Com triar un variador: una revisió. CVT per a Toyota, Mitsubishi i Nissan: ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

A l'hora de triar un vehicle per a molts propietaris de cotxes, un dels criteris principals és el tipus de transmissió. Un dels més avançats es considera un variador, a continuació es mostren ressenyes, característiques de disseny, característiques i altres matisos.

Funcions CVT

Una característica del variador que el distingeix d' altres tipus de caixes de canvi -tant manuals com automàtiques- és l'absència de marxes fixes. Per a cadascuna d'aquestes unitats, la força de transmissió, o nombre, es troba en un rang determinat en un moment determinat en el temps i en determinades condicions. Això és possible a causa del fet que el funcionament del variador es basa en un principi diferent al d' altres caixes de canvi.

El principi de funcionament del variador

El principi de funcionament del variador és transferir la força de l'eix motriu a l'eix impulsat mitjançant una transmissió per corretja. En els cotxes moderns, una cadena o un cinturó metàl·lic actua com a cinturó de transmissió, el motor és l'eix motriu i les rodes són l'eix impulsat. Un canvi suau en la relació d'engranatges està assegurat per un canvi igualment suau en el diàmetre de l'eix conduït i motor. Per assegurar-hoprocés mitjançant tècniques especials. Tots els fabricants d'automòbils moderns tenen novetats en aquesta àrea: per exemple, segons les revisions, el variador de Mitsubishi té la marxa més suau.

Totes les CVT es divideixen en dues categories principals segons el tipus de transmissió.

CVT de corretja en V

La transmissió per corretja en V es basa en una corretja dentada trapezoïdal, que molts fabricants d'automòbils representen com una corretja feta de plaques metàl·liques o una cadena. El segon component són dues politges muntades a partir de discos cònics. El canvi del valor del parell i la velocitat es produeix a causa d'un canvi en el diàmetre de les politges.

El principi de funcionament del variador de corretja en V

La politja motriu, després de prémer el pedal de l'accelerador, transmet la rotació del motor a l'eix conduït. Està dissenyat de manera que sota la influència de les forces centrífugues amb un augment de la velocitat, les g altes dels discs es comprimeixen, com a resultat de la qual cosa la corretja de transmissió s'empeny cap a la vora de la politja des del seu centre. En aquest cas, a l'eix conduït es produeix el procés contrari: les g altes no estan tancades, la qual cosa fa que la corretja es desplaci cap al centre de la politja. Així, hi ha un canvi suau en l'esforç i la relació d'engranatges. Si deixes anar el pedal de l'accelerador s'inverteix el procés.

Variador toroidal

El principi de funcionament del variador toroidal és una mica diferent i prové del seu disseny: els eixos que hi ha es substitueixen per rodes amb una superfície esfèrica, entre les quals s'enganxen els corrons. Una d'aquestes rodes està conduint, la segona,respectivament, impulsat. Un canvi en la força de fricció entre els rodets i les rodes provoca un canvi en la relació de transmissió i el valor del parell transmès. La relació d'engranatges canvia com a conseqüència del canvi de posició dels corrons en el pla transversal. La velocitat angular de les rodes motriu i motriu és la mateixa si el corró és horitzontal. El canvi de relació de transmissió es produeix quan canvia la posició dels corrons.

Els variadors toroidals s'utilitzen molt poques vegades, cosa que s'associa amb tecnologies de fabricació complexes i solucions de disseny. Els més populars a la indústria de l'automòbil avui en dia són els dispositius de corretja en V: són utilitzats per moltes empreses d'automòbils; a jutjar per les ressenyes, els CVT per a Nissan són d'aquest tipus.

olis CVT

Els olis CVT estan etiquetats adequadament - CVT - i són molt diferents dels altres fluids de transmissió. Aquests compostos no només lubriquen les superfícies de fregament, sinó que també eviten el lliscament. L'ús d'una corretja per transmetre el parell entre els eixos només és possible a causa d'aquesta propietat de l'oli. En les revisions dels variadors, s'observa que és impossible permetre la fam d'oli a causa d'aquesta característica, en cas contrari, es pot trobar un lliscament de la cadena al llarg de les superfícies de treball dels eixos, que provocarà un ràpid desgast.

Avantatges del variador

Els propietaris de les revisions de CVT observen els avantatges següents:

• Moviment suau. El cotxe accelera sense sacsejades, típics d' altres caixes de canvi. El viatge és com anar amb un ascensor elèctric o un cotxe elèctric.
• Alta eficiència. El temps de transferència de potència útil del motor a la transmissió es redueix significativament a causa de l' alta eficiència. A les revisions dels CVT, s'observa un augment de la dinàmica del cotxe durant l'acceleració, que es nota especialment a velocitats de 50-60 km/h i superiors.
• Economia de combustible. Una acceleració suau i la mateixa frenada suau, juntament amb una alta eficiència, proporcionen un estalvi de combustible important.
• Sostenibilitat. Menys consum de combustible i, per tant, menys CO_{2 a l'atmosfera fan que el cotxe sigui més respectuós amb el medi ambient.}
• Funcionament suau. En les revisions del variador, els propietaris observen un desgast reduït de les peces i un augment de la seva vida útil a causa del fet que les condicions de funcionament són seleccionades per l'electrònica perquè el dispositiu i el motor funcionin en un mode suau.

Inconvenients del variador

Malgrat que la CVT es considera una caixa de canvis perfecta, també té els seus inconvenients:

• És impossible instal·lar aquest dispositiu en cotxes amb un motor potent: més de 220 cavalls de força. Molts fabricants d'automòbils, Nissan, Toyota, en les seves ressenyes sobre CVT ho noten i estan condicionats pel fet que s'exerceix massa força sobre el rodet CVT o la seva corretja de transmissió en motors potents.
• Oli d'engranatges car. Els propietaris de molts cotxes estrangers, per exemple,"Nissans" amb CVT: a les ressenyes, observen el preu massa elevat de l'oli d'engranatges i l'exigència del propi conjunt a la qualitat del lubricant. Per aquest motiu, només heu de comprar oli original a distribuïdors oficials, que són moltes vegades més cars que els seus homòlegs de pressupost.
• Alta probabilitat de fallada a causa de la gran quantitat de sensors i electrònica del sistema de control CVT. Molt sovint, els Nissan X Trail CVT pateixen això. A les ressenyes, els propietaris d'aquests cotxes estrangers assenyalen que, en cas d'una avaria menor, el variador passa al mode d'emergència o s'apaga completament.
• Dificultat per fer reparacions. El cost de la reparació d'un variador és diverses vegades superior al de les transmissions automàtiques i manuals, a més, les reparacions es compliquen per la recerca de serveis d'automòbils especialitzats en aquest tipus de treball. Per exemple, els propietaris del Nissan X Trail amb CVT a les seves ressenyes indiquen que, en cas d'avaria de la caixa de canvis, hauran de contactar amb un distribuïdor oficial.
• És impossible remolcar altres vehicles o remolcs en un cotxe amb CVT, així com el propi cotxe amb el motor i la CVT apagats. En les revisions del Qashqai amb CVT i d' altres cotxes amb una caixa de canvis similar, els propietaris de cotxes assenyalen que l'única excepció és la situació en què l'eix motriu està penjat.

Resultats

Malgrat totes les deficiències, avui dia els CVT són el tipus de transmissió perfecte. En ressenyes de "Qashqai" amb CVT i molts altres cotxes amb aquest tipus de transmissióels propietaris de cotxes van apreciar tots els avantatges del seu ús. Els fabricants estan millorant constantment el disseny dels CVT, de manera que podem dir que en els propers anys desplaçaran les transmissions manuals i automàtiques del mercat de l'automoció.

Quan compreu i utilitzeu un cotxe amb CVT, heu de tenir en compte diversos matisos:

• Aquest tipus de transmissió no accepta un estil de conducció agressiu.
• No es recomana conduir a una velocitat extremadament baixa o alta amb el CVT.
• És necessari fer funcionar el variador a baixa o alta temperatura en condicions especials.
• No es permet remolcar un cotxe amb CVT i el motor apagat. Una excepció és la situació en què el remolc es realitza amb l'eix motriu suspès. A més, també està prohibit remolcar altres vehicles i remolcs amb un vehicle CVT.
• Les càrregues de xoc a la corretja de transmissió CVT estan contraindicades, de manera que és millor circular per pistes planes.
• La substitució de la corretja de transmissió i de l'oli de l'engranatge s'ha de fer de manera oportuna.

Abans d'adquirir un cotxe amb CVT, cal preparar-se prèviament per a les condicions del seu funcionament, sobretot si el propietari del cotxe ha utilitzat prèviament una transmissió automàtica o manual. L'únic requisit és el manteniment oportú del variador i la substitució regular dels consumibles: oli de transmissió i corretja de transmissió.