Honda XR 650: especificacions i comentaris dels propietaris

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

La combinació del xassís Honda XR600R i el motor Honda NX650 Dominator va portar a la introducció de l'Honda XR 650 enduro el 1992. Durant 18 anys, el fabricant no va fer cap canvi al model, que, però, no va afectar de cap manera la seva popularitat i competitivitat: en el context dels companys de classe moderns, la XR 650 té un aspecte sorprenent, cridant l'atenció amb els seus mèrits.

Visió general

La Honda XR 650 es descriu perfectament amb una paraula que caracteritza la moto i explica la seva popularitat: "fiabilitat". El disseny del motor és primitiu: un sistema refrigerat per aire i sense sobreescalfament fins i tot en condicions de funcionament severes. Molts automobilistes assumeixen que la unitat de potència XR 650, donada la seva venerable edat, hauria de ser significativament inferior a les seves contraparts modernes, però a la pràctica és cert el contrari: ningú produeix motors similars amb un sistema de refrigeració d'aire i un volum idèntic avui en dia. L'únic competidorLa Honda XR 650, que segueix en servei fins avui, és la Suzuki DR650, una motocicleta no menys curiosa. Per descomptat, el motor XR 650 també té els seus punts febles relacionats amb el sistema de potència del carburador i els requisits ambientals. Els propietaris dels models usats immediatament després de la compra, per regla general, eliminen el sistema d'aire i el substitueixen per anàlegs moderns que no contradiguin els requisits ambientals.

Especificacions Honda XR 650L

La motocicleta està equipada amb un motor amb una cilindrada de 644 centímetres cúbics. El sistema d'encesa està representat per un arrencador elèctric, el sistema d'alimentació - per un carburador. Durant 100 quilòmetres, el motor consumeix 5,5 litres, el volum total del dipòsit de combustible és de 10,6 litres amb una reserva de 2,3 litres, el que garanteix una autonomia d'enduro suficient i la capacitat de recórrer llargues distàncies. La transmissió és un sistema de fre de disc hidràulic de tipus mecànic de cinc velocitats amb alta eficiència i resposta ràpida. La rigidesa de la suspensió de la motocicleta és ajustable. La suspensió posterior és monoamortidor amb 279 mil·límetres de recorregut total.

L'Honda XR 650 té una distància entre eixos de 1.455 mil·límetres i un pes en vorera de 157 quilograms. El xassís fiable us permet fer servir la motocicleta en condicions difícils.

Motor

Una característica única de l'Honda XR 650 és la unitat de potència equipada amb una cambra de combustió radial de quatre vàlvules. La característica de disseny es confirma col·locant-la al motorRFVC significa combustió radial de quatre vàlvules. L'arquitectura de quatre vàlvules de la unitat de potència li proporciona excel·lents baixes revolucions i retenció de tracció a mitjanes revolucions. Entre les característiques del motor, molts propietaris de l'Honda RX 650L destaquen un sistema de lubricació de carter sec i un tensor de cadena d'arbre de lleves hidràulic. El sistema de carter sec elimina completament la fam i el sobreescalfament de l'oli del motor, el tensor hidràulic elimina la necessitat que el motorista ajuste la tensió de la cadena.

En comparació amb els motors moderns, el motor Honda XR 650 té una baixa relació de compressió de 8,3:1, gràcies a la qual la motocicleta pot funcionar perfectament amb qualsevol tipus de gasolina, inclosa la AI-80.

L'XR 650 és perfecte per a viatges llargs, gràcies al gran dipòsit de combustible i al baix consum.

El fabricant va intentar instal·lar el motor NX650 Dominator en altres models de motocicletes, però, malauradament, tots els projectes no van tenir èxit. A Munic l'any 2005 es va demostrar la motocicleta conceptual Honda FMX 650, amb un disseny massa agressiu i un motor reduït de 650 centímetres cúbics. La unitat de potència, que abans no tenia una potència decent, es va reduir a 37 cavalls de potència a la versió FMX 650. L'interès pel model es va alimentar durant diversos anys, després dels quals es va enfonsar en l'oblit.

El 1997, l'Honda SLR 650 va debutar amb un tren motriu similar. La bicicleta de carretera combinava el rendiment d'enduro amb un motor de 39 cavalls de potència. Tècnicament, ellera un Dominator molt deformat, que va ser rebut molt críticament per experts i motoristes. Les vendes del model van començar a caure en picat, la qual cosa va obligar l'empresa a llançar la motocicleta Honda FX 650 Vigor orientada a la carretera l'any 1999, que, malauradament, va patir el destí del seu predecessor: l'interès per ella només va durar dos anys, després dels quals la moto es va quedar. va deixar de fabricar-se l'any 2001 i pràcticament oblidat pels fans de l'empresa japonesa de motocicletes.

Comentaris

Malgrat el seu excel·lent rendiment, l'Honda XR 650 té els seus inconvenients. Per exemple, per als motoristes de petita estatura, l'aterratge és molt incòmode a causa de l'alçada del seient de 940 mm, però també ofereix una impressionant distància al terra de 330 mil·límetres. Alguns propietaris es queixen dels engranatges massa curts, cosa que s'arregla fàcilment substituint les estrelles. El disseny del subestructura posterior és massa feble i poc fiable, es trenca fàcilment amb una càrrega de fins i tot un pes petit. Molts propietaris de l'Honda XR 650 a les revisions aconsellen reforçar el bastidor secundari amb estries amb una màquina de soldar.

És difícil anomenar una moto de dues places, però és molt possible conduir-la amb un passatger. La velocitat màxima de la XR 650 és de 170 km/h, a la pista la bicicleta s'adhereix fàcilment a 120-130 km/h. Malgrat el dinamisme, l'enduro no és adequat per a una conducció tranquil·la i mesurada, encara que a gran velocitat, per una pista d'asf alt: se sent molt millor en una carretera de grava o fora de la carretera. Per a tot terreny seriós, el model és massa pesat, per a llenços d'asf alt d' alta velocitatno hi ha prou potència.

Disseny

Honda XR 650 no es distingeix per la presència d'un kit de carrosseria decoratiu o d'un exterior elegant: l'aspecte de la motocicleta és clàssic per a tot l'enduro, cosa que, però, no li resta atractiu. L'òptica original deixa molt a desitjar i, per tant, molts automobilistes recorren a substituir-la immediatament després de comprar una motocicleta. El desavantatge és insignificant, s'elimina fàcilment i ràpidament amb el pressupost necessari i determinades habilitats.

Transmissió

En comparació amb els companys de classe, l'Honda XR 650 està equipat amb una transmissió fiable amb canvis de marxa suaus i precisos. Molts automobilistes consideren que el seu únic inconvenient és la difícil recerca de la posició neutra de la palanca, que requereix certes habilitats del pilot. L'inconvenient s'elimina mitjançant la substitució periòdica de l'oli d'engranatges i és convenient utilitzar greix original d' alta qualitat.

El seient alt és una mica incòmode quan es condueix a una velocitat mínima, però millora molt el maneig de la motocicleta en pistes de sorra, sempre que s'utilitzi la goma adequada. L'elevada distància al terra elimina la possibilitat que la motocicleta caigui de panxa en fang o sorra.

Pel que fa a l'aixecament i el mal funcionament, la transmissió no té cap queixa: no pateix mal alties congènites, durant el manteniment només requereix la substitució del revestiment del pèndol, la vida útil del qual és de 5 mil quilòmetres.

Penjoll

Característiques iLes característiques de la suspensió estan totalment justificades tenint en compte l'afiliació a la classe de la Honda XR 650: la rigidesa és suficient per superar els cops a les carreteres a gran velocitat i garantir un maneig perfecte de la motocicleta. La gamma de paràmetres de rebot i precàrrega tant per a les suspensions davanteres com posteriors és força àmplia. És gairebé impossible "trencar" la suspensió original: pel que fa a la seva fiabilitat, pràcticament no és inferior al motor XR 650.

Malgrat tots els seus avantatges, la suspensió encara no és apta per a un ús dur: les molles de la forquilla davantera són força suaus, els coixinets de les rodes són massa febles i fallen ràpidament. Quan es fa servir una motocicleta en fang i sorra, les frontisses dels enllaços de suspensió estan subjectes a un desgast accelerat i, per tant, s'aconsella diagnosticar-les en comprar una motocicleta.

Sistema de fre

Els frens de les motos fan front fàcilment al potencial del motor. Podeu augmentar la sensibilitat del sistema instal·lant discs de diàmetre més gran, que sovint recorren els motoristes. En general, el sistema de frenada no causa cap queixa: altament eficient i fiable, proporciona una desacceleració ràpida i perfecta a qualsevol velocitat.

Modificacions

Durant tota l'existència del model, es van produir diverses modificacions de la motocicleta, que es diferencien entre si en canvis menors en el component tècnic i els colors de la carrosseria. Especialment per al mercat nacional japonès, es va produir una versió de carretera de la XR 650, equipada amb cautxú universal,indicadors de direcció i arrencada elèctrica. Models similars van sortir en una sèrie limitada i els motoristes es van esgotar ràpidament.

Es tenen en compte les dues modificacions principals de la motocicleta:

• Presentada l'any 1992, la versió de carretera de la XR 650 L. Té un bastidor d'acer, un motor refrigerat per aire, suspensions de la marca Showa, un motor d'arrencada elèctric i un dipòsit de combustible d'11 litres. El pes lliure del model és de 157 quilograms.
• Produïda del 2000 al 2007, la versió esportiva de l'Honda XR 650 R. Es va completar amb un marc d'alumini, un motor refrigerat per líquid (aparegut el 2005), un dipòsit de combustible de deu litres, suspensions Kayaba i un arrancador de punta. El pes lliure oscil·lava entre 142 i 144 quilograms.

Des del 2012 fins a l'actualitat, només s'ha produït i venut oficialment la modificació de l'Honda XR 650 L específicament per als mercats dels EUA. Els models amb quilometratge a Rússia es poden comprar al mercat secundari per almenys 170 mil rubles..