Nokian Hakkapeliitta 8: ressenyes, proves, especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Els teus pneumàtics de les rodes vells estan gastats? És hora de canviar-los per Nokian Hakkapeliitta 8. Les revisions, els resultats de les proves i la descripció de les característiques d'aquesta marca de pneumàtics, recollides en aquest article, us ajudaran a prendre la decisió correcta.

Fabricant de pneumàtics de rodes

La mundialment famosa companyia finlandesa Nokian és el vaixell insígnia del mercat de pneumàtics. La divisió de pneumàtics de rodes d'una corporació gegant s'ha convertit en el primer fabricant mundial de pneumàtics d'hivern.

El fabricant finlandès va llançar per primera vegada els seus productes al mercat l'any 1932. I des dels seus inicis, la preocupació s'ha centrat en els residents de les regions del nord del planeta. Ja quatre anys després de l'inici de la producció, van aparèixer els primers pneumàtics d'hivern. Només hi ha un laboratori al planeta per provar pneumàtics d'hivern, i pertany a aquesta empresa. Probablement, aquesta direcció de producció es va deure a la ubicació geogràfica de Finlàndia. Ambdues opcions: estiu i hivern: els pneumàtics Nokian han demostrat ser el millor costat (especialment la novetat del mercat: NokianHakkapeliitta 8 SUV), que es confirma amb les paraules de milions de propietaris de cotxes, inclòs al nostre país.

Fàbriques de pneumàtics a Rússia

La gran popularitat dels productes de l'empresa al mercat rus va portar els empresaris finlandesos a obrir la producció de cautxú per a automòbils al nostre país.

La planta, construïda a la ciutat de Vsevolzhsk (regió de Leningrad), produeix 11 milions de pneumàtics a l'any. La popularitat dels productes va predeterminar la construcció de la segona planta russa amb una capacitat de producció de 6 milions de pneumàtics per any. És característic que estigués situat a la mateixa ciutat.

Quina goma és millor

El fabricant i els experts internacionals diuen que la qualitat dels pneumàtics fabricats a Rússia no és de cap manera inferior als productes de Finlàndia. Què tan cert és això, podeu esbrinar pels propietaris que operen pneumàtics que provenen de diferents fàbriques. No obstant això, la seva valoració pot ser subjectiva, perquè l'operació es realitza en diferents condicions vials i climàtiques, i cada conductor té el seu propi estil de conducció. Aquest criteri de distinció és el més important. Un conductor pot utilitzar un conjunt de pneumàtics d'hivern durant 4-5 temporades, mentre que un altre conductor haurà de substituir els pneumàtics al final del segon hivern. I això malgrat que tindran el mateix quilometratge.

La capacitat de producció de Nokian Tyres a Rússia supera la de Finlàndia. El principal indicador de qualitat és el fet que els productes de Vsevolzhsk es poden trobar a la venda a les ciutats d'Alemanya, Suècia, Noruega i, el més sorprenent,a Finlàndia.

Podem assegurar-vos que les característiques de disseny del mateix model de pneumàtic de roda són les mateixes en tots els aspectes de la planta, sigui on siguin. A més, la tecnologia de producció és similar a totes les fàbriques. També cal tenir en compte que la planta de Rússia és una producció totalment automatitzada. El control de qualitat dels productes el realitzen especialistes finlandesos.

Pneumàtics d'hivern Nokian Hakkapeliitta 8

Tots els propietaris de cotxes estan familiaritzats amb el soroll que fan els pneumàtics d'hivern. El disseny de la banda de rodament desenvolupat per al Nokian Hakkapeliitta 8 (hivern) va permetre aconseguir un confort acústic. Sorollós aquesta goma no es pot cridar. Al mateix temps, les característiques clau d'aquest cautxú no es redueixen gens:

• efecte positiu sobre l'estabilitat direccional i la manipulació del vehicle;
• cap augment del consum de combustible;
• tracció excel·lent en condicions hivernals.

El patró de la banda de rodament és direccional i, a causa del nombre més gran de quadres, l'espiga es pot espaiar a tota l'amplada de la roda. Això us permet augmentar l'adherència, la resistència al desgast i reduir el soroll de les rodes. L'escalfament d'aquest últim també disminueix. Com a resultat, els pneumàtics d'hivern Nokian Hakkapeliitta 8 tenen més quilometratge que els models anteriors de la marca.

Tecnologia Run Flat

La nova arquitectura interna de pneumàtics utilitzada en la construcció del Nokian Hakkapeliitta-8 Run Flat obre noves possibilitats per als entusiastes dels cotxes. CorrerFlat en traducció al rus significa "pneumàtic penjat". Tothom sap que quan es perd la pressió dels pneumàtics, la roda perd la seva forma i no és possible seguir endavant en un cotxe sense danyar-lo permanentment.

Segons aquesta tecnologia, el pneumàtic té un important reforç de la paret lateral i de tota la carcassa del pneumàtic. Com a resultat de la pèrdua de pressió (punxada), aquest pneumàtic no perd la seva forma de treball. Al mateix temps, els sistemes de seguretat a bord amb què estan equipats els cotxes moderns continuaran funcionant amb normalitat i no bloquejaran la possibilitat de moviment. El recurs d'un pneumàtic tan punxat és suficient per arribar a la botiga de pneumàtics més propera. Varia entre 80 i 150 km segons la càrrega del vehicle.

Hi ha una característica d'utilitzar els pneumàtics que estem considerant, especialment el Nokian Hakkapeliitta-8 205/55/R17 de perfil baix: en absència d'un sensor de pressió dels pneumàtics al sistema de seguretat del cotxe, el conductor pot simplement no fer cas de la punxada (no avisar) i continuar conduint sense límit de velocitat. La velocitat màxima permesa per a un pneumàtic runflat és de 80 km/h.

En cas contrari, aquests pneumàtics són bastant normals: es munten a les mateixes rodes amb canviadors de pneumàtics convencionals. En cas de punxada, només es pot reparar la zona de la banda de rodament. En cas de dany lateral, aquest pneumàtic no es pot reparar i s'ha de llençar.

El cost d'aquesta varietat és de mitjana un terç més car que els pneumàtics convencionals. Ellsl'ús permet estalviar espai al maleter (sense necessitat de roda de recanvi). Però fins i tot amb una roda de recanvi, en cas de dany a la segona roda, podeu continuar conduint. Això és especialment cert per als vehicles amb un sistema de seguretat modern. La confirmació directa d'això són les declaracions dels conductors que van sortir d'una situació difícil i perillosa gràcies a la tecnologia Run Flat dels pneumàtics Nokian Hakkapeliitta 8.

Les ressenyes estan plenes d'agraïment al fabricant i als enginyers que van desenvolupar aquest producte. Amb les gelades, mantenir-se immòbil a l'autopista, lluny dels assentaments és una perspectiva perillosa. Si s'acaba el combustible (i és possible que l'ajuda no arribi a temps), no trigarà a congelar-se. Hi ha moltes situacions tràgiques així. Què passa si tens nens amb tu al viatge? En general, segons els propietaris d'automòbils, els moderns pneumàtics d'hivern Nokian Hakkapeliitta 8 Run Flat es poden considerar amb raó uns autèntics salvadors, que no els van permetre sentir ni la més mínima amenaça a la carretera.

Funcions de la banda de rodadura

La banda de rodament SUV Nokian Hakkapeliitta 8 és una complexa construcció conjugada de dues capes. Per això, en frenar, augmenta l'adherència dels pneumàtics a la superfície de la carretera. El compost de cautxú dins de la banda de rodament ha augmentat la durabilitat. L'espiga, col·locada al bloc de la banda de rodament, s'asseu com una de fosa i no surt. L'aspecte positiu d'aquesta característica és el desgast uniforme del pneumàtic i l'estabilització del moviment.

La banda de rodament es basa en criosilà de segona generació. Exactamentgràcies a aquest material revolucionari, la temperatura ambient (geles) no afecta la qualitat d'adherència. L'oli de colza (el component principal) manté l'elasticitat necessària de la banda de rodament en qualsevol gelada. Aquesta propietat augmenta la resistència al desgast del Nokian Hakkapeliitta 8. Els comentaris dels propietaris d'automòbils, entre altres coses, indiquen una reducció significativa del consum de combustible en una carretera d'hivern.

A més, la ubicació perfecta dels blocs de la banda de rodament fa que s'autoneteixi de fang i farinetes de gel. Aquests components clau del desgel tardor-hivern s'eliminen instantàniament del pegat de contacte del pneumàtic amb la carretera, cosa que millora la tracció. Resulta que el disseny de la banda de rodament es comporta com un velcro, no permet que la roda "floti" sobre l'aigua o el gel, sinó que obre el camí cap a una superfície més o menys dura.

Les ranures volumèriques situades al centre de la banda de rodament la fan més rígida, gràcies a la qual cosa el pneumàtic és sensible al moviment del volant. L'arquitectura d'autobloqueig d'aquests elements garanteix un alt control del vehicle a les carreteres d'hivern.

Present en el patró de la banda de rodament i els reforçadors de frens. El disseny de l'engranatge augmenta l'àrea de cobertura i millora l'adherència en frenar. La prova realitzada amb el Nokian Hakkapeliitta-8 va mostrar resultats sorprenents en una pista nevada.

El fabricant té cura del consumidor, que es pot veure fins i tot en petites coses com mesurar la profunditat de la banda de rodament. Al centre del pneumàtic hi ha un marcador DSI: un indicador de desgast del pneumàtic que mostra l'alçada restantprotector.

Necessito un pic a la ciutat

El SUV Nokian Hakkapeliitta 8 té un tac d'ancoratge fet amb l'última tecnologia de Nokian Eco Stud 8. La forma de la brida garanteix una flexió mínima del tac al seient. A sota, el coixí d'amortiment Eco Stud, fet d'una goma suau i absorbent de cops especial, suavitza el contacte del tac amb la superfície de la carretera i millora significativament la seva funcionalitat.

La roda té 190 elements d'aquest tipus, la qual cosa va provocar una violació greu de la normativa de la UE, que limita el seu nombre en una roda a cent peces. Els tecnòlegs de l'empresa van poder demostrar als buròcrates que, gràcies al disseny i als materials moderns, el cautxú Nokian Hakkapeliitta 8 causa un dany ambiental mínim i danya la superfície de la carretera com un pneumàtic normal.

La força de la instal·lació del tac és tal que amb una càrrega de 48 N surt volant del seient. La roda amb tacs Continental ContiIce Contact té molta més força: pot suportar càrregues de fins a 232 H. Per tant, en condicions urbanes d'hivern, el tac fallarà ràpidament amb la goma Nokian Hakkapeliitta 8 (simplement volarà). Fins i tot un gran nombre de pics no ajudarà en aquesta situació. En aquest sentit, sembla inadequat utilitzar pneumàtics amb tacs Nokian Hakkapeliitta 8 en condicions urbanes.

Les ressenyes de ciutadans que van decidir adquirir aquest cautxú per a viatges principalment dins dels límits de l'assentament, confirmen la seva incongruència amb les condicions urbanes. El comportament dels tacs sobre el paviment nu comporta un augment de la distància de frenada. Paviment humittampoc no és del tot adequat per a aquest model de cautxú: el maneig del cotxe pateix. Per tant, si no viatgeu fora de la ciutat a l'hivern, realment no necessiteu comprar pneumàtics amb tacs. En aquest cas, podeu comprar pneumàtics d'hivern normals Nokian Hakkapeliitta 8, que no tinguin tacs instal·lats.

Però per als conductors que solen conduir per l'autopista, la goma esmentada anteriorment s'ha convertit en una autèntica troballa. La neu i el gel a l'autopista us permeten conèixer totes les possibilitats d'un fabricant de pneumàtics finlandès.

Condueix amb pneumàtics Nokian

Un dels criteris de selecció importants és el maneig del cotxe en condicions de carretera a l'hivern. Les proves del Nokian Hakkapeliitta 8 XL, que van ser realitzades per clients normals, van mostrar els punts forts d'aquest pneumàtic:

• en una carretera nevada, excel·lent resposta a l'acceleració i al canvi de trajectòria;
• El maneig a la pista és un dels millors entre molts pneumàtics d'hivern, bona dinàmica d'acceleració;
• distància d'aturada mínima sobre paviment sec.

Per descomptat, hi ha altres impressions del Nokian Hakkapeliitta 8. Les ressenyes compartides per alguns propietaris de crossovers o SUV contenen informació sobre les deficiències d'aquest pneumàtic.

Això confirma una vegada més que la goma va ser dissenyada per funcionar en condicions extremes d'un hivern nevat, i no per a viatges per asf alt sec o fang. Aquests són els motius habituals d'insatisfacció:

• fulles d'adherència humidamolt a desitjar (després de tot, espines);
• soroll;
• distància d'aturada llarga sobre paviment humit.

Resulta que quan compres pneumàtics SUV Nokian Hakkapeliitta 8 per al teu SUV o crossover, tries el millor producte del món dels pneumàtics per a cotxes. No estàs d'acord? Aleshores, com mostren les revisions d'experts, la vostra opinió negativa sobre aquest cautxú s'ha desenvolupat com a resultat del seu ús per a altres finalitats. En aquesta situació, cap goma no és capaç de fer front als errors que pot cometre una persona al volant.

El que diuen els propietaris

Des de la primera presentació del Nokian Hakkapeliitta 8, les revisions de la qualitat del pneumàtic deixades pels propietaris satisfets s'han omplert amb nous comentaris. Llançat el 2013, el cautxú ha demostrat ser el costat positiu. Un petit nombre de característiques negatives només confirmen l' alta qualitat i propietats dels pneumàtics de cotxe que estem considerant.

És característic que l'any en què es va llançar el pneumàtic d'hivern Nokian Hakkapeliitta 8, es va establir el rècord mundial de velocitat dels pneumàtics sobre gel: la marca de 335 km/h va ser superada pels cotxes "calçats" en pneumàtics produïts. d'un fabricant finlandès.

Motiu principal per a les males ressenyes

Les males qualificacions es basen normalment en una violació greu de les condicions d'operació i la manca d'un rodatge adequat dels pneumàtics (observació del límit de velocitat, normes de sortida, etc. les normes de comportament a la carretera recomanades pel fabricant a les primeres mil tirades). ViolacióLes recomanacions de rodament porten al fet que durant el funcionament el pneumàtic no mostra completament les seves característiques.

A més, la qualitat del pneumàtic es veu molt afectada pel seu emmagatzematge inadequat al magatzem del venedor o al garatge del propietari. El cautxú no s'ha de mantenir. Un emmagatzematge adequat significa estar en una posició horitzontal sense cap pressió des de d alt. Els pneumàtics apilats uns sobre els altres perjudiquen la part inferior de la pila, igual que l'emmagatzematge vertical. El millor és utilitzar una prestatgeria o prestatgeria penjant sota el sostre del garatge per seguretat fora de temporada. En aquest cas, la goma s'ha de netejar de la brutícia, assecar-la i envasar-la en una bossa de plàstic per a pneumàtics.

No descompteu la possibilitat de comprar pneumàtics no originals. Això no és d'estranyar: en la nostra era capitalista, moltes persones emprenedores no dubten a aprofitar la fama i la reputació de qualitat d'una altra persona.

Avaluació objectiva

Molts automobilistes que abans utilitzaven pneumàtics amb tacs d' altres fabricants observen un funcionament més silenciós de la roda, especialment per als pneumàtics amb un radi més gran. Això s'explica pel fet que per al pneumàtic Nokian Hakkapeliitta-8 XL, aquests elements de la banda de rodament sobresurten menys, tenen vores afilades i, quan estan en contacte amb la superfície de la carretera, el coixí que absorbeix els xocs suavitza la pressió sobre la punta. Les afirmacions dels propietaris que els pneumàtics són molt sorollosos són infundades. Si continueu la conversa, per regla general, resulta que hi va haver explotació per a altres finalitats. En aquest cas, els residents urbans "sabaten" el seu cotxe en funcióles consideracions següents:

• cotxe car necessita pneumàtics cars;
• el meu cotxe ha de tenir l'últim model de pneumàtics del millor fabricant del món;
• He de tenir tot el millor i modern.

Aquests arguments, quan es critiquen amb detall, s'enfonsen com un castell de cartes i no tenen valor.

Aquells conductors que saben què i per què compren estan molt satisfets amb les característiques de funcionament d'aquest model. Hi ha un contacte segur amb la carretera, maniobrabilitat i bon rendiment de frenada. El cotxe es mou amb confiança fins i tot per una pista nevada. Els propietaris també es van adonar que amb aquesta goma el cotxe es comporta millor fora de la pista moletejada.

Aquí només hi ha un petit nombre de característiques que donen als conductors que han provat aquest cautxú en condicions difícils de carreteres hivernals, o millor dit, fora de la carretera:

• vestida i oblidada que fora era hivern;
• deixes d'entendre com pots aturar-te en algun lloc;
• en gelades de 20 graus, la goma és tan suau com era;
• va recórrer 17 mil km. (tres temporades) - no s'han caigut pics;
• el millor de tota la gamma d'hivern de Nokian;
• només va perdre 4-5 espines en un hivern sense neu;
• rasclet bé a la neu, al gel, com a un asf alt net;
• al camp, els pneumàtics no han fallat mai.

Proves de prova

Abans de la producció en massa del nou pneumàtic, molt abans de les proves de camp, els enginyers de l'oficina de disseny van realitzar moltes proves tècniques del Nokian Hakkapeliitta 8.

La prova permet identificar les mancances dels nous productes, imperceptibles a primera vista. És gràcies a aquest enfocament i l'atenció finlandesa al detall que els productes de Nokian Tyres han aconseguit una posició de lideratge al mercat internacional de pneumàtics.

Només després d'una investigació exhaustiva i minuciosa sobre estands especials que simulen les realitats hivernals més severes, el consumidor pot provar els pneumàtics nous. Segons els comentaris, el fabricant finlandès està llançant al mercat un producte altament eficient que funciona perfectament a les carreteres d'hivern.

Preu Nokian Hakkapeliitta 8

El preu dels productes del fabricant finlandès ens permet concloure que aquest producte pertany al segment car. El cost pot semblar massa car, però no per a aquells que d'un any a un altre prefereixen els productes de Nokian Tires. La gent normalment no malgasta diners. En aquesta situació, seria oportú recordar una saviesa popular: "L'avar paga dues vegades". Si heu decidit fermament que la seguretat del cotxe, el conductor i els passatgers és més important per a vos altres en una carretera d'hivern, aleshores, com milions d' altres propietaris de cotxes, triareu Nokian Hakkapeliitta 8.

El preu d'un pneumàtic, segons els consumidors, depèn molt de la seva mida. En comprar una roda amb R 13, pagareu 3,3 mil rubles per un pneumàtic (cost mitjà a Rússia). Nokian Hakkapeliitta 8 r16 ja és molt més car: 7,5 mil rubles. Un pneumàtic per a 255/45 R 18 costarà al nou propietari 16 mil rubles. Donatels preus varien segons la temporada i la regió de venda, però no de manera significativa. Les opcions de pneumàtics Run Flat costaran en conseqüència:

• R 16 - 10,5 mil rubles;
• R 17 - 15 mil rubles;
• R 18 - 20,5 mil rubles.

El pneumàtic més car és Nokian Hakkapeliitta-8 285/30 R 22. Avui, un d'aquests pneumàtics costarà 26.000 rubles.

Com és costum al nostre món, ho has de pagar tot. Inclou pneumàtics de qualitat. Depèn de tu decidir com d'important és per a tu la seguretat viària a l'hivern.