Dispositiu de transmissió del cotxe

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Tothom sap que la tasca principal del motor és generar el parell necessari per posar les rodes en moviment. No obstant això, no tothom és conscient de quins dispositius i mecanismes estan implicats d'aquesta manera, de manera que el moment es transfereix del volant d'inèrcia a la pròpia llanda. Depenent del disseny del cotxe, aquí es poden utilitzar diferents sistemes. No obstant això, tenen el mateix nom: transmissió cardan. Considerem el seu propòsit, tipus i funcions ara mateix.

Descripció

Llavors, per a què serveix aquest element? Serveix per transmetre el parell entre eixos que es troben en un angle específic entre si. Per regla general, aquesta transmissió s'utilitza a les unitats de transmissió.

Connecta els elements següents:

• Motor i caixa de canvis.
• Caixa de canvis i caixa de transferència.
• Transmissió i tracció final.
• Rodes motrius i diferencial.
• Transmissió de transmissió i tracció final (es troba als SUV).

Com podeu veure, un node pot interactuar en diferents mecanismes i unitats.

frontissa

Aquest és l'element principal del dispositiu de transmissió. Quins tipus té? Actualment, hi ha diversos tipus d'engranatges cardans, segons el disseny de la frontissa:

• Amb articulació CV.
• Amb SHRUS.
• Amb articulació semi-cardana. Pot ser elàstic o rígid. Actualment no s'utilitza en vehicles.

Així doncs, mirem aquestes espècies amb més detall.

Engranatge amb unió de velocitat angular desigual

Consta dels elements següents:

• Manxa de forquilla lliscant.
• Eix intermedi.
• La forquilla amb un deflector de fang.
• Anell de protecció.
• Suport intermedi.
• Coixinet.
• Arandela de bloqueig i placa A.
• Endoll Spline.
• Creu.
• Eix posterior.
• Brida d'accionament final.
• Gimbal.
• Junta tòrica.
• Atura amb el cargol.
• Coixinet d'agulles.

Aquesta transmissió a la gent comuna s'anomenava "cardan". S'utilitza en cotxes amb tracció posterior o integral. Aquests són majoritàriament SUV o vehicles comercials. També s'utilitza una transmissió cardan similar als VAZ dels models clàssics. Aquest node inclouells mateixos frontisses de velocitats angulars desiguals. Estan situats sobre eixos cardans. En alguns vehicles, es pot utilitzar un suport intermedi amb coixinet (normalment quan el cardan consta de dues parts). Als extrems d'aquesta transmissió hi ha dispositius de connexió (brides).

Aquesta frontissa consta de dues forquilles, que es troben en un angle de 90 graus. La travessa gira a causa del coixinet d'agulles, que s'instal·la als ulls de les forquilles. Aquests coixinets no tenen manteniment. Així, el greix que hi ha sota les cobertes es pressiona durant tota la vida útil i no canvia durant el funcionament.

Entre les característiques d'aquest tipus de mecanismes, cal destacar les següents. La transferència de forces es realitza de manera desigual (cíclica). Per tant, en una revolució, l'eix conduït supera la unitat dues vegades i es queda enrere dues vegades. Per compensar la rotació desigual, s'utilitzen almenys dues frontisses en aquest conjunt. Es troben un a cada costat de la línia de transmissió. I les forquilles de les frontisses oposades giren en el mateix pla.

Si parlem del nombre d'eixos, pot haver-hi diversos o un. Tot depèn de la distància a la qual es transmetrà la potència a l'engranatge principal del cotxe. Quan s'utilitza un esquema de dos eixos, el primer eix és intermedi i el segon és posterior. Un element creat segons aquest principi preveu necessàriament la presència d'un suport intermedi. Aquest últim està unit al bastidor del cotxe (o, en absència d'aquest, a la carrosseria). Per compensarcanvi en la longitud de la transmissió, es fa una connexió estriada al primer o segon eix. El mecanisme interactua amb els elements de transmissió (caixa de canvis i eix posterior) mitjançant un acoblament i brides.

Transmissió amb junta homocinètica

Ara aquest disseny és el més popular i pràctic del món dels cotxes. Sovint es practica un esquema similar als vehicles de tracció davantera. L'objectiu principal d'aquesta transmissió és connectar el cub de la roda motriu i el diferencial.

Estructuralment, aquest node consta dels elements següents:

• Mitges eixos.
• Collar.
• Clips.
• Carcassa de frontisses.
• Separador.
• Anell de retenció.
• Sharik.
• Anell de con.
• Rentadora de primavera.
• Coberta Splash.

Aquesta transmissió inclou dues frontisses. Estan interconnectats per un eix motriu. L'articulació homocinètica més propera a la transmissió és interna i l'oposada (al costat de la roda motriu) és externa.

A més, es practica un esquema similar per a l'ús de frontisses en vehicles de tracció posterior i de tracció total (un exemple clar d'això és el Niva domèstic). L'ús d'aquest esquema pot reduir significativament el nivell de soroll durant l'operació de transmissió. En comparació amb les aranyes, l'articulació CV és un disseny més modern i proporciona una transmissió de parell molt més gran a una velocitat angular constant.

Sobre SHRUS

La junta CV en si és un clip, que es col·loca en un cas especial. Entre els clips es mouen de metallglobus. El cos és esfèric. S'hi fan ranures per al moviment de boles. Aquest disseny us permet transmetre el parell en un angle de 30 graus o més. El disseny també utilitza un separador que manté les boles en una posició determinada.

abric

Per separat, val la pena esmentar l'antera. Aquest guardafangs és un element indispensable, sense el qual no és possible el funcionament de la junta homocinètica. Aquesta bota està subjecta amb pinces i evita que la brutícia, la pols i altres dipòsits entrin a la caixa. Durant el funcionament, sempre heu de controlar l'estat de la coberta protectora contra la brutícia. En cas contrari, la pols i l'aigua destruiran l'estructura de la frontissa i esborraran el lubricant.

A causa de l'augment del desgast, la granada aviat pot crepitar. La reparació de la línia de transmissió no permetrà tornar-la al seu estat de funcionament anterior. Amb aquests signes, l'element canvia completament a un de nou. També observem que en la fabricació de l'articulació homocinètica s'hi col·loca un lubricant a base de bisulfur de molibdè. S'estableix per a tota la vida útil de la junta homocinètica. I en cas de dany a l'antera, en substituir-la, també canvia el lubricant.

Amb unió semi-cardà

Ara s'utilitza rarament. Aquesta transmissió de cardans consta dels elements següents:

• Insereix.
• Màniga centrada.
• Element elàstic.
• Brida de l'eix de sortida de la caixa de canvis amb cargol.
• Glàndula amb gàbia.
• Eix de sortida.
• Deflector de brutícia.
• Eix motriu.
• Feselles de muntatgebrida.
• Anell de centratge.
• Trànsit.
• Segell de l'anell central.

Com funciona aquest nus? Aquest mecanisme transfereix forces entre dos eixos, que es troben en un angle reduït, a causa de la deformació de l'element elàstic. Sovint, en aquest esquema, s'utilitza l'acoblament Guibo. És un element elàstic hexagonal. L'acoblament està bridat als dos costats a l'eix conduït i motor.

Conclusió

Així doncs, vam descobrir quins tipus n'hi ha i com es disposa el cardan d'un cotxe. El més popular i perfecte avui en dia és la transmissió en articulacions homocinòtiques. No obstant això, encara hi ha cotxes que utilitzen un antic cardan a les creus que s'ha demostrat al llarg dels anys. Això és especialment cert per als vehicles comercials. Aquest disseny és el principal per a camions, autobusos i equips especials.