2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51
Què és la compressió? Aquesta és la pressió a la cambra de combustió al final de la carrera de compressió. Es pot purgar a través dels anells del pistó o a través del tren de vàlvules. En el primer cas, la reparació només implica la substitució, i en el segon, és molt possible prescindir-ne. Considereu aquestes situacions amb l'exemple d'un motor VAZ.
En primer lloc, val la pena dir que aquest procediment s'anomena "triturar les vàlvules". Durant el funcionament, es formen dipòsits de carboni als seients de les vàlvules, que impedeixen que es tanquin completament. D'aquesta manera, lligar les vàlvules evita aquest mal funcionament. Com pots saber si necessiten lliscar? La resposta és senzilla. Si la compressió dels cilindres ha baixat, llavors aquesta operació és simplement necessària. El fet és que per a aquests motors, el recurs dels quals ja està una mica esgotat i la unitat està lluny d'estar plena d'energia.
En un principi, es forma un buit entre el seient i la banda de la vàlvula a causa del desgast d'aquesta última. Atès que el "cotó" al tancar és força fort, amb el temps la vora es trenca i la geometria de l'ajust es trenca. Després a la bretxaentra una mescla sense cremar, que simplement coca a les bandes de vàlvules, cosa que fa que la bretxa sigui encara més gran. Com a regla general, aquests problemes ocorren principalment amb les vàlvules d'escapament, ja que les vàlvules d'admissió estan "moldes" pels fluxos entrants. A més, no hi ha cap obstrucció al flux d'aire i, en el moment en què la temperatura és més alta, les vàlvules estan tancades.
Ara directament sobre com es lliguen les vàlvules. VAZ prohibeix categòricament que els propietaris d'aquests cotxes trinquin amb un trepant. Segons ells, és impossible fer l'esforç necessari. Però el fet és que l'esforç no és necessari. Si l'apliqueu, la cadira es triturarà de manera desigual. En aquest cas, la vàlvula no estarà centrada amb precisió, donant lloc a un buit en un costat. Això està ple de les conseqüències descrites anteriorment. No obstant això, lligar les vàlvules amb un trepant pot no ser tan efectiu com ho podria ser amb un conjunt especial.
Es produeix en tres etapes. La seva seqüència depèn de la mida de la granalla de la pasta de lligat, que canvia en el procés. Si les vàlvules es lliguen amb un trepant, s'hi subjecta un passador del mateix diàmetre que la vareta. Un extrem de la mànega es posa en aquest passador i l' altre a la vàlvula. A continuació, el selló i la faixa es lubrifiquen amb pasta, després s'estableixen petites velocitats de rotació. Si són massa petits, això no és un problema: el temps de funcionament augmentarà lleugerament.
Si són grans, hi ha risc de sobreescalfament iseients i vàlvules. Aleshores hi apareixerà una franja blava característica. Aquest és un signe segur de sobreescalfament. Després del processament inicial, la pasta s'esborra i després es frega la següent mida de gra més petita. Després d'aplicar la tercera pasta, les superfícies es netegen a fons amb querosè. A continuació, cal lubricar-los amb oli de motor i repetir el procediment de lapega, observant el "mode d' alta velocitat". Això garantirà que el tancament sigui el més ajustat possible.
Bé, després d'això, la compressió als cilindres augmentarà notablement. Cal recordar que els motors amb una relació de compressió inferior a 8 hi són molt sensibles. Això afecta molt la facilitat d'operació, de manera que les vàlvules es poden solapar fins i tot entre reparacions, per exemple, després de 20.000 km de carrera.
Recomanat:
Jubilació i ajust de vàlvules
En qualsevol motor de combustió interna, s'utilitzen mecanismes de vàlvules per organitzar la distribució normal de gas. Una petita part del parell es porta a l'accionament del cigonyal. En el procés d'escalfament, el metall té la capacitat d'expandir-se. En conseqüència, les dimensions de les parts del motor canvien. Les dimensions dels elements de cronometratge també canvien. Si l'accionament de cronometratge no té un joc tèrmic de vàlvules, quan el motor s'escalfa a les seves temperatures de funcionament òptimes, les vàlvules no es tancaran bé
Ajust de les vàlvules del motor 4216 "Gazelle": procediment, tècnica de treball, eines necessàries i assessorament expert
Els amants dels cotxes poden prescindir dels serveis dels tallers especialitzats de reparació d'automòbils si és necessari ajustar les vàlvules del motor 4216 Gazelle. Penseu en com es fa amb les vostres pròpies mans en un entorn de garatge
Jour de vàlvules: què hauria de ser? Instruccions per al correcte ajust de vàlvules VAZ i cotxes estrangers
El motor del cotxe està equipat amb dues o més vàlvules per cilindre. Un està dissenyat per deixar entrar la barreja de combustible al cilindre. L' altre s'utilitza per alliberar gasos d'escapament. En termes tècnics, s'anomenen "vàlvules d'entrada i sortida". El mecanisme de distribució de gas del motor estableix la seqüència de la seva obertura en un moment determinat de la temporització de la vàlvula
Com ajustar correctament les vàlvules del cotxe?
Cada cotxe necessita un ajust periòdic de la vàlvula. Si no es fa a temps, el cotxe començarà a perdre tracció, la conducció començarà a fer soroll i augmentarà la càrrega sobre la resta del motor de combustió interna. Per evitar que això passi, cal ajustar les vàlvules de manera oportuna. Aprèn a fer-ho a l'article d'avui
Troit el motor Priora (16 vàlvules): causes i solució de problemes. Com comprovar les bugies i la bobina d'encesa "Lada Priora"
Malgrat la gran quantitat de crítiques contra el Lada Priora, aquest és un dels cotxes més populars que han sortit de la cadena de muntatge AvtoVAZ en els últims anys. "Priora" està equipat amb un motor bastant reeixit amb una bona dinàmica, l'interior va resultar molt còmode. I en els nivells màxims d'acabat s'ofereixen opcions útils. Però al mateix temps, de tant en tant, el cotxe porta problemes menors als propietaris. Una de les avaries més populars és el troit del motor Priora (16 vàlvules)
