2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51
El 8 de desembre de 1946, es va provar el primer autobús domèstic ZiS-154, que tenia una disposició de vagó. I aquesta no va ser la seva única característica. El nou autobús es va convertir en el primer cotxe soviètic amb una unitat de potència híbrida. És a dir, s'hi va implementar un esquema seqüencial. En ella, un motor de combustió interna feia girar un generador, des del qual, al seu torn, s'alimentaven motors elèctrics, que transmetien el parell a les rodes motrius.
Inici i prototips
Els treballs en el projecte van començar a principis de primavera de 1946. Al maig del mateix any, es va organitzar una oficina de disseny especialitzada per a autobusos a ZiS, que va assumir el disseny d'un cotxe nou. L'oficina estava dirigida per A. I. Skerdzhiev. Val la pena assenyalar que el disseny de l'autobús no es va crear des de zero. Els prototips del nou model van ser els nord-americans GMC i Mack. Eren aquestes màquines les que tenien una disposició de vagó i un cos fet d'aliatge d'alumini, que es va utilitzar posteriorment en el disseny del cos del ZiS-154.
El motor del cotxe nou tampoc era original. Unitat de potència de dos temps amb una capacitat de 110 litres. Amb. (YaAZ-204D), inherentment era un "pirata"una còpia del motor nord-americà de GMC. Els autobusos de Moscou havien d'acceptar un cotxe nou per al 800 aniversari de la capital de l'URSS. Per tant, per tal d'evitar situacions imprevistes durant la celebració de l'aniversari, a les primeres 45 còpies "exemplaris" del ZiS produïdes, es va substituir la unitat de potència domèstica per un motor dièsel GMC-4-71, rebut durant els anys de guerra de els aliats de préstec-arrendament.
Autobús d'alumini
Com que ZiS mai havia produït cotxes amb carrosseria de càrrega totalment metàl·lica, es va decidir implicar especialistes de la planta d'avions de Tushino en el disseny de l'autobús. Com a resultat del treball conjunt de les dues oficines de disseny, es va crear un cos de càrrega, el disseny del qual era un conjunt de diverses seccions semblants entre si, format per marcs fosos d'acer i perfils d'alumini. També es va decidir unificar l'estructura de carrosseria del ZiS-154 amb les carrosseries del troleibús MTB-82B i del tramvia MTV-82. L'única diferència va ser que, per a aquests modes de transport, es va fer que no es portava.
Transmissió d'autobús
La unitat de potència estava situada transversalment a l'voladís posterior de l'autobús, sota un sofà de cinc places. El motor dièsel YaAZ-204 D estava connectat a un generador d'energia que subministrava corrent continu a un motor elèctric, que transmetia la rotació a l'eix motriu posterior mitjançant un cardà. El canvi de direcció del moviment (davant-enrere) es va dur a terme mitjançant un interruptor situat a prop del seient del conductor. El canvi només es va permetre després que l'autobús s'hagués aturat completament.
Valors'ajustava automàticament la força de tracció necessària, fet que era un avantatge indubtable de la transmissió elèctrica. En aquest sentit, la feina del conductor es facilita molt. No calia canviar de marxa, respectivament, i prémer el pedal de l'embragatge, que era important en condicions urbanes. No obstant això, aquesta comoditat requeria un manteniment acurat i, sobretot, qualificat de la unitat, que, per descomptat, era un gran problema en aquell moment per la novetat del sistema i la manca d'especialistes capaços de reparar-lo..
A més, l'energia transmesa pel motor de combustió interna, mentre arribava a les rodes, es va convertir doblement amb importants pèrdues d'eficiència. I això va comportar un alt consum de combustible (65 litres per 100 km). No obstant això, el nou ZiS va entrar en sèrie. A principis de juliol, els autobusos de Moscou van acceptar a les seves files els primers 7 cotxes produïts per la planta. I el 7 de setembre, la flota es va reposar amb 25 unitats més.
Per al plaer dels passatgers
El disseny de l'autobús pel que fa a la comoditat dels passatgers va resultar ser força reeixit. El saló va ser dissenyat per a 60 seients, inclosos 34 seients. Els seients estaven coberts amb pell o peluix. Per al període d'hivern, el ZiS-154 estava equipat amb un bon sistema de calefacció i, per a l'estiu, amb ventilació. Confort afegit i suspensió suau. L'autobús va accelerar sense problemes, es va moure de manera uniforme, cosa que, en comparació amb models anteriors, va ser simplement un miracle de l'automòbil. No obstant això, durant l'operació, es va revelar un inconvenient important, que finalment va comportar la retirada de la màquina de la producció.
El gran problema del nou autobús
Tot el problema amb el ZiS-154 era el motor. A més de l'elevat consum de combustible, YaAZ-204D va resultar ser molt sorollós. Al mateix temps, encara fumava sense pietat d'escapament negre. Però fins i tot això no va ser el pitjor. De tant en tant, el dièsel de l'autobús, com es diu, "entrava en marxa", és a dir, augmentava de manera independent i incontrolada la seva velocitat. Per aturar-ho, el conductor va haver de tancar la línia de combustible. I si recordeu que el motor estava a la part posterior del cotxe, això era realment un problema greu.
L'"espaiat" s'ha convertit en un autèntic flagell del ZiS-154. Fins i tot a les instruccions per al funcionament segur de l'autobús, el conductor va rebre instruccions per aturar l'autobús amb un fre de mà i de peu. Aleshores va haver de demanar al conductor o a un dels passatgers que continués frenant, i ell mateix va anar immediatament al compartiment del motor i va desenroscar la línia de combustible, interrompent així el subministrament de combustible als injectors del motor. No van poder eliminar aquest mal funcionament a la planta, ja que no sabien amb certesa la causa principal del fenomen.
Per tant, ja l'any 1950, és a dir, tres anys després de l'inici de la producció, la producció en sèrie del ZiS-154 es va suspendre completament. No obstant això, durant aquest temps, la planta va aconseguir produir 1165 "autobusos miracle", dels quals les flotes d'autobusos van intentar desfer-se amb ganxo o lladre. Per descomptat, tot i que l'autobús va ser una innovació per a la seva època, no va tenir molt èxit i, per tant, no es va desenvolupar més.
Recomanat:
Què és un cotxe híbrid? El cotxe híbrid més rendible
Esquemes i principi de funcionament de les centrals híbrides. Avantatges i desavantatges d'un cotxe híbrid. Líders del mercat. Opinió dels propietaris d'automòbils. Què prediuen els experts?
Monovolums amb tracció total amb una gran distància al terra: una llista de cotxes amb descripcions i especificacions
Monovolums amb tracció total amb gran distància al terra: descripció, qualificació, especificacions. Monovolums de tracció total amb gran distància al terra: llista, característiques, fotos
Aerografia amb cotxe. Com fer aerografia amb vinil en un cotxe
Aerografia és el procés d'aplicar imatges complexes a les superfícies d'automòbils, motocicletes i altres vehicles. Realitzeu aquesta tècnica amb un equip especial. La majoria de vegades es trobava amb aerografia a la caputxa. Aquest procés requereix certes habilitats. Avui també ha aparegut una nova tecnologia: això és l'aerografia de vinil
Escàner de diagnòstic universal per a cotxes. Provem el cotxe amb les nostres pròpies mans amb un escàner de diagnòstic per a cotxes
Per a molts propietaris d'automòbils, les estacions de servei representen una part important del cost que s'arriba a la butxaca. Afortunadament, és possible que alguns serveis no estiguin disponibles. Després d'haver comprat un escàner de diagnòstic per a un cotxe, podeu realitzar diagnòstics de superfície de manera independent
Alarma de cotxe amb arrencada automàtica: com triar? Valoració d'alarmes de cotxe amb engegada automàtica, preus
Una bona alarma de cotxe amb arrencada automàtica és una gran eina de protecció per a qualsevol cotxe. Hi ha molts productes similars. En aquests moments s'estan produint diversos models que tenen determinades funcions. Moltes empreses estan intentant afegir alguna cosa original al dispositiu per tal de fer que el producte destaqui entre la multitud. Aleshores, què és una alarma de cotxe amb arrencada automàtica? Com triar el millor? Quins són els matisos d'aquesta alarma i què cal buscar en comprar-la?
