira com podria.

Així que a velocitats baixes, la Yamaha XVS 950 es comporta una mica lent, fins i tot avorrida, tal com asseguren els motociclistes experimentats. Però des del mig comença a accelerar-se amb dignitat. Comparable als creuers molt més grans.

Fins a la marca de 140 km/h al velocímetre, aquest vehicle està agafant velocitat dinàmicament. Però aleshores, és clar, el joc es debilita. No obstant això, tots els indicadors són suficients per a una conducció dinàmica en ciutat i avançaments a l'autopista.

Xaixís

És just dir que la Yamaha XVS 950 en té una de molt reeixida. El maneig de la motocicleta no es va fer malbé ni tan sols pels components de la suspensió econòmica i una silueta baixa estirada.

Les característiques d'aquest model són poc modernes, profundament amagades en el sistema mono-amortidor, així com una forquilla amb plomes de 41 mm de diàmetre, inflada amb revestiments metàl·lics. Però, tanmateix, la motocicleta s'enfronta fàcilment als sots i fosses. La suspensió funciona decentment.

A més, parlant de les característiques de la Yamaha XVS 950, hem de dir que aquesta moto té una geometria excel·lent. Així que és agradable fer-hi torns. En ells, vola amb molta facilitat i controlat. L'angle d'inclinació només està limitat pels reposapeus baixos.

Sistema de fre

La Yamaha XVS 950 no és gaire potent. La majoria de motociclistes es queixen: sembla que el creuer va ser enganyat en aquest sentit. Els desenvolupadors han instal·lat frens hidràulics febles en aquesta màquina de 250 quilos.conduït.

Es recomana canviar immediatament la pinça davantera. Pots deixar el del darrere, però utilitzar-lo exclusivament en mode d'acceleració intensiva.

Noe, a jutjar objectivament, els frens són estàndard per a les motocicletes d'aquesta classe. És que la gran majoria dels coneixedors de Yamaha esperen més.

Yamaha XVS 950, a diferència de molts dels seus competidors, no tendeix a bolcar i no es trenca. Això li dóna al pilot la sensació de muntar un clàssic pesat en lloc d'un creuer.

Ciutat i viatges

Aquest "cavall de ferro" és adequat per a alguns propòsits i per a altres. Així, per exemple, en condicions de trànsit urbà dens, aquesta moto se sent segura, com qualsevol altre vehicle d'aquesta classe. No hi ha problemes fins i tot amb la presència de molts quilòmetres d'embussos en hora punta. El consum a la ciutat és d'aproximadament 7 litres de gasolina 95.

Per a viatges de llarga distància, el creuer també és ideal. Muntar-lo per la pista és un veritable plaer, sobretot si està ajustat amb tot el que necessites.

Ni tan sols li fa vergonya la presència d'un passatger de pes mitjà (uns 60 kg) i un equipatge sòlid per arrencar. Condueix de manera dinàmica i avança amb intel·ligència. El consum en aquest mode és d'aproximadament 5,5 litres.

Per a aquesta bicicleta, la velocitat de creuer òptima per a la pista és de 120-140 km/h. Però només si amb vidre. Sense ell, el vent comença a molestar més ràpid. Altres factors de tensió apareixen a una velocitat de 150 km/h. Significatvibracions a les reposepies i al manillar.

Impressions generals

A les ressenyes deixades sobre la Yamaha XVS 950, podeu trobar una varietat d'impressions. En resum, val la pena destacar els comentaris positius més habituals:

• La motocicleta és fiable, les avaries són rares fins i tot en models amb un quilometratge impressionant.
• Els fons per als consumibles i el funcionament no es necessiten gaire, de manera que l'opció és força pressupostària.
• La corretja Yamaha XVS 950 ofereix una dinàmica excel·lent a velocitats que són les principals velocitats d'aquesta motocicleta, així com un arrencada suau. S'ha alimentat durant molt de temps i gairebé no requereix manteniment.
• La bicicleta té un bon escapament baix. Per als coneixedors, això és important.
• Centre de gravetat baix per facilitar la direcció.
• Les llandes d'aliatge instal·lades són molt més pràctiques que els radis. I el dibuix individual agrada a la vista.
• Hi ha un munt de suposadament "crom" en aparença. La major part és de plàstic, però la bicicleta és més lleugera i més fàcil de cuidar. Més problemes amb Chrome.
• Equipament decent: visera, maleter d'armari, esquena del passatger… tot està disponible en la versió bàsica. Però molts recomanen instal·lar arcs. És pràctic i segur.
• Les transmissions són força llargues, inclosa la primera. Això requereix un temps per acostumar-s'hi. I quan es condueix per la ciutat, en el mode d'acceleració i desacceleració, cal seleccionar correctament la marxa per mantenir una dinàmica suau. El canvi s'acompanya del so característic de "Yamaha", i el neutre s'"atrapa" fàcilment en qualsevoldirecció.
• Els frens, encara que febles, i no hi ha ABS, però els motoristes han trobat una sortida. Pots bloquejar les rodes enviant la Yamaha a un tobogan.

I, per descomptat, ningú ignora l'aspecte d'aquesta moto en els seus comentaris. Els coneixedors ho descriuen així: tendències modernes amb estil, encadenats sobre una base de creuers tradicional.

No obstant això, també hi ha desavantatges. No n'hi ha gaire, però els propietaris de motocicletes observen amb atenció:

• A l'injector no li agrada la gasolina de baixa qualitat. El motor comença a "esternudar" i la motocicleta comença a rodar malament. Per tant, no es recomana estalviar combustible.
• No hi ha cap banda d'emergència. Només hi ha intermitents. Tampoc hi ha cap intermitent habitual.
• F alta un sensor que mostra el sensor de l'indicador de combustible. Només hi ha una llum que parpelleja quan queden 3 litres al dipòsit.
• Posar miralls és molt incomprensible. Els hem de retirar per a l'hivern perquè l'aparell no ocupi gaire espai al garatge. Però a la primavera són difícils d'ajustar després d'això.
• Els reposapeus són còmodes, però baixos. Molts motoristes es queixen que s'aferren a tot.
• L'ajust també és còmode. Però si no observeu un sot o un cop a la carretera, immediatament es notarà a l'esquena. A més la resistència de l'aire a la velocitat. Així que la instal·lació de l'esquena del controlador es suggereix.

Cost

Els preus de la Yamaha XVS 950 comencen a uns 300.000 rubles. Per aquesta quantitat es pot comprarbicicleta en bon estat.

Però també n'hi ha nous models, apagats. Són, per descomptat, molt més cars. Una Yamaha nova en perfecte estat i sense tirada, llançada fa uns 2 anys, costarà 950.000 rubles.

Què passa amb els consumibles? A continuació es mostren exemples seleccionats amb costos aproximats:

• Visera transparent i desmuntable ràpidament: entre 9 i 10 mil rubles.
• Afegeix. deflectors per al ratpenat - 3-4 mil rubles.
• Visera alta de marca amb elements de fixació: 22-23 mil rubles.
• Intermitents de díode: 7-8 mil rubles.
• Llum de fre LED - 11-12 mil rubles.
• Sensor de pressió dels pneumàtics amb pantalla: 20-21 mil rubles.
• Impuls inercial: 22-23 mil rubles.
• Portador de begudes - 5-6 mil rubles.
• Respatller transformador amb un bagul plegable - 16-17 mil rubles.

El fet important és que realment es poden trobar moltes coses als grans centres de motocicletes. Però alguns propietaris prefereixen demanar peces als EUA o al Japó. Ja és més convenient per a algú.