Octavia Scout és un autèntic cotxe Skoda intel·ligent

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

“L'Octavia Scout és un autèntic cotxe Skoda intel·ligent. Només els millors models mereixen aquesta definició, diu Frank Welsh, membre del consell d'administració de l'empresa, responsable del desenvolupament tècnic. “El nostre vehicle ofereix als clients una combinació de disseny tot terreny, un rendiment excel·lent, un gran espai interior i un alt nivell de seguretat. La novetat establirà nous estàndards en el segment de crossover."

La paraula "scout" s'associa amb els pioners nord-americans, encara que la traducció literal de la paraula scout és "scout". El propi nom indica al comprador les capacitats extraordinàries del cotxe. Hi ha una mica de veritat en això.

Vendes

En els nostres temps, un cotxe amb tracció integral és poc probable que sorprengui a ningú. Això s'aplica no només als SUV, sinó també als turismes, que abunden al nostre mercat. Cal tenir en compte que la línia de Skoda inclou l'Octavia Combi de tracció total, sobre la base de la qual es construeix l'Skoda Octavia Scout. El 2014 va estar marcat per al comprador nacional per l'aparició d'aquest model al nostre mercat. Les primeres vendes començaran a finals de primavera o principis d'estiu.

Aparença

"Scout" en comparació amb la seva base té paràmetres més seriosos. La confirmació d'això és l'alçada lliure al terra: és 40 mm més alta que el model Combi i 16 mm més que la versió amb tracció integral. El cotxe està equipat amb potents para-xocs, motllures, llandes de 17 polzades amb llandes d'aliatge Proteus. A més d'això, com correspon a un SUV, el model té una protecció inferior addicional a la part posterior i davantera.

Però tracció a les quatre rodes amb tots els "gadgets" no vol dir que el cotxe sigui capaç de superar obstacles de qualsevol complexitat.

El nou Skoda Octavia Scout està disponible exclusivament amb dues opcions de motor: una unitat de potència FCI de 2.0 litres de 150 CV o un dièsel TDI PD de 140 CV amb filtre de partícules. Tots dos funcionen juntament amb una transmissió manual de 6 velocitats. La base de la tracció a les quatre rodes és un embragatge multidisco de Haldex, instal·lat davant de l'eix posterior.

Saló

Quan entres a l'Octavia Scout, de seguida es nota el "sostre" típic alemany, com els models Golf o Leon. Per tant, la part predominant dels dispositius i la seva col·locació és familiar. També és impossible no notar les cadires de color "asf alt humit" i les insercions de nobuk del mateix color. Sembla molt impressionant.

Però encara hi ha petits problemes amb l'ergonomia dels seients. Són estrets i llargs, i per als passatgers amb un físic gran, les vores del coixí poden fer pressió sobre la part inferior de les cuixes. Això necessitarà una mica per acostumar-s'hi. Referentajustant la posició de la cadira, la inclinació del respatller, el suport lumbar, tot és com el model Leon, és a dir, no hi ha ajust elèctric: tot s'ha de fer manualment. Els accessoris de potència de Skoda són més pobres, per exemple, els miralls no es pleguen amb només tocar un botó. Però hi ha una escotilla que no farà que funcioni del gust.

El volant és semblant al de Seat: la col·locació dels botons de control del sistema multimèdia i de la consola central és similar. Però el "volant" té un bon marge d'ajust. Es pot baixar gairebé fins als genolls o pujar fins al pit. Pel que fa a la climatització i la pantalla del sistema multimèdia, són més interessants que els de Seat, però més pobres que els dels cotxes alemanys. El tauler no és impressionant. El mateix nivell de combustible i els sensors de temperatura del sistema de refrigeració no estan del tot clars, i al principi cal mirar-ho bé. Em va satisfer la pantalla de l'ordinador de viatge, que mostra el quilometratge mitjà diari, el consum de combustible, i us recorda la necessitat de repostar o fer-ne un manteniment.

Les portes Octavia Scout tenen moltes butxaques per a canvis i ampolles de 0,5 litres o llaunes d'alumini. Una caixa de mida decent s'amaga sota el recolzabraços. A l'ample posterior de la segona fila també hi ha un recolzabraços, que també s'utilitza com a taula o com a escotilla per a objectes llargs.

Els seients davanters i posteriors tenen calefacció elèctrica, la qual cosa és important a l'hivern, donats els materials amb què estan fets. A la segona fila, les persones d'alçada mitjana i altes poden seure còmodament.

Baul

Darrera dels passatgers de la segona fila hi ha un ampli maleter. El seu volum pot augmentar fins a 1600 litres. Per al transport de mercaderies voluminosos, n'hi ha prou. Un petit inconvenient és la incapacitat d'obrir el maleter des de l'habitacle. Sens dubte, hi ha una clau múltiple, però encara no és molt convenient.

Nota: la solapa del dipòsit de gasolina s'obre quan la premeu al costat esquerre al mig.

Especificacions d'Octavia Scout

L'Scout no és un cotxe ràpid, però el fabricant d'automòbils garanteix que arribarà de 0 a 100 en menys de 10 segons. Fins i tot amb el pedal de gas premut al terra i el potent rugit del motor que l'acompanya, no es produeix un arrencada ràpid: el cotxe accelera lentament i lentament. L'agulla del velocímetre hauria d'arribar a la marca dels 60 km/h en primera marxa, però el limitador de revolucions funciona. Des de la segona marxa hi ha una reacció notable, però no es pot anomenar overclocking greu.

Despesa

El baix consum de combustible és un gran avantatge per a l'Octavia Scout. Amb un viatge tranquil als afores, l'ordinador de bord mostra un consum d'uns 6 litres, a les zones urbanes: 10-11 litres. Aquest és un indicador molt bo, corresponent a les dades del "passaport".