SMZ "dona amb discapacitat": visió general, especificacions. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Aquest és un vagó motoritzat de dues places i quatre rodes, que es va produir a la fàbrica d'automòbils de Serpukhov a la Unió de Repúbliques Socialistes Soviètiques. La seva longitud era una mica menys de tres metres i la potència del motor només era de divuit cavalls. Un vehicle de més de 500 kg podia accelerar fins a seixanta quilòmetres per hora per una via pública, que en aquell moment era molt ràpida. Es va convertir en un reemplaçament del vagó motoritzat S-ZAM, que es va llançar el 1970.

Talles

La longitud d'aquest vagó motoritzat era d'uns 2 metres i 60 centímetres, però com que la carrosseria era metàl·lica i el cotxe era compacte, pesava uns sis-cents quilograms i podia ser igual a màquines com el Trabant, que pesava 620 quilograms, "Okoy", el pes del qual també era igual a 620 quilograms, i "Zaporozhets", la massa del qual és de 640 quilograms.

Motor

El motor era de dos temps, demodel de motocicleta "Izh Planeta-3", que tenia refrigeració per aire forçada. Tanmateix, era, per descomptat, força feble per a una màquina tan relativament pesada. Aquest motor de dos temps tenia un gran inconvenient: el consum de combustible. Era prou gran, donat que devia ser molt petita. No obstant això, en aquell moment el preu del combustible era petit, per tant, això no introduïa “persones discapacitades” en les grans despeses dels propietaris de l'SMZ. No obstant això, el motor tenia una particularitat: necessitava molt d'oli, que ja donava costos addicionals. També en aquells dies no hi havia la funció de mostrar el combustible del dipòsit, i per tant la gasolina s'abocava "a ull". I això va fer que el motor es desgastés més. Per tant, sovint es van avariar a la marca del quilometratge de no més de cent mil.

Caixa de canvis

La transmissió a l'SMZ "invàlida" consistia en un engranatge principal amb un diferencial i dos eixos d'eix, així com una transmissió per cadena des del motor fins a aquest. Tenia una marxa enrere, i això li donava al carro motoritzat no una, sinó fins i tot quatre.

Malgrat l'aspecte molt incomprensible i únic, el carro motoritzat tenia una sèrie de solucions d'enginyeria inusuals per a aquella època: la suspensió independent de les tres rodes. Canvieu la direcció, feu un cable d'embragatge: tot això era molt únic per aquells temps, i això és el que va fer que el cotxe fos diferent dels altres. I sobretot en la pràctica de crear "dones amb discapacitat" per al món, això és una cosa completament nova.

Com que el motor estava al darrere, els pedalss'han substituït per nanses. Hi havia molt espai per a les cames per al conductor a la cabina quan es van treure els pedals. I això va ser un avantatge per a les persones paralitzades.

Permeabilitat

El cotxe es va moure sense dificultat per sorra i asf alt trencat, va travessar tots els cops i gairebé no va patinar. Això es va aconseguir pel fet que el cotxe pesava uns cinc-cents o sis-cents quilograms. I també pel fet que la distància entre eixos era curta i la suspensió era independent. El major inconvenient és conduir per la neu, ja que allà el vehicle era fàcil de patinar i no era fàcil sortir-ne si us quedava encallat. Tanmateix, alguns propietaris de l'SMZ "invàlid" van utilitzar llantes expandides a les rodes, però al mateix temps, la vida dels pneumàtics va disminuir, ja que estaven més gastats. Però el contacte amb la carretera és més fort, així que a les regions del nord de la Unió de Repúbliques Socialistes Soviètiques va ajudar molt.

Operació

Sí, segons les revisions dels propietaris de SMZ C3A, els cotxes eren molt sense pretensions, no requerien grans despeses. Tanmateix, el punt més feble va ser l'hivern, quan la bomba de combustible es va congelar i el motor es va aturar mentre conduïa. La resta del cotxe era prou bo, mai fallava.

Puc comprar un cotxet motoritzat avui?

En aquests moments, aquest cotxe és una autèntica raresa, i simplement no hi ha opcions per comprar cadires de rodes als llocs de venda de cotxes usats, perquè n'hi ha molt pocs.

No obstant això, hi ha diverses opcions, per exemple, a la capital de Rússia, on un cotxe costa uns cinc-cents milrubles russos. El cotxe ja ha estat totalment restaurat i és una còpia de la col·lecció. Els cotxets motoritzats normals es poden trobar a un preu de sis a vint mil rubles russos a diferents pobles i ciutats, però el més probable és que ja no estiguin en moviment. Per tant, ara només compren un "intermitent desactivat" per a la memòria.

Característiques

Fa un parell de dècades, aquest vehicle tan inusual per a persones amb discapacitat només es podia veure a províncies remotes de la Unió de Repúbliques Socialistes Soviètiques. "Invalidka" és el sobrenom donat a l'SMZ S-3D. Tot i que el cotxe era bastant petit, i també malgrat la seva aparença senzilla i no prestigiosa, va servir com un cotxe molt fiable produït per la planta d'automòbils Serpukhov. Les primeres màquines d'aquest tipus es van produir el 1952. Després del final de la producció de SMZ, C3A va venir a substituir-lo - "morgunovka", amb un cos obert. I la diferència més important amb l'antic cotxet motoritzat és que ja tenia quatre rodes.

Se'ls van presentar molts requisits que no es van implementar, de manera que el cotxe no va ser popular, i la planta d'automòbils de Serpukhov ja als anys seixanta del segle passat va començar a desenvolupar una nova cadira de rodes per a persones. C3A tenia moltes incoherències tècniques, per això, les persones amb discapacitat no podien conduir aquests cotxes. Val la pena assenyalar que en la fase de construcció van participar enginyers i especialistes famosos de les empreses ZIL, MZMA i NAMI. Quan es va publicar la primera versió de SMZ-NAMI-086, no ho va feres va publicar, però es va continuar la producció sobre la creació del llegendari "blinker". SMZ S-3D va tenir la sort de sortir a la venda.

El motor de la motocicleta SMZ no estava equipat per si sol amb un sistema de refrigeració i, per tant, no hi havia estufa al vagó motoritzat, i feia molt fred per anar-hi a l'hivern. Hi havia una alternativa, una cosa semblant a un escalfador, però era bastant feble, però era possible instal·lar-lo i fer que l'interior del cotxe fos una mica més càlid. L'SMZ S3D "no vàlid" no brillava amb característiques tècniques, però això no era necessari en aquell moment.

A més, malgrat que el cotxe tenia un motor monocilindre, el disseny del cotxe i la seva construcció es trobaven a un nivell força elevat. La suspensió davantera es va combinar amb el volant en una sola unitat, i això va donar un major maneig. I també l'accionament del fre era hidràulic, molt efectiu. SMZ C3A és un cotxe fantàstic per a persones amb discapacitat.

El rendiment dinàmic i la velocitat a l'SMZ eren molt pobres, ja que el motor de la motocicleta de 12 CV no podia fer front a això. Amb. Això no és suficient per a cinc-cents quilos de metall. Amb un conductor i un passatger, aquest cotxe accelerava fins a un màxim de 55 quilòmetres per hora per via pública. Això va crear molts menys accidents i accidents de trànsit a les carreteres de la Unió de Repúbliques Socialistes Soviètiques. L'ajustament "no vàlid", com a tal, no existia.

Competidor

Ja a finals dels anys seixanta, dissenyadors i enginyers van començar a treballar envagons motoritzats amb l'índex SMZ S-3D. Van sortir l'any 1970. Aquesta ja era la tercera generació de cotxes per a discapacitats. El cotxe era molt diferent dels altres, perquè hi havia un nou motor d'una moto, molt més potent i eficient. També hi havia un cos metàl·lic completament tancat. En lloc d'una suspensió de molla, es va utilitzar la tecnologia amb barres de torsió amb palanques. Això va fer que l'"invàlid" soviètic fos encara més únic.

Cost anticipat

El preu d'una cadira de rodes amb motor a finals dels vuitanta era d'uns 1.100 rubles russos. Al mateix temps, val la pena recordar el fet: el salari mitjà dels treballadors de la Unió de Repúbliques Socialistes Soviètiques era de setanta a cent rubles russos. Els cotxets motoritzats SMZ es distribuïen a través de les agències de la seguretat social, sovint es donaven a persones amb discapacitat així. Per a ells, es van oferir opcions per a l'impagament incomplet, parcial i fins i tot complet. Gratuït: per a persones amb discapacitat del primer grup, és a dir, aquells que van resultar ferits o es van quedar discapacitats després de la Gran Guerra Patriòtica amb els alemanys, així com els militars que van servir a les Forces Armades. Les persones amb discapacitat del tercer grup podien comprar una cadira de rodes motoritzada per 220 rubles russos, però van haver de fer cua durant uns cinc anys.

I el van donar gratuïtament durant 5 anys i van donar al propietari l'oportunitat de revisar-lo a l'estació de servei un cop cada 2,5 anys. Un cop transcorregut el període d'ús, la persona amb discapacitat el va tornar a les autoritats de la Seguretat Social i va esperar una nova còpia per ell mateix.

Si l'estat de salut d'un motorista no li permetia conduircotxes normals, i el seu carnet de conduir deia que no es pot tenir res més que una cadira de rodes motoritzada, llavors els discapacitats van completar els cursos de conducció de vehicles com l'SMZ, van esperar la seva còpia i van començar a moure's per la ciutat. Per conduir un vagó motoritzat, calia un carnet de conduir de categoria “A” (motocicletes i patinets) amb una marca especial. L'educació per a persones amb discapacitat va ser organitzada per les autoritats de la seguretat social.

A la dècada dels setanta del segle passat, els indicadors de plans i producció d'automòbils soviètics van creuar tots els límits i normes, i el ritme de producció a la planta de Serpukhov també va augmentar cada dia. La marca era de deu mil cotxes russos creats per a persones amb discapacitat. El pic va ser al voltant dels vint mil, però no durant molt de temps. En només vint anys de producció d'un exemplar tan rar, es van crear uns 250 mil cotxes russos de la marca SMZ. Tots estan dissenyats per a una persona amb discapacitat.

Gràcies a aquesta producció, milers de ciutadans soviètics i russos en el període des dels anys cinquanta fins als vuitanta del segle XX van tenir transport gratuït i van poder viure com tota la resta de persones. Als països de la CEI ja no es van notar idees tan grans en el camp de l'enginyeria mecànica que es farien en benefici de les persones amb discapacitat. L'SMZ "invalidka" era una màquina molt noble i els seus enginyers van intentar fer la vida més fàcil a les persones amb discapacitat.

Palanques de control

Sí, són realment únics. Després de totuna persona amb discapacitat sense cames podria fer amb les mans el que normalment cal fer amb els peus. El cotxe, a més de les palanques habituals, tenia:

• fre;
• revers;
• kickstarter;
• clutch;
• gas.

No obstant això, no era gaire còmode muntar-hi. No obstant això, SMZ S-3D només estava pensat per a persones amb discapacitat.

Per què un cotxet motoritzat?

Els dissenyadors i enginyers de la planta d'automòbils de Serpukhov durant el període de la Unió de Repúbliques Socialistes Soviètiques sempre han estat ansiosos de crear el seu propi cotxe senzill, sense problemes i fiable per als residents urbans i rurals. Tanmateix, l'Estat va destinar diners a la construcció de cotxes per a persones amb discapacitat i per a persones amb discapacitat, així que ho van fer a partir d'un vagó motoritzat. Se suposava que els "invàlids" es produïen amb la marca GAZ, però no hi havia lloc a la planta per a la producció d'aquest cotxe, així que es va decidir fer-ho d'una altra manera. A Serpukhov, la tecnologia i la producció estaven molt menys desenvolupades, però el més important era el desig.

Per justícia, val la pena esmentar que les peces d'aquest cotxe eren demanades al mercat de l'automoció d'aquella època, ja que eren molt duradores. En general, va ser tot un avenç en el camp de la fiabilitat dels cotxes.

Junt amb el món

Sobretot per al cotxe "discapacitat" a l'URSS, no es van inventar res de nou a l'inici del projecte, però van agafar el vell i el van millorar una mica. El motor, com s'ha esmentat anteriorment, era de la motocicleta IZH-Planet. La suspensió era independent, els frens eren hidràulics. La suspensió es va "eliminar" del Volkswagen Beetle.

El motor s'ha reduït. Li van posar refrigeració, que inicialment no hi havia. També s'han afegit un motor d'arrencada i alternador. El dipòsit de combustible s'ha ampliat. Així, amb l'ajuda de diverses modificacions i millores, de les escombraries velles va sortir una molt bona eina de cotxe.