UAZ "Hunter": ressenyes, especificacions, fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Potser el SUV nacional més famós de Rússia és el UAZ. La planta d'automòbils d'Uliànovsk produeix diversos jeeps. Aquests són "Patriot" i "Hunter". Aquest últim es va introduir l'any 2003, després d'això va entrar al mercat gairebé immediatament. "Hunter" es va convertir en el successor del 469è UAZ, la història del qual va començar a l'URSS. Però, com de bé es van eliminar els defectes i és possible comprar un cotxe així? Ressenyes sobre l'UAZ "Hunter", desavantatges i característiques tècniques - més endavant al nostre article.

Aparença

De fet, "Hunter" no es va convertir en un nou model de la línia, sinó només en un 469è UAZ lleugerament modificat. Així doncs, davant i darrere els dissenyadors d'Uliànovsk han desenvolupat un nou para-xocs de plàstic amb grans fars antiboira.

Les rodes del cotxe ara estan foses. Normalment, aquí van els pneumàtics de carretera. La resta del cotxe es va mantenir igual. El cotxe estava una mica renovat, però encara sembla desfasat i d'una manera militar. Molts fan l'afinació UAZ "Hunter". Per tant, per a aquest model es venen conjunts preparats de para-xocs elèctrics, cabrestants, tubs i extensions d'arc per a pneumàtics de fang. Amb aquest conjuntafinar UAZ "Hunter" sembla més digne i brutal. Tanmateix, de vegades, el cost d'aquestes millores supera els cent mil rubles.

Hi ha defectes a la carrosseria. A jutjar per les crítiques, UAZ "Hunter" té una pintura de baixa qualitat. Un té la sensació que l'esm alt s'ha aplicat en llocs sense imprimació, diuen els propietaris. Al cap de dos anys, la pintura comença a inflar-se, a endarrerir-se i a desenganxar-se. Sovint hi ha "errors", que finalment es converteixen en focus greus de corrosió. Des de la fàbrica, el metall està mal protegit de l'òxid. Sí, i el seu gruix en si és menor. La massa del nou "Hunter" és aproximadament un 5 per cent menys que la 469a soviètica. També parlen malament de la qualitat de la soldadura. Les costures de la carrosseria són dolentes i es comencen a trencar. Tampoc hi ha manera d'ajustar les portes. Tanquen molt malament amb el temps.

Talles

Les dimensions del cotxe no han canviat des dels temps de la UAZ soviètica. Per tant, la longitud del cos és de 4,1 metres, l'amplada és de 2,01 i l'alçada és de 2,02 metres.

Liquidació

Altura lliure al terra sobre rodes estàndard - 21 centímetres. Aquest és un dels principals avantatges de la UAZ "Hunter" - diuen les ressenyes. A més, aquesta és la distància fins al pont, que és el punt més baix sota el fons. La resta d'elements i conjunts es troben molt més amunt. Per tant, al "Hunter" podeu superar fàcilment guals, vorals i fins i tot soques del bosc.

Saló

El cotxe en si és bastant alt, però no hi ha prou espai per als conductors alts. Això es deu a la disposició del marc: el terra és massa alt. El disseny d'interiorss'assembla més a un camió: un quadre d'instruments metàl·lic pla amb escates de fletxes antigues al centre. El volant és de dos radis, sense cap ajust.

A la part del passatger hi ha una guantera compacta i una "maneta de la por", com l'anomenen els mateixos propietaris. Els seients del cotxe, encara que diferents del 469, no tenen un bon suport lateral i lumbar. Per tant, molts propietaris de Hunters canvien aquestes cadires informes per seients d'un cotxe estranger (per exemple, d'Opel o Toyota). L'estufa de la cabina és sorollosa, però càlida a l'hivern. Encara que no es descarten problemes amb ell. Per tant, les canonades poden fluir o el propi radiador està obstruït. Poca ventilació interior. Les finestres del cotxe no s'obren completament. Només hi ha petits ventiladors que cal tirar "a tu mateix". Però gairebé no tenen cap efecte.

Quines altres trampes hi ha al cotxe UAZ Hunter? L'interior d'aquest SUV fa molta calor a la calor. Això es deu al disseny mal concebut del sostre, que funciona com a reflector tèrmic al sol. En temps de pluja, els propietaris s'enfronten a un problema com l'aigua a la cabina. UAZ "Hunter" té moltes ranures a les articulacions del cos, així com una escotilla de ventilació amb fuites. Aquí és on entra l'aigua. Com a resultat, l'interior està constantment humit, es forma el fang sota les catifes, les finestres suen.

Un altre inconvenient de la UAZ són els miralls laterals. Ells, segons els propietaris, són molt febles i a una velocitat de més de 60 km comencen a vibrar amb força, fet que distorsiona la percepció de la informació.

Baul

És capaç d'aguantarfins a 1130 litres d'equipatge en versió de cinc places. La segona fila de seients es pot plegar en una proporció de 60 a 40. Amb els respatllers plegats, el volum del maleter augmenta fins als 2564 litres. Els avantatges inclouen una obertura àmplia i una alçada de càrrega baixa.

Però també hi ha desavantatges. Aquesta és l'obertura de la porta al costat esquerre i l'enfonsament de les frontisses. Hi ha un pneumàtic de recanvi pesat de mida completa a la tapa, que finalment penja les frontisses i no tanca bé la tapa del maleter.

Especificacions

UAZ "Hunter" estava equipat originalment amb un sol motor de gasolina (tindrem en compte les versions dièsel una mica més endavant). No és UMP en absolut, sinó la unitat Zavolzhsky del model 409. Aquest motor és atmosfèric amb una disposició de cilindres en línia. Amb un volum de 2,7 litres, el motor desenvolupa només 128 cavalls de potència. El parell també és petit: 210 Nm. El motor té una cadena de distribució, un bloc de ferro colat i un capçal de 16 vàlvules.

Què diuen les revisions sobre el motor UAZ Hunter? Com tots els motors ZMZ, el motor 409 és molt voraç. Així, per a un centenar a la ciutat, el cotxe gasta de 14 a 16 litres del 92. A més, els propietaris parlen negativament sobre la ubicació dels colls del tanc (només n'hi ha dos a la UAZ). Estan soldades de manera que quan es recarreguen "al màxim" encara queden 8 litres d'espai lliure.

No cal parlar de dinàmiques d'overclocking. El cotxe en estat de marxa pesa gairebé dues tones. Fins a un centenar el cotxe accelera en 25-30 segons. La velocitat màxima és de 140 quilòmetres perhores. Però conduir més de 80 és incòmode i, de vegades, fa por. A causa del disseny mal concebut de l'eix cardan, a velocitat tota la màquina comença a vibrar. Alternativament, podeu instal·lar el cardan al shruakh, com al Niva. El cost d'aquesta solució és d'uns nou mil rubles.

Dièsel

Diesel UAZ "Hunter" també existeix. Inicialment, el motor Andoria amb capçal de 8 vàlvules i sense turbina es va utilitzar com a unitat de "combustible sòlid". Amb un volum de 2,4 litres, va desenvolupar 86 cavalls de potència. El parell no superava els 183 Nm.

Dos anys després del primer llançament, aquest motor va ser substituït per un ZMZ-51432 domèstic. La unitat es va distingir per un mecanisme de sincronització de 16 vàlvules i, amb un volum de 2,2 litres, va desenvolupar una potència de 114 cavalls de força.

A més, s'instal·la un motor xinès 4JB1T a l'UAZ "Hunter" (dièsel). Amb un volum de 2,2 litres, desenvolupa 92 cavalls de potència.

Sobre la tracció a les quatre rodes

El cotxe està equipat amb una transmissió manual de cinc velocitats amb tracció total amb cable "Part-Time". També hi ha una caixa de transferència de dues etapes amb un rang de reducció de velocitats. El cotxe es pot moure en diversos modes:

• 2H. El parell només es transmet a les rodes posteriors.
• 4H. La potència es distribueix uniformement al llarg dels eixos en una proporció de 50 a 50.
• 4L. Es tracta d'una tracció integral amb una gamma baixa de marxes. Serveix per superar una gran impracticabilitat.

Però com assenyalen les revisions, fins i tot en la configuració de gamma alta, l'UAZ Hunter no té cap interrodabloqueig. Els concentradors s'han de comprar i instal·lar per separat. La caixa de transferència, fins i tot al nou Hunter, és molt sorollosa.

Penjoll

La màquina està construïda sobre un marc d'escala. Davant i posterior - pont continu. Les molles helicoïdals s'utilitzen com a elements elàstics a la part davantera. Darrere - molles de fulles. Direcció - caixa de canvis amb servomotor hidràulic. Tal com s'apunten a les ressenyes, UAZ "Hunter" té un volant molt envoltat. Trobar el centre és força difícil. I a gran velocitat, has de rodar constantment, fins i tot amb un cotxe nou.

Frens: disc davanter i tambor posterior. No són prou eficients. Es necessita molt d'esforç per frenar aquest jeep de dues tones.

La fiabilitat de la suspensió no està al millor nivell. Segons les revisions, l'UAZ Hunter està equipat amb juntes de bola en casquilles de plàstic de la fàbrica. No només no tenen lubricació (per la qual cosa el volant està molt ajustat), sinó que també s'esfondren després de 15-20 mil quilòmetres, ja que estan completament desproveïts de protecció contra la brutícia. El volant té una base feble. Amb el pas del temps, els elements de subjecció es poden trencar al voltant del centre.

Resum

Així que, vam descobrir què és l'UAZ "Hunter". Com podeu veure, el cotxe té molts defectes i "mal alties infantils". Havent comprat un cotxe nou, sens dubte caldrà recordar-lo, diuen els propietaris. El cotxe no té fiabilitat ni seguretat (tot i que els últims models disposen d'ancoratges ISOFIX per a seients infantils). D' altra banda, és el més barat d'avuiun SUV amb tracció total que es pot portar nou. Però no hauríeu de comptar amb la fiabilitat o la comoditat en aquest UAZ. Una opció més o menys civil amb un interior còmode i una no menys bona capacitat de travessa és el Patriot. Però el seu preu és molt més alt.