TagAZ "Hardy": comentaris dels propietaris

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

La indústria de l'automòbil s'està desenvolupant àmpliament a Rússia. Fa uns anys, la llista de marques nacionals es va reposar amb un nou fabricant: TagAZ. Aquesta planta produeix no només turismes, sinó també vehicles comercials lleugers. Entre aquests últims, cal destacar TagAZ "Hardy". Les ressenyes dels propietaris, les especificacions i altra informació útil es comentaran al nostre article d'avui.

Característica

Quin tipus de cotxe és aquest? TagAZ "Hardy" és un camió compacte que es produeix a les instal·lacions de la planta d'automòbils de Taganrog des de 2012. El cotxe està dissenyat per ser el més assequible de la seva categoria. TagAZ "Hardy" no té competidors en el seu rang de preus. La màquina està dissenyada per al transport urbà petit, caracteritzat per unes dimensions compactes i maniobrabilitat.

El cotxe "Hardy" de TagAZ està disponible en diverses versions:

• Camió de plataforma.
• Furgoneta isotèrmica i inclinable.
• Nevera.

Dissenyvehicle

TagAZ "Hardy" té un disseny de cabina senzill. Exteriorment, el disseny és molt semblant als minibusos japonesos dels anys 90 (en particular, el Toyota Noah).

La cabina del camió és molt estreta. El para-xocs, independentment de la configuració, no està pintat del color de la carrosseria. Tanmateix, té llums antiboira rodones. L'òptica del cap es troba molt alta. La graella del radiador també és negra i sobresurt lleugerament més enllà de l'òptica del capó.

El cotxe TagAZ "Hardy" té parafangs més aviat compactes amb repetidors petits. Les manetes de les portes i els miralls també estan sense pintar. Rodes - estampades, 14 polzades. Darrere hi ha "desnivells" únics, que indica una vegada més que el cotxe pertany a la classe lleugera. La màquina té una distància al terra elevada de 17,5 centímetres.

Des del darrere, recordo de seguida el xinès "Fav" 1031, que té el mateix xassís estret i una cabina ampla. Això no és sorprenent, perquè la meitat dels nodes es van agafar en préstec a camions de l'Imperi Mitjà. Per exemple, podeu agafar el TagAZ "Master", el mateix "Dong-Feng", només a la versió russa.

Interior del cotxe

Inside the TagAZ "Hardy" és un típic "xinès". Fins i tot els retalls de fusta es fan de la mateixa manera que els Photons, Bawas i altres camions asiàtics.

El disseny del panell és senzill i ascètic. Almenys, així és com TagAZ "Hardy" es caracteritza per les ressenyes dels propietaris. La consola central té dos petits deflectors, un parell de botons, una ràdio i una unitat de control.estufa. Als peus del passatger hi ha una guantera compacta. Volant - de tres radis, fet de plàstic dur. A la columna hi ha dos "canviadors". El volant no està equipat amb airbag. Només hi ha un cinturó amb pretensor. Amb prou feines hi ha prou espai entre els seients del conductor i el del passatger per al canvi de marxes i la palanca del fre de mà (aquí és normal, en un accionament per cable). Tauler d'instruments - amb escales blanques. No hi ha tacòmetre, cosa molt estranya per a un camió. Les targetes de les portes estan retallades amb cuir sintètic. Aquí no hi ha finestres elèctriques: la finestra s'obre amb els "rems" habituals.

Les ressenyes dels propietaris diuen que hi ha una f alta d'espai catastròfica a l'interior. Tampoc hi ha una guantera convenient on hi cabria la documentació en format A-4 (com a GAZelles). Però en aquest camp d'activitat, sovint s'ha de portar documents d'acompanyament i factures. També hi ha problemes amb l'ajust del seient.

Especificacions del vehicle

Igual que en el cas de GAZelles (abans de l'arribada de les empreses), només una unitat de gasolina es troba sota el capó. El seu volum de treball és d'1,3 litres, potència - 78 cavalls de força. Parell a 4 mil revolucions - 102 Nm. Amb aquest motor hi ha una caixa de canvis manual de 5 velocitats. Aquest és l'únic motor de la línia disponible per a TagAZ "Hardy". Les seves característiques tècniques són bastant febles. Per tant, a les dades del passaport, la capacitat màxima de càrrega és de fins a 990 quilograms a la versió a bord.

A la vista del petitel motor de cilindrada és molt econòmic. En el cicle urbà, el comercial TagAZ "Hardy" consumeix fins a 9 litres de combustible. El motor compleix la norma ambiental Euro-4. Al mateix temps, la gasolina 92 "digereix" perfectament. El cotxe no és dinàmic, però pot viatjar a una velocitat de 100-110 quilòmetres per hora. Però el més còmode per a aquest cotxe és una velocitat de 80 quilòmetres per hora. També val la pena entendre que té un centre de gravetat alt a causa de l'enorme distància al terra. El cotxe es trontolla a les corbes, sobretot quan està completament carregat.

TagAZ i transport

A causa de les seves dimensions compactes, el Hardy s'ha convertit en un vehicle competitiu per al transport intraciutat. La longitud del cotxe és de 4,4 metres, l'amplada - 1,7 metres, l'alçada - no més de dos (segons la carrosseria). L'elevada distància al terra permet arribar a qualsevol punt de descàrrega, inclosos els pendents pronunciats i les voreres altes. El cotxe és capaç de conduir on fins i tot una GAZelle de tres metres no pot girar. Aquest, tal com assenyalen molts propietaris a les seves ressenyes, és el principal avantatge del vehicle comercial Hardy.

Problemes

Molts propietaris no es queixen de les característiques tècniques febles. TagAZ "Hardy" és de mala qualitat de construcció. Així, un any després de l'operació, la pintura del dipòsit de gasolina es desenganxa (has de processar-la tu mateix amb antigraves), hi ha problemes amb la direcció. El tauler d'instruments no és informatiu, de vegades el velocímetre i l'odòmetre són "buggy". Però la ITV s'ha de dur a terme estrictament d'acord amb un quilometratge determinat. Un problema similar va ser als primers Nexts, on l'odòmetre es va restablir a zerocamp 60 mil.

Malgrat que el cotxe està fabricat a Rússia, els propietaris es queixen de la manca de recanvis. El cotxe es va deixar de fabricar el 2014, així que serà molt difícil trobar alguna cosa nova, a diferència de les GAZelles. Entre altres problemes hi ha la feble elèctrica del TagAZ Hardy. La bobina d'encesa funciona malament, la llum baixa desapareix.

Cost i equipament

Com que la màquina ja no està en producció, només es pot trobar al mercat secundari. El cost de la furgoneta "més fresca" produïda el 2014 és de 360-380 mil rubles.

A la configuració bàsica, el cotxe TagAZ "Hardy" està equipat amb una direcció assistida elèctrica (aquí control de cremallera i pinyó), un sistema ABS, llums antiboira posteriors i davanters. La diferència de configuracions depèn del tipus de cos. "Hardy" es pot equipar amb quatre tipus de carrosseria (els vam enumerar al principi de l'article), inclòs el xassís.

Pregunta de compra

Ara segueix sent la pregunta principal: és recomanable comprar un camió TagAZ "Hardy" per a activitats comercials? Molts operadors responen a aquesta pregunta negativament. El primer motiu pel qual TagAZ "Hardy" no és rendible és la manca de peces de recanvi.

El cotxe es va deixar de fabricar fa 3 anys i no hi ha res al desmuntatge a causa de la baixa prevalença del model. A més, el manteniment del cotxe és molt problemàtic. Molts serveis es neguen a reparar aquest cotxe (de nou, a causa de la il·liquidesa). En termes de comoditat, TagAZ Hardy marxamolt a desitjar.

Conclusió

Així, vam descobrir què té TagAZ "Hardy" amb ressenyes, especificacions, disseny i preu. El cotxe es va "ofegar" entre els competidors. Les petites dimensions no són suficients per ser millor que la GAZelle. De nou, no us oblideu del "xinès". La part oriental de la Federació Russa condueix cotxes japonesos. En aquesta classe, el Hyundai Porter es considera la millor opció. La màquina té una bona qualitat de construcció i un marge de seguretat suficient. En vista d'aquestes circumstàncies, TagAZ va decidir retirar el Hardy de la producció en massa.