KamAZ-4308: foto, especificacions, comentaris dels propietaris

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

El començament dels anys 2000 va estar marcat per una crisi important a la indústria de l'automòbil a tota Rússia. Va ser en aquest moment que la planta de Likhachev va reduir dràsticament la producció de camions de càrrega mitjana. Això va provocar la formació d'un nínxol colossal que els industrials de la planta d'automòbils de Kama van poder ocupar. També són propietaris del desenvolupament del prometedor KamAZ-4308. Parlarem d'aquesta idea única dels kamovites amb el màxim de detall possible a l'article.

Digressió històrica

En aquella època, la idea de produir un camió nou era molt, molt arriscada, i per tant els constructors de màquines van fer tot el possible per minimitzar el cost de crear un nou model, ja que la probabilitat de fer fallida. en cas de fallada era molt alta. La gran majoria de components de camions es van unificar amb la línia principal, però no va ser possible adaptar completament tots els detalls a causa de la impressionant diferència de dimensions. L'any 2003, KamAZ-4308 va aparèixer a la venda massiva i gairebé immediatament va guanyar una gran popularitat, perquè gràcies als seus paràmetres s'adaptava perfectament als requisits cada cop més estrictes de les normes i regulacions de trànsit a les grans ciutats. I, en general, sempre s'han tingut en gran estima els camions de càrrega mitjana.

Aparença

KamAZ-4308 és un nou model d'una marca russa coneguda, amb el pes mort més baix possible per a aquest disseny. Al mateix temps, el camió té un aspecte força agradable, tot i que provoca sensacions una mica ambivalents per a l'usuari mitjà. La cabina del cotxe està manllevada dels seus "parents" dels anys 70, tot i que ha sofert un perfeccionament i ha adquirit un aspecte més original. Va rebre un parabrisa d'una sola peça, un sostre alt, una òptica millorada i un para-xocs davanter aerodinàmic. Tanmateix, també es van conservar les característiques dels predecessors: petits fars, nanses de portes i finestres laterals. La il·luminació del capçal es troba als costats de la reixa del radiador. A més, la cabina de KamAZ-4308 és una de les millors de la línia d'aquest cotxe. Val la pena assenyalar que el nombre d'elements subjectes als efectes negatius de la corrosió ha disminuït significativament. Per a la decepció de molts consumidors, el fabricant encara no realitza la galvanització de la cabina, i això és sens dubte un gran inconvenient. Per comanda prèvia del comprador, hi ha disponible una opció de cabina amb un llit. La suspensió del "cap" del cotxe està muntada sobre quatre molles el·líptiques, que amortitzen bé totes les vibracions que sorgeixen dels cops de la carretera durant el recorregut. La tapisseria de l'habitacle és modelada d'una sola peça, i el quadre de comandament en les últimes versions és de plàstic, i no d'acer, com abans. Els dispositius van deixar gairebé totes les fletxes. El seient del conductor té moltes configuracions iequipat amb suspensió d'aire, de manera que sigui convenient que una persona l'ajusti a les seves dimensions personals.

Àmbit d'aplicació

KAMAZ-4308 s'utilitza en molts sectors de l'economia nacional moderna. Hi ha molts tipus de complements disponibles per a aquest model, però és la plataforma integrada que ha guanyat més popularitat. Amb la seva ajuda, podeu transportar una varietat de mercaderies que pesin no més de dotze tones. A més, al xassís hi ha la possibilitat d'instal·lar equips especials utilitzats en l'economia municipal. A més, el cotxe es pot operar com a part d'un tren de carretera. El camió és ideal per al transport en rutes internacionals i pot transportar lots de mercaderies diverses entre magatzems situats a les principals ciutats.

Paràmetres tècnics

Els fabricants van fabricar KAMAZ-4308 amb unes dimensions lineals força compactes i una disposició de quatre per dues rodes. Les dimensions del camió són les següents:

• longitud - 7,2 metres;
• amplada - 2,5 metres;
• alçada - 2,33 metres;
• radi de gir (mínim) - 8,5 metres;
• pes en valla - 5850 quilograms;
• pes brut - 11,5 tones;
• bomba de combustible - fabricant Bosch;
• turbo i intercooler disponibles.

El cotxe és capaç de superar un angle de pendent del 25%. La velocitat màxima possible de moviment del cotxe no supera els 105 quilòmetres per hora. Al mateix temps, el consum de combustible és molt petit i fluctua dins14-16 litres per cada 100 quilòmetres recorreguts. Tanmateix, en el cas d'una càrrega completa i una temperatura ambient negativa, aquesta xifra ja serà igual a 23-24 litres. El camió pot funcionar de manera autònoma durant força temps, ja que la capacitat del seu dipòsit de combustible és de 210 litres. KAMAZ-4308 utilitza pneumàtics i rodes de disc 245/70 R19, 5.

Central elèctrica

El camió es compara favorablement amb els seus competidors perquè té un motor exclusiu. El desenvolupament del propi motor va començar l'any 2001 a Naberezhnye Chelny. En aquell moment, la planta estava cooperant activament amb el gegant industrial nord-americà Cummins. Van ser els enginyers dels EUA els que van proporcionar als russos un motor adequat per al cotxe. Inicialment, el motor KamAZ-4308 tenia una capacitat de 140 cavalls de potència i un volum de 3,9 litres, que complia amb les normes Euro-2. Però amb el temps, el cotxe va rebre un motor en dues versions: quatre cilindres i sis cilindres. Cadascuna d'aquestes variants de motor està equipada amb un sistema de combustible common rail controlat elèctricament. Mitjançant l'ús d'una placa d'acer que protegeix el bloc de cilindres a la part inferior, s'ha aconseguit una reducció important dels nivells de soroll. I la pròpia central elèctrica està equipada amb una culata de quatre vàlvules. La bomba d'aigua i l'accionament del compressor estan equipats amb una corretja en V amb un tensor automàtic. A la punta davantera del cigonyal s'instal·la un ventilador, i aquesta és la millor opció per als cotxes de cabover des del punt de vista tècnic. Escalfament del motor ràpid i eficient garantitla presència d'un acoblament viscós. De les característiques negatives del motor, val la pena assenyalar l'avaria més aviat freqüent i molesta dels arrencadors per a molts conductors, però aquest buit s'ha eliminat a les centrals elèctriques en els darrers anys. A més, l'augment de la vibració del propi motor pot ser degut al fet que té coixins propis excessivament durs.

Funcions del dispositiu de camions

KamAZ-4308 és el primer cotxe de dos eixos de la marca, que disposa de llargs laterals amb una secció constant al bastidor. Aquesta innovació va permetre produir diverses versions de la distància entre eixos. Els propis molls de suspensió són parabòlics, de fulla petita, amb un petit pes mort. Per tal de millorar el funcionament de la màquina, la seva longitud és de dos metres. Les molles requereixen lubricació periòdica i no són difícils de reparar. Els elements especials de goma muntats als suports de suspensió amortitzen bé el so de les molles durant el viatge del cotxe sense càrrega per sots i cops.

En les versions ja més modernes de KamAZ, el tren de rodament s'ha millorat i corregit significativament. El cotxe va rebre una suspensió pneumàtica posterior controlada electrònicament, que permet, a petició de l'operador, baixar o aixecar la part posterior del cotxe en 100 mil·límetres.

Sistema de fre

KamAZ-4308, les característiques tècniques del qual s'indiquen més amunt, està equipat amb frens accionats pneumàticament, els discs dels quals estan ben ventilats. El fabricant d'aquest conjunt és Haldex.

Transmissió i caixa de canvis

Embragatge de camions –disseny extraïble d'un sol disc: subministrat per la marca Sachs, que és la "filla" de la preocupació més potent d'Alemanya ZF. Al seu torn, la unitat no ha sofert grans canvis. Pel que fa a la caixa de canvis, actualment el cotxe està equipat amb una transmissió ZF9S109 de nou velocitats, indispensable per utilitzar el camió com a tren de carretera. Per cert, molts cotxes europeus utilitzen aquesta caixa de canvis, sobretot perquè té un marge de seguretat força elevat.

Prestarem especial atenció a l'eix motriu de KamAZ-4308 (foto a continuació). Aquest muntatge de tonatge mitjà es fa a la Xina i, per tant, és irracional parlar de la seva alta qualitat. No obstant això, el disseny del pont té una caixa de canvis hipoide única, així com diferencials centrals de bloqueig, que augmenten significativament la capacitat de travessa del vehicle.

Avantatges

Les qualitats positives inequívoques de KamAZ-4308, les característiques de les quals li garanteixen l'oportunitat d'estar entre els líders del mercat de l'automòbil rus, són:

• Capacitat de càrrega alta.
• Altura de càrrega baixa, que us permet descarregar i carregar mercaderies (productes) sense cap problema.
• El cost més baix possible d'adquirir una màquina i peces de recanvi per a aquesta (sobretot en comparació amb homòlegs estrangers).
• Excel·lent capacitat per instal·lar diversos tipus d'equips especials i superestructures, la qual cosa, sens dubte, us permet ampliar significativament l'abastcamió. En particular, el cotxe és àmpliament demandat pels representants del Ministeri de Situacions d'Emergència, el Ministeri de l'Interior. A més, sovint el cotxe pot actuar com a grúa o manipulador.

Opinió dels usuaris

Llavors, què tan bo és KamAZ-4308 a la pràctica? Els comentaris dels propietaris diuen que, en general, el cotxe justifica completament els diners invertits en la seva compra, però encara hi ha tota una llista de matisos que es poden qualificar de negatius. Entre ells hi ha:

• És força comú que la barra de l'embragatge estigui mal ajustada, la qual cosa fa que la resposta del pedal sigui deficient.
• El silenciador és massa rígid, cosa que fa que les pinces dels elements de subjecció es desprenguin durant la vibració durant el viatge.
• Un velocímetre electrònic sovint pot reduir el quilometratge real.
• Un cotxe amb càrrega puja molt malament, no es pot parlar d'una bona acceleració.
• Causa crítiques i pinta el cotxe. Molts conductors assenyalen que la corrosió comença ràpidament al llarg dels plecs i les juntes.

Conclusió

Estudiant el KamAZ-4308 en conjunt, les ressenyes del qual es donen més amunt, podem concloure que el cotxe té una demanda estable al mercat de consum i és un competidor digne dels seus homòlegs estrangers. Els camions poden funcionar durant molt de temps i es distingeixen per un manteniment òptim, i la substitució de peces i conjunts es pot dur a terme en una varietat de condicions climàtiques, la qual cosa és especialment important per a Rússia amb la sevavasta geografia. Al mateix temps, moltes obres de reparació i restauració es poden dur a terme soles, sense recórrer a especialistes externs, i això també suposa un estalvi addicional en els costos de manteniment d'un vaixell de servei mitjà.