Suv Iveco Massif: descripció, especificacions, equipament

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

El fabricant d'automòbils Iveco és conegut per molts de nos altres. Els italians produeixen camions d' alta qualitat i fiables. No obstant això, poca gent sap que l'empresa també produeix SUV. Aquest és el massís Iveco. Consulteu el nostre article per a la seva descripció i especificacions.

Defensor italià?

El nou model "Array" es va presentar per primera vegada al públic l'any 2007 (i a l'exposició de vehicles comercials). El cotxe va ser desenvolupat conjuntament amb l'empresa espanyola Santana Motors. L'any 1961, aquesta empresa va signar un contracte amb Land Rover per a la producció de nous SUV - Land Rover - Santana.

L'empresa va produir clons de cotxes d'un fabricant anglès. Des de 2007, l'empresa ha estat produint SUV modernitzats "Massiv". Com diu el mateix fabricant, es tracta d'un jeep nou i millorat de disseny propi. Encara que de fet el cotxe té moltes similituds amb l'"Englishman".

Disseny

Aquest SUV té molt bona pintaambigua. Els que no estiguin familiaritzats amb l'equip Iveco diran que es tracta d'una còpia del Defender. I tindran raó. Iveco-Massiv es va construir sobre la base del Land Rover anglès. Encara que la reixa del radiador és un típic Dailik (un camió lleuger d'Iveco). Les òptiques també són formes complicades. Els fars de llum llarga i baixa, així com l'intermitent, es col·loquen en carcasses separades. A sobre de la reixa cromada hi ha una àmplia inscripció "Array". I, de fet, el SUV sembla molt massiu. Quins són els grans passos de rodes. Sobre els "SUV", que són tan populars ara, aquí no hi ha cap dubte.

El SUV de tracció total Iveco Massif es produeix en sèrie des del 2007. No obstant això, el cotxe té l'estil d'un SUV clàssic. No hi ha volants de disseny ni línies suaus. Els bisells quadrats i les portes rectangulars són la característica principal de l'Iveco Massif italià. Les característiques aerodinàmiques, per descomptat, són bastant febles, però el jeep no es va crear per la velocitat. Fins i tot amb rodes de fàbrica, el cotxe té una distància al terra impressionant. La distància des de l'asf alt fins al punt més baix del cos és de 20 centímetres. A més, voladissos curts i una distància entre eixos petita. Per cert, aquesta màquina està disponible en diverses versions:

• SUV de cinc portes.
• Tres portes amb una base curta.
• Recollida.

Un nombre considerable de cotxes Iveco Massif es van lliurar a Anglaterra, amb volant a la dreta.

La part posterior del cotxe és un vehicle militar clàssic. Farsdisposats verticalment. La roda de recanvi està a la porta posterior. Hi ha un reposapeus i un ganxo de remolc a la part inferior.

Interior

Malgrat que l'amplada del SUV és d'1,75 metres, a l'interior hi ha força gent. Difícilment és possible dir que aquest cotxe és còmode. Fes una ullada a l'interior del SUV italià Iveco Massif.

Disseny d'interiors - camió típic. Aquí, com a l'exterior, no hi ha formes llises i elegants, plàstic tou i seients còmodes. El Saló Iveco Massif s'assembla a un SUV purament militar. El volant és de quatre radis, sense botons addicionals. La consola central té un parell de conductes d'aire, una petita pantalla i una unitat de control de clima. A sota - la caixa de canvis i "razdatka". El quadre d'instruments té escales de colors. El velocímetre i el tacòmetre tenen el mateix valor. Al costat d'ells hi ha sensors de temperatura del motor, nivell de combustible al dipòsit i un odòmetre a la part inferior. Des del costat del conductor hi ha un gran suport de mànec (com a UAZ). Però fins i tot en comparació amb l'últim Hunter, aquest italià sembla molt més civil.

Saló muntat de molt alta qualitat. Tapisseria de seient de pell. Ella fa front a qualsevol repte. El volant no es desgasta, el pom de canvi no. L'únic inconvenient són els seients durs. Pel que fa a la fila posterior, les modificacions de cinc places són força espaioses aquí. A l'Iveco de distància entre eixos curta, els passatgers del darrere recolzen els genolls a la part davantera posterior. Per cert, en ambdues versions, el sofà es plega al ras del terra. Això us permet portar coses de fins a 1,6 metres de llarg. Iveco també té bones característiques de capacitat de càrrega. El vehicle és capaç de transportar fins a900 quilos d'equipatge. I a la part posterior d'una camioneta, i encara més - 1, 1 tones. La màquina és molt versàtil d'ús.

Especificacions del SUV

Hi ha diversos motors a la línia de propulsió:

• HPI.
• HPT.

Tots dos motors: turboalimentats, dièsel, amb una disposició de cilindres en línia. Es situen longitudinalment respecte al cos. El volum de treball de la primera unitat és de 3 litres. La potència màxima del motor és de 146 cavalls. Val a dir que el mateix motor es va instal·lar al camió Iveco-Daily. I de fet, el motor té una bona tracció. El seu parell és de 350 Nm. S'aconsegueix ja a mil i mig de revolucions. Pel que fa a la segona potència, amb el mateix volum, ja produeix 176 cavalls de potència. La unitat té una bona tracció. Parell - 50 Nm més que l'anterior. I s'aconsegueix gairebé des del ralentí (per ser més precisos, a partir de 1250 rpm).

Transmissió

Pel que fa a les caixes de canvis, aquí només hi ha mecànics, independentment del que estigui equipat Iveco Massif. Aquesta transmissió té 6 velocitats. L'última és una sobremarcha. Caixa - marca ZF (el mateix es va posar a molts tractors europeus).

Dinàmica, consum de combustible

No cal parlar de les característiques dinàmiques d'aquest cotxe. La velocitat màxima del SUV és de 140 quilòmetres per hora. L'acceleració de 0 a 100 no està regulada pel fabricant. No obstant això, aquest cotxe no va ser creat percarreres. També observem que l'ús d'un sistema d'injecció directa de combustible va tenir un efecte positiu en el consum. A la ciutat, el cotxe consumeix fins a 11 litres i mig de gasoil per cent. A l'autopista, aquesta xifra és de 10 litres. I això malgrat que el pes en ruïna del SUV és de més de dues tones (2140 quilograms). La reserva d'energia d'un tanc és de fins a mil quilòmetres.

Penjoll

SUV construït al marc. Aquest disseny és cada cop menys utilitzat pels fabricants moderns (més sovint s'utilitza un cos de càrrega). La suspensió es va prestar a Iveco-Daily. Per tant, els eixos davanter i posterior són de molla. Suspensió: tipus dependent.

El cotxe és molt rodó a les corbes. No obstant això, els frens aquí són força efectius (disc als eixos davanter i posterior). A més, també estan ventilats per davant. La conducció permanent del SUV va a les rodes posteriors. Amb la caixa de transferència, podeu connectar l'eix davanter.

Sobre el rendiment a través del país

"Iveco-Massiv": aquest és potser un dels pocs SUV que es van crear realment per funcionar en absència de carreteres. Rodes grans, gran distància al terra, tracció a les quatre rodes, bloqueig de rodes (i no imitació electrònica): totes aquestes són les característiques d'un jeep masculí real. El motor dièsel funciona bé en aquestes condicions. El cotxe puja amb seguretat qualsevol turó.

L'empenta del motor és suficient per als ulls. Per tant, qualsevol obstacle es pot superar en un canvi de marxa. Per característiquescapacitat per a camp a través, aquest cotxe és un competidor directe del Defender. La suspensió de molla suporta qualsevol prova. I el més important, el portador aquí no és el cos, sinó el marc. Una revisió dels SUV i les proves de conducció demostra que Iveco té una tracció integral "honrada". El cotxe circula amb confiança per pantans, travessa guals i dunes de sorra.

Pel que fa a la capacitat de travessa, Iveco és un SUV molt bo. L'angle màxim de pujada és de 42 graus. Això es facilita no només per un voladís frontal curt, sinó també per un para-xocs bisellat a la part inferior. Per cert, aquí és metall.

Preu

Al mercat nacional, el preu de sortida del cotxe és de 21.900 euros. A Rússia, aquest SUV és bastant difícil de trobar. "Iveco-Massiv" al mercat secundari s'ofereix per 1 milió de rubles. Per què a secundària? Perquè la producció en sèrie es va interrompre el 2011. L'equipament màxim del cotxe costarà gairebé un milió i mig. Bastant car per a un UAZ italià.

I el més trist és que no hi ha sistemes de seguretat a la configuració bàsica. No hi ha coixins, ABS i els cinturons no són ajustables. El tancament centralitzat només està disponible com a opció.

Conclusió

Així que, vam descobrir què és el jeep italià "Iveco-Massiv". Sí, aquest és un bon SUV per a ral·lis o aficionats a l'aire lliure. Tanmateix, no és adequat com a cotxe urbà. El cotxe no respon bé al volant, no hi ha sistemes de seguretat i cap comoditat a l'habitacle. De vegades sembla que Iveco-Massiv ho éscòpia petita del camió. Per tant, aquest cotxe no és apte per a tothom. I encara més per aquest preu. És per això que Iveco-Massiv no té una gran demanda a Rússia. Molta gent prefereix pagar en excés pel Defender, després d'haver rebut un SUV de marca. Almenys té un conjunt bàsic d'opcions.