Instal·lació de la direcció assistida per fer-ho tu mateix a la UAZ-469

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Recentment, gairebé tots els fabricants equipen els seus cotxes amb direcció assistida. Pot ser hidràulic o elèctric. Aquest últim tipus s'utilitza activament a les Kalinas domèstiques de la primera i segona generació. Als cotxes de la planta d'automòbils d'Uliànovsk, és a dir, al Patriot, utilitzen un reforç hidràulic clàssic. Però molts es pregunten: per què no instal·lar la direcció assistida a UAZ d' altres models? I, de fet, hi ha molts cotxes que encara no estan equipats amb aquesta opció. Aquest és el "Pa" i el 469è UAZ, conegut popularment com la "Cabra". A l'article d'avui, veurem com fer-ho tu mateix.

Característica

De moment, gairebé tots els cotxes econòmics estan equipats amb aquest amplificador. Tanmateix, els propietaris de cotxes antics volen equipar el cotxe amb direcció assistida. Aquesta és una opció molt útil. Fins i tot amb un volant de gran diàmetre, l'esforç aplicat al control de la màquina serà moltes vegades menor. Sobretot aixòes nota quan s'aparca en ciutats densament poblades. La direcció assistida en si forma part del sistema de direcció del cotxe i funciona amb fluid hidràulic, que és bombejat per la bomba. També s'inclou la columna de direcció. L'habitual de fàbrica no encaixa aquí. Aquest sistema té molts avantatges.

La primera és la comoditat del control, perquè ja no cal girar el volant tant com abans. El segon és la fiabilitat. El reforç hidràulic pràcticament no falla. El tercer avantatge és la facilitat de manteniment. Quan feu servir aquest cotxe, no tindreu cap dificultat. Fins i tot si l'amplificador es trenca, podeu arreglar-lo vos altres mateixos. I arribar al garatge amb aquesta avaria està bastant dins del poder. L'únic que passarà és que la facilitat de control es deteriorarà. El volant es tornarà "pesat". Per cert, per primera vegada es va instal·lar un amplificador d'aquest tipus al Gorky "Seagull". El GAZ-13 va ser el primer cotxe amb direcció assistida.

Contres del refinament

Entre els desavantatges d'instal·lar la direcció assistida a l'UAZ-469 amb les vostres pròpies mans, val la pena destacar el contingut d'informació deficient del volant a una velocitat de més de 60 quilòmetres per hora. Si sense amplificador es torna més rígid, amb la direcció assistida gira amb la mateixa facilitat que a 10 km/h.

D' altra banda, UAZ no és un cotxe per a competicions. Per tant, si el pressupost ho permet, aquest refinament és força acceptable. Si instal·leu una direcció assistida en un UAZ-469 des d'un cotxe estranger, reduireu la càrrega de les vostres mans tres vegades quan travessiu fora de la carretera o aparqueu en un pati reduït.

Què haurem de comprar?

Per fer-ho, hem de comprarcolumna de direcció sota l'amplificador, així com una bomba. Aquest últim crearà i mantindrà la pressió necessària en el sistema de control. El funcionament de l'element es realitza mitjançant una corretja de transmissió. També necessitarem un dipòsit per emmagatzemar líquids i mànegues de connexió. Aquests últims es divideixen en dos tipus: baixa i alta pressió. El primer conduirà el "retorn" al dipòsit, i el segon serveix per fer circular el líquid al propi sistema. Pel que fa a la quantitat de líquid que intervé en el sistema, no és massa. Per a UAZ, n'hi ha prou amb 1,2 litres d'oli especial. Es diferencia del motor en viscositat i consistència.

Com instal·lar-lo?

Per fer-ho, heu de treure el volant. Aquí necessitareu no només un joc de claus, sinó un extractor. Simplement no desmunteu el volant. Aquest extractor té aquest aspecte:

Serà impossible desmuntar el volant amb les mans nues; d'aquesta manera només es farà malbé la columna de direcció. Després de desmuntar el volant, també s'ha de treure la columna. S'eliminen l'articulació universal i la femella que subjecta el bípode de la tirant. A continuació, desenrosqueu les tres femelles de l'element de direcció. Després d'això, s'instal·la un nou conjunt de bípodes a l'eix de la columna amb direcció assistida. Aquest últim s'ha de connectar a la barra de direcció i fixar-se amb passadors. Quan instal·leu una nova columna "sota la direcció assistida", el muntatge antic interferirà amb nos altres. Es talla amb un molinet. A continuació, instal·leu una carcassa protectora de plàstic a la columna. Els cargols per a fixacions s'ajusten als antics. A continuació, es col·loquen un anell de goma, una femella de castell i una rentadora a la carcassa. El penúltim s'arregla amb escales de mà.

Entre el mecanisme de direcció i la columna s'instal·la un petit cardà, que connectarà ambdós elements i transmetrà la força de manera fiable. Es clava una falca en un forat ample (amb un martell, amb cops lleugers). Dues volanderes estan muntades al fil de la falca: molla i plana. Com a resultat, la longitud de la frontissa ha de ser de 300 mil·límetres. A continuació, premeu la femella almenada i munteu el volant. La direcció assistida de la columna de direcció (UAZ-469 - objecte de sintonització) s'ha instal·lat correctament. Però això no és tot. Hem d'arreglar la resta del mecanisme.

Instal·lació de bombes i dipòsits

Qualsevol impulsor hidràulic és accionat per la pressió del fluid. Per crear-lo, hi ha una bomba. Però funciona mitjançant una transmissió per corretja, des de la politja del cigonyal. Val la pena assenyalar que hi ha diferents cinturons: sota la direcció assistida a l'UAZ i per als cotxes sense. Necessitem un element més llarg, sota la direcció assistida hidràulica. Per tant, traieu la corretja de transmissió, l'impulsor del ventilador i la politja del cigonyal.

A continuació, desenrosqueu la bomba d'aigua. Connecteu l'impulsor del radiador al cub de la roda. També necessitarem cargols allargats "sota la direcció assistida" a l'UAZ i un separador (generalment inclòs). S'ha instal·lat una corretja a la nova politja del cigonyal. També es retira el suport del filtre de combustible. Aquí és on es col·locarà la bomba. El suport que ve amb el kit de direcció assistida es munta al lloc del pern de la bomba. A continuació, la bomba es fixa als suports. La barra i el suport s'uneixen a la femella. Quan instal·leu el cinturó, heu de posar-lotensió correcta. L'ajust de GUR (també es pot actualitzar UAZ "Simbir") es realitza tensant un corró especial. Com determinar la tensió normal? El cinturó no ha de penjar de les politges. Si el premeu amb el dit, es doblega 10-15 mil·límetres, mentre gira en angle recte respecte al pla de la politja. Després d'instal·lar el cinturó de direcció assistida a l'UAZ, tornem a instal·lar el filtre de combustible. Està connectat a un forat quadrat. Després agafem un trepant a les mans i fem diversos forats al lloc del guardafang esquerre del motor.

Són necessaris per assegurar el dipòsit de fluid. Aquí necessitem cargols, femelles i una pinça. Aquest element es connecta a la bomba mitjançant una mànega de polímer. El sistema funciona amb oli d'engranatges convencional. Un cop més, comprovem la correcta instal·lació de les peces i posem en marxa el cotxe.

Comprovació

Amb el motor en marxa calent, gireu el volant d'un costat a l' altre. En els primers segons, l'excés d'aire hauria de sortir del dipòsit. Si comença a fer escuma, aleshores el sistema té fuites i cal buscar una avaria. Després de segellar amb cura totes les mànegues, engeguem el motor i tornem a comprovar el funcionament de l'amplificador. La direcció assistida, instal·lada a la UAZ "Loaf" des d'un cotxe estranger, hauria de funcionar sense problemes i silenciosament. El cinturó no xiula, no hi ha fuites de fluid de treball.

De seguida sentireu el treball d'aquest amplificador. El volant gira molt més fàcil que abans. Durant el funcionament, controleu regularment el líquid restant al dipòsit de plàstic. Necessita si és necessarireomplir. El funcionament del reforç hidràulic amb un nivell de líquid insuficient amenaça de danyar la bomba. El volant es farà molt més pesat.

Problemes operatius

Sovint, els propietaris de cotxes compren conjunts d'amplificadors ja fets a la planta d'Uliànovsk. El seu cost és relativament petit i la instal·lació no és problemàtica. Es poden comprar kits preparats a preus que oscil·len entre 20 i 37 mil rubles. Però amb un ús freqüent, especialment sense el nivell d'oli adequat, l'amplificador comença a sonar. Això significa que la bomba o la corretja de transmissió s'han danyat. La cremallera de la direcció es trenca amb menys freqüència (pot tenir fuites als punts de segellat). No es recomana conduir amb aquesta avaria.

Direcció assistida de "BMW"

Sovint es planteja la pregunta sobre la instal·lació d'una direcció assistida (UAZ) d'un cotxe estranger, és a dir, un BMW de la setena sèrie. Sembla que es tracta de dos cotxes completament diferents. Però la direcció assistida alemanya funciona prou adequadament al Ulyanovsk Kozlik. Per fer-ho, necessitareu una bomba per a 130 bar o més i una politja plana.

Aquest últim es pot mecanitzar des d'un torner sota comanda. Això és necessari per a l'alineació de la politja del cigonyal i la bomba. Alguns instal·len un element de dos fils del 24è Volga. Les mànegues del dipòsit s'ajusten sense modificacions. La resta de la instal·lació no és diferent.

Conclusió

Per tant, vam descobrir com posar un reforç hidràulic a un UAZ amb les nostres pròpies mans. Després d'aquest refinament, la conducció serà més còmoda i la fatiga del conductor disminuirà significativament. Aquesta és una sintonia molt útil per a aquest SUV. I si tens en compte que el cotxeinstal·leu rodes grans, la direcció assistida esdevé imprescindible.