139QMB (motor de patinet): característiques i dispositiu

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Als mercats de motocicletes russos es presenta una àmplia gamma de patinets xinesos que, malgrat la varietat de marques i models, només estan equipats amb dos tipus de motors: dos i quatre temps.

139QMB d'historial del motor

La categoria més gran i popular és el motor de quatre temps, sent el 139QMB el més buscat i conegut. El primer model del motor 139QMB va ser desenvolupat als anys 90 per Honda. Deu anys més tard, el desenvolupament va ser utilitzat per la Xina per a la producció massiva de motors. La versió final, després de nombroses revisions, s'ha convertit en un dels millors motors per a vehicles de motor: avui el Japó es dedica activament a la seva compra i posterior venda sota la marca Honda.

Funcions del motor

El fabricant oficial del motor de scooter 139QMB és Hongling Corporation, que equipa els vehicles de motor amb aquest motor no només de la seva pròpia marca, sinó també d' altres marques.

La corporació ven unitats d'alimentació a altres fabricants. El motor en si és molt reconeixible: les característiques del motor 139QMB i la seva marca aplicada al costat esquerre del càrter deixen clar immediatament quinés el cor del patinet el que batega.

El motor no té cap defecte, no requereix un tractament especial i elimina amb calma una mica de descuit i negligència. El fabricant ofereix una garantia per als seus productes, que cobreix els primers 5 mil quilòmetres. Aquest quilometratge és suficient per al nou motor de scooter 139QMB 4t per a un rodatge complet i la rectificació de tots els elements i components dels sistemes.

La vida útil total del motor és d'uns 20 mil quilòmetres, amb l'excepció de 5 mil rodaments a una velocitat mitjana de conducció de 90 km/h. Les especificacions del motor 139QMB són bones, amb prou potència per alimentar un scooter de mida completa de dos places.

Analògics - motor 1P39QMB

Els desenvolupadors xinesos han creat un anàleg del motor japonès 139QMB: un motor marcat 1P39QMB, que en el seu aspecte repeteix completament l'original. Malgrat totes les similituds, encara podeu trobar diferències: els jocs de vàlvules de l'1P39QMB no són ajustables. Una situació similar amb el carburador: abans del funcionament directe, requereix una neteja a fons i un ajust correcte. Les còpies xineses dels motors 139QMB, per descomptat, fan front a la seva tasca, però el seu objectiu principal era reduir el cost total dels vehicles de motor. Les opcions de pressupost per als scooters estan equipades amb aquestes versions de motors que només són bones per a viatges curts a baixa velocitat.

Abans de començar l'operació, és obligatori un rodatge complet del motor 1P39QMB. Òptimael mode de funcionament del motor només comença després de 2 mil quilòmetres, però, després de 10 mil quilòmetres, totes les seves característiques tècniques cauen i perd dinàmica i potència.

Motors 157QMJ

A més del model molt popular - motors 139QMB - Hongling Corporation també produeix altres versions d'unitats de potència, una de les quals és 157QMJ. S'instal·la en models cars de scooters de marques famoses. Pel que fa als seus paràmetres tècnics i indicadors de funcionalitat i fiabilitat, aquesta versió és un anàleg complet de 139QMB. A més, les característiques de disseny del model s'assemblen molt a altres motors japonesos produïts en massa.

L'avantatge de 157QMJ és un recurs operatiu més gran: uns 25 mil quilòmetres. El motor té una dinàmica potent i una alta velocitat màxima. Tanmateix, també té el seu inconvenient: un preu massa alt en comparació amb les versions anteriors de motors.

Motor D1E41QMB

El motor D1E41QMB és l'únic motor de dos temps fabricat a la Xina. Una característica distintiva d'aquest motor d' altres representants de la categoria d'unitats de potència és la presència d'un engranatge invers de cadena en el disseny. El funcionament ininterromput d'aquest motor s'assegura barrejant gasolina i oli en proporcions de 40 a 1. La vida útil del motor és d'uns 10 mil quilòmetres, després dels quals cal reparar. El desavantatge del motor és el límit de velocitat forçat: no més de 50 km/h.

Roda del motor

En la majoria dels casos, un rodatge incorrecte del motor 139QMB provoca una fallada del sistema de pistons. La fricció es produeix entre les parts del nou CPG, la qual cosa provoca un augment de la temperatura del motor.

El rodatge del motor del scooter es realitza de la següent manera:

1. El patinet es col·loca al suport central.
2. Durant 5 minuts, el motor s'engega al ralentí, el camp del qual es refreda durant el mateix temps.
3. El motor també funciona durant els propers 10 minuts, després dels quals es refreda durant 15 minuts.
4. El motor es reinicia durant 15 minuts, després s'apaga i es deixa refredar durant 15 minuts.
5. El patinet es reinicia durant 30 minuts, després s'apaga i surt durant 20 minuts.

Després de realitzar aquestes manipulacions, podeu fer funcionar el patinet. La palanca de l'accelerador en els primers 100 quilòmetres no s'ha de desenroscar en més d'1/3 del seu recorregut complet. La velocitat màxima no ha de superar els 30 km/h. A 15-20 km/h, la velocitat es pot augmentar durant els propers 300 quilòmetres; durant aquest temps, el motor hauria d'assolir més o menys el seu potencial.

Després del procés d'entrada, s'ha de canviar l'oli.

Les vàlvules del motor s'ajusten cada 500 quilòmetres.

Ajust del motor

El primer que intenten canviar en ajustar el motor de 139QMB és la cilindrada. Amb aquesta finalitat, el sistema de pistons estàndard es substitueix per 82cc. Al mateix temps ambaixò instal·la una nova culata amb vàlvules més grans. El sistema de pistons canvia juntament amb l'arbre de lleves, ja que requereix més barreja aire-combustible per funcionar correctament. El nou arbre de lleves ajudarà a augmentar la quantitat de barreja de combustible entrant, però encara caldrà substituir el carburador.

Substitució del carburador

Un carburador estàndard després de substituir els elements descrits anteriorment no funcionarà per al funcionament posterior del motor; en canvi, s'instal·la un CVK18 econòmic, equipat amb un difusor de 18 mm. Al mateix temps, s'aconsella adquirir un joc de dolls de diferents mides, ja que hauràs de suar molt per muntar correctament el carburador.

Filtre d'aire

No es recomana treure completament l'element del filtre ni substituir-lo per un filtre de resistència zero; això pot provocar la contaminació del carburador. Els experts solen recomanar treure l'endoll instal·lat a l'entrada del filtre d'aire.

Moltes de les ressenyes que van tocar el muntatge del motor 139QMB després de la sintonització parlen de la instal·lació d'un filtre d'aire de resistència zero. Tot i que aquesta solució és una de les més populars, no sempre és adequada i justificada.

La raó rau en el fet que la instal·lació d'aquest filtre condueix a una ràpida contaminació del carburador. La raó principal per utilitzar un filtre de resistència zero és la necessitat d'una barreja de combustible més rica després d'instal·lar un pistó sobredimensionat. Tanmateix, per evitar-hopodeu instal·lar un arbre de lleves nou i substituir els dolls del carburador.

Val la pena assenyalar per separat que el carburador estàndard equipat amb un difusor de 16 mm s'instal·la juntament amb un sistema de pistons de 62-72 cc, mentre que el sistema de pistons de 82 cc està equipat amb un carburador amb un difusor de 18 mm.

Per a la substitució, s'aconsella comprar un conjunt de dolls, ja que poden ser necessàries diverses opcions diferents per ajustar el carburador.

Variador

Augmenta l'eficiència del patinet CVT estàndard i utilitza tot el seu potencial només després d'instal·lar un cinturó més gran. Al mateix temps, s'adquireix un conjunt de pesos nous: tots haurien de diferir de pes. Per al variador, el pes necessari dels pesos es selecciona amb molta cura i minuciositat, ja que d'ells depenen la velocitat màxima del vehicle a motor i la dinàmica de la seva acceleració.

Canvia

Per ajustar un patinet, n'hi ha prou amb comprar un interruptor clàssic sense límit de velocitat. Per a un motor de quatre temps, un interruptor universal especial serà la millor opció del mercat.

Resultats

El motor 139QMB és una de les unitats de potència més populars i demandades per als vehicles de motor. Les manipulacions enumerades amb el motor són una de les opcions de sintonització menys cares i efectives. És el més adient i pressupostari, ja que substituir peces de motor per de millors costarà més que comprar un altre model de patinet amb un millormotor.