Cam: oportunitats i abast

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

L'optimització dels recursos de treball del motor durant la gestió ha ocupat la ment dels dissenyadors des del llançament del primer cotxe. Això es va aconseguir de moltes maneres, però una de les bàsiques era augmentar l'eficiència a l'hora d'interaccionar amb la caixa de canvis (caixa de canvis). La mateixa mecànica d'aparellar dos nodes requereix una certa quantitat d'esforç dinàmic, però és impossible prescindir d'aquesta funció. Un dels sistemes més eficients energèticament per canviar la freqüència del parell és una caixa de canvis de lleves, que, però, té limitacions importants en l'ús.

Característiques del mecanisme del dispositiu

Tot i que les "caixes" de lleves són superiors a les transmissions estàndard en una sèrie de característiques, el seu disseny es pot considerar simplificat en relació amb la mecànica convencional. La característica principal des del punt de vista del dispositiu tècnic ésdesfer-se dels sincronitzadors. Juntament amb ells, es va optimitzar el dispositiu de tot un grup d'elements, que suposadament facilitarien el control de la transmissió, però també van allargar el període d'emissió d'una comanda a través de diversos nodes. Com a resultat, tota la infraestructura amb dents fines va ser substituïda per un conjunt de files de lleves. En una caixa de canvis d'aquest tipus, un embragatge pot contenir fins a 7 lleves, la qual cosa augmenta el marge de la zona de l'enganxament en amplada. Al mateix temps, la mida de l'engranatge en aquest sistema és més gran que en les caixes de canvi estàndard, sense oblidar la substitució de la forma bisellada de les dents per una recta. Això últim es va deure a la necessitat de reduir les pèrdues per fricció i minimitzar la càrrega axial a l'eix.

Principi de funcionament

La tècnica pot ser seqüencial o de cerca. En el primer cas, s'implementa el canvi de marxa seqüencial i, en el segon, l'habitual, com en una caixa de canvis estàndard. A la pràctica, és el principi seqüencial el que s'utilitza més sovint, ja que permet reflectir en major mesura les capacitats del disseny de lleves. El canvi es pot fer amunt i avall, així com als laterals. El control des del conductor es realitza mitjançant una palanca connectada a l'eix. Per exemple, canviar una caixa de canvis de lleves en un VAZ-2108 es caracteritza per la rigidesa, la fiabilitat i la senzillesa. La palanca mou l'eix acanalat en forma d'ona, girant-lo un cert grau. Com a resultat, s'activa el "neutre" o la transmissió. Per cert, per tal d'estalviar encara més temps, el pom de l'engranatge es fa gran i alt perquè el conductor passi menys temps en les manipulacions.amb control mecànic. En termes tècnics, els sistemes de lleves semiautomàtiques ocupen l'etapa més alta de desenvolupament, en què el conductor només ha d'esperar la commutació desitjada per l'electrònica.

Capacitat operativa

El parell operatiu quan es manipula el sistema de canvi de lleves es redueix significativament, estalviant temps. Independentment de les característiques del motor, la velocitat de canvi de parell en una transmissió de lleves és més ràpida que en una transmissió convencional. El temps per completar l'operació és de 0,4 a 0,6 s, cosa que es nota en comparació amb desenganxar / enganxar l'embragatge en un cotxe amb una "caixa" estàndard. Més important encara, el disseny de mecanismes seqüencials amplia les possibilitats d'afinació. Això s'aplica als casos de conversió completa del cotxe en una modificació de cursa amb un canvi de peu. En aquest cas, cal instal·lar, juntament amb els parells de la caixa de canvis, el parell diferencial principal, que pot corregir les qualitats dinàmiques de la màquina. De nou, és poc probable que un conductor normal necessiti aquesta actualització, però per als coneixedors de l'ajustament esportiu oferirà una nova qualitat de conducció.

Aplicació de models d'engranatges de lleves

Als turismes destinats a la via pública, aquests mecanismes s'utilitzen poques vegades. Per a aquesta prestació, hi ha d'haver determinats motius relacionats amb l'augment de la dinàmica o la simplificació de la base estructural de la unitat de transmissió. Sovint caixes de canvis de llevess'utilitza en esdeveniments de sintonització única per demostrar certes capacitats dels models conceptuals. En el cas de l'esportiu japonès Mitsubishi Lancer Evolution, la combinació d'una "caixa" seqüencial i un motor de 420 CV, en particular, va permetre accelerar a 100 km/h en 3,5 s.

Mecanisme de lleves de la caixa de canvis VAZ

A Rússia, la producció de components per a unitats de lleves de transmissió la porta a terme la planta de transmissió especial Lada. Aquest grup produeix mecanismes seqüencials adequats per als cotxes VAZ. Segons els usuaris, els productes nacionals demostren una gran estabilitat, claredat de funcionament i fiabilitat. Però també podeu recórrer a solucions de fabricants d'Europa de l'Est com TST i Dogbox. A les línies d'aquestes empreses, podeu trobar les caixes de canvis seqüencials més properes a la VAZ. Els mecanismes de lleves de producció estrangera solen lliurar-se en forma plegable. Per exemple, sovint s'ofereixen kits sense maquinari de muntatge, la qual cosa ens obliga a buscar addicionalment accessoris per fixar la unitat a la base del suport. De vegades, les transmissions automàtiques es prenen com a equips de donant.

Engranatges de càmera per a "clàssics"

Per descomptat, la necessitat d'equips amb "caixes" de lleves no es limita als cotxes domèstics. Les berlines i els hatchbacks clàssics que s'utilitzen a les vies públiques es poden convertir en canvis de marxa seqüencials. Per fer-ho, utilitzeu modificacions especials de les caixes de canvi de lleves al VAZ i"clàssic" en una configuració o una altra. Com a regla general, es tracta de mecanismes amb un embragatge de lleves i engranatges amb 5-7 elements a la superfície. Com més lleves, més gran serà el recurs de la unitat en un parell d'engranatges d'embragatge. D' altra banda, la complexitat del disseny augmenta el preu i complica el procés d'integració del dispositiu. I fins i tot si la base del producte s'ajusta a la base de muntatge en termes de paràmetres, el perfeccionament de la forquilla de canvi de marxa pot provocar dificultats addicionals. Sovint, s'utilitzen accessoris estàndard per a aquests propòsits, que es finalitzen mitjançant soldadura o fresat. Es poden utilitzar conjunts de "caixes" ja fets, però això s'aplica principalment als mecanismes obsolets de 5 lleves.

Caixes de càmeres i mecànica de carrera

Els cotxes esportius segueixen sent el nínxol objectiu dels engranatges de lleves. Ja s'ha donat un exemple d'un cotxe esportiu de Mitsubishi, i l'ús d'aquesta unitat als cotxes no es limita a això. Aquesta pràctica la continua el Subaru Impreza, proveït d'una "caixa" seqüencial. I pel que fa a aquest model, val la pena assenyalar les diferències en els enfocaments per completar la unitat de lleves. En les versions civils del cotxe esportiu, és precisament el principi coherent de canvi de parell que s'utilitza. Però a la modificació del ral·li, aquesta decisió està prohibida, de manera que es manté el mecanisme bàsic de canvi de cerca. Un exemple sorprenent de l'ús d'aquest disseny és la fila de lleves de la caixa de canvis Toyota MR2. Es tracta d'un cotxe esportiu de dues places, les últimes modificacions del qual van rebre una "caixa" seqüencial de cinc velocitats SMT. A les característiques d'aquest llocafirmen que és capaç de suportar càrregues de motors amb una capacitat d'uns 800 CV

Restriccions a l'ús de punts de control seqüencials

Fins i tot si descartem el fet que només els conductors amb experiència rellevant en el control físic de la transmissió poden gestionar les "caixes de lleves", hi ha diversos matisos cinemàtics fonamentalment importants per operar aquests dispositius. El canvi seqüencial redueix la maniobrabilitat del vehicle quan es realitzen canvis de carril complexos a la via pública. En altres paraules, fins i tot un pilot de carreres àgil tindrà una gran pèrdua en canviar la forquilla a causa de la necessitat de regasificar amb transicions pronunciades de les etapes inferiors a les superiors. En una pista recta, on és necessari un manteniment constant i segur d'una alta velocitat, la caixa de canvis de lleves mostra el seu millor costat, però en un cotxe civil els seus avantatges es converteixen en desavantatges.

Conclusió

El concepte de desplaçament seqüencial, amb totes les seves característiques, manté les perspectives de desenvolupament tecnològic. Això es confirma amb la fusió activa d'aquests mecanismes de transmissió amb l'electrònica. Per exemple, avui dia hi ha unitats de lleves que funcionen segons les ordres de l'ordinador de programació Motec. Una de les funcions principals de la unitat electrònica en un cotxe amb aquest farcit, com diuen els desenvolupadors, serà el control automàtic del sistema d'encesa i el rendiment de la regasificació.