Mitsubishi: el nou "Pajero-Sport". Comentaris dels propietaris

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

La classe de crossovers és molt popular a Rússia. Aquests cotxes tenen bones característiques: una gran distància al terra, un interior ampli i un maleter espaiós. Però el problema de molts crossovers és que tenen por de tot terreny. Moltes còpies tenen la mateixa capacitat de cross-country que una berlina de tracció davantera convencional. Però, què passa si vols un SUV modern, pràctic i fiable?

Molts opten pel nou "Pajero-Sport". Les crítiques dels propietaris diuen que aquest cotxe encara és la "vella escola" i és capaç de donar probabilitats a molts jeeps dels anys 90. Per descomptat, els propietaris no sortiran de la carretera cada dia. Per tant, la comoditat, l'ergonomia i la seguretat estan lluny dels últims factors que els enginyers van prestar atenció. Aleshores, què és el nou Pajero-Sport? Comentaris dels propietaris, tots els contres, avantatges, així com una foto del SUV, més endavant al nostre article.

Descripció

Mitsubishi-Pajero-Sport presentaun SUV clàssic de mida mitjana amb tracció a les quatre rodes. En aquests moments s'està produint la tercera generació de Pajero. El públic objectiu són persones de la família que aprecien la practicitat i els agrada sortir fora de la carretera. A diferència dels anàlegs, aquest cotxe és capaç de mostrar més fora de la carretera que la resta. Per primera vegada, la tercera generació de SUV Mitsubishi-Pajero-Sport es va presentar el 2015 al saló de l'automòbil de Bangkok. La producció en sèrie de la màquina continua fins avui. La novetat es ven oficialment a Rússia.

Disseny

Aquest model es produeix des dels anys 90. Des de llavors, el disseny ha canviat significativament. El cotxe ni tan sols s'assembla a la generació anterior. Davant es pot veure una reixa rectangular àmplia amb bresques pronunciades, una òptica de xenó estricta i una reixa del radiador estreta. Tot això està ben decorat amb tires de crom trencades. A la part inferior hi ha un parell de fars de boira rodons. Tingueu en compte també que el crom està present als miralls laterals, a prop de les finestres i a les manetes de les portes.

El perfil del SUV va resultar estricte i dinàmic. Aquest disseny serà rellevant durant molts anys més, per analogia amb el desè Lancer. Segons les ressenyes, el nou Mitsubishi Pajero-Sport (la foto del SUV està al nostre article) crida l'atenció de molts vianants i conductors a la riera, cosa que no es pot dir sobre altres jeeps i crossovers d'origen europeu.

El disseny de la part posterior és ambigu. Alguns el lloen, d' altres no. En efecte, la formaels llums posteriors van resultar ser originals. Des de la part posterior, el cotxe sembla més una camioneta L200 que un SUV de cinc passatgers.

Cos i corrosió Pajero-Sport

El nou Pajero-Sport s'oxida? Els comentaris dels propietaris diuen que els japonesos no van aconseguir derrotar completament la corrosió. Malauradament, els bolets també poden aparèixer a la tercera generació de SUV. Sovint es nota corrosió a la tapa del maleter. Els propietaris que utilitzen el cotxe a les grans ciutats pateixen reactius: el marc es cobreix ràpidament d'òxid a les juntes soldades. No es pot dir que el cos s'estigui podrint, però els bolets en un SUV relativament nou definitivament no agradaran. Pel que fa a la qualitat de la pintura, el gruix de la pintura és estàndard per als "japonesos": poden aparèixer estelles i diversos punts a la part frontal. Tanmateix, ara s'observa una imatge similar als SUV alemanys.

Dimensions, espai lliure

Com hem dit anteriorment, el Mitsubishi Pajero Sport és un SUV de mida mitjana. La màquina té unes dimensions estàndard per a la seva classe. La longitud del cos és de 4,79 metres, l'amplada - 1,8, l'alçada - 1,82 metres. A diferència de la segona generació, la novetat s'ha fet una mica més llarg i més alt. La distància entre eixos és de 2800 mm. Al mateix temps, el cotxe compta amb una alçada al terra impressionant. El seu valor és de 218 mil·límetres.

Pajero-Sport és molt potent tot terreny. El cotxe puja fàcilment turons escarpats i és capaç de superar fins i tot guals de 70 cm sense un tub addicional. Angle d'arribada - 30 graus, sortida - 24. Però, com diuen les ressenyes, el nou "Mitsubishi-Pajero-Sport"el dièsel té una roda de recanvi sota la part inferior. Serà difícil arribar a ell. Només s'estalvia el fet que el jeep té una gran distància al terra i una llum posterior curta. Per cert, el pes lliure del SUV japonès és de poc més de dues tones.

Saló

Ens movem dins del SUV japonès. Immediatament, observem que aterrar al cotxe és còmode. A l'interior, el conductor és rebut per un volant multifunció compacte amb possibilitat d'ajustos i un quadre d'instruments informatiu amb ordinador de bord. Al costat dret hi ha una pantalla multimèdia de set polzades. A continuació es mostra la unitat de control de clima. Però per molt que millorin el nou Pajero-Sport, les crítiques negatives encara hi són presents. En primer lloc, els propietaris renyaven l'aterratge. Sí, és alt i la vista és excel·lent, però cal acostumar-se al seient. L'esquena no només baixa, sinó cap enrere i cap avall. El coixí de la cadira també s'aixeca de manera inusual.

Pel que fa a la qualitat dels materials d'acabat, els japonesos ho han provat aquí. L'interior utilitza plàstic sòlid amb insercions platejades i brillants. L'aïllament acústic també és bo. A una velocitat de 100 quilòmetres per hora, pots parlar en un xiuxiueig. Tot i la presència d'un marc, a l'interior hi ha molt d'espai lliure. N'hi ha prou tant al davant com al darrere: tingueu en compte les ressenyes dels propietaris. El nou "Pajero-Sport" té un còmode sofà de tres places al darrere. A més, el cotxe pot tenir poc personal amb una tercera fila de seients, que es plegarà. La qualitat del so mereix atenció. La música sona molt bé a totes les freqüències, diuen les ressenyes.

Baul

Si parlem de la versió clàssica de cinc places, compta amb un maleter molt ampli. El seu volum és de 700 litres. En aquest cas, la segona fila de seients es pot transformar, formant un pis pla. Com a resultat, el volum del maleter augmenta fins als 2,5 mil litres inimaginables. Un tronc tan voluminós va ser possible movent la roda de recanvi. Com dèiem, ara es troba sota la part inferior.

Per què es renya Pajero-Sport?

Com s'apunten a les ressenyes, "Mitsubishi-Pajero-Sport" a la nova carrosseria té una sèrie de desavantatges. No hi ha tants inconvenients, però tanmateix els enumerarem:

1. Molt pocs nínxols i butxaques. No hi ha on posar el teu mòbil.
2. La gravadora de ràdio pot desviar-se. Has de col·locar la unitat flaix perquè la unitat principal torni a llegir la música.
3. Sense desplaçament ràpid per les cançons.
4. El volant només s'escalfa parcialment.
5. Sovint apareixen notificacions innecessàries. Això és especialment cert per al sistema de control de la pressió dels pneumàtics. Al menor error (i es produeix amb força freqüència), el sistema informa immediatament el conductor del perill. A més, el sistema jurarà a causa d'un mal funcionament d'un dels sensors. I el cost dels nous és molt elevat, diuen els propietaris. No hi ha manera d'apagar el sistema i heu de triar: escoltar sons desagradables o comprar un nou sensor de pressió. A més, l'ordinador pot rebre bips quan el nivell del líquid de rentadora és baix.

Tècnicaespecificacions

La gamma de motors inclou un motor de gasolina i un dièsel. Primer el primer.

Així, la línia de gasolina està representada per un motor atmosfèric de tres litres amb un mecanisme de cronometratge de 24 vàlvules que compleix la norma Euro-5. La potència màxima del motor és de 209 cavalls. Parell a 4 mil revolucions - 279 Nm. Aquesta unitat d'alimentació inclou un sistema de control de cronometratge electrònic.

La unitat dièsel amb un volum de 2,4 litres desenvolupa una capacitat de 181 cavalls de potència. El motor té un bloc d'alumini, una turbina de geometria variable, injecció directa i sincronització de vàlvules variable. Tot això va donar un bon augment del parell. El seu valor és de 430 Nm. El cim del moment cau en 2,5 mil revolucions.

Ara sobre la transmissió. Per al nou Pajero-Sport, es va desenvolupar una caixa de canvis automàtica de vuit velocitats amb canvi manual. També al cotxe hi ha paletes de canvi. La versió bàsica dièsel està a la mecànica. A més, el SUV japonès està equipat amb una transmissió de tracció integral Super Select de segona generació i un diferencial de lliscament limitat Torsen. Aquest últim és capaç de distribuir el parell en una proporció de 40 a 60 per als eixos davanter i posterior, respectivament. Un avantatge important és la presència de bloqueig forçat. El cotxe també té un sistema de control de tracció que funciona en quatre modes:

• grava;
• pedres;
• sorra;
• dirt.

El control es realitza mitjançant una rentadora especial, que es troba al túnel central entre el conductor i el passatger davanter.

Dinàmica, cabal

Si parlem de la versió de gasolina, "Pajero-Sport" accelera a centenars en 11,7 segons. La velocitat màxima és de 182 quilòmetres per hora. Pel que fa al consum de combustible, segons les dades del passaport, el cotxe gasta 10,9 litres en mode mixt. Però com diuen les crítiques dels propietaris del nou Mitsubishi Pajero Sport, en realitat el cotxe menja uns 12 litres. I a la ciutat, la gana fins i tot augmenta fins als 14,5 litres.

Ara sobre la versió dièsel. Segons les ressenyes, el nou dièsel Mitsubishi Pajero-Sport accelera a centenars en 11,4 segons en la mecànica. Les versions automàtiques són una mica més lentes. Arriben a aquesta marca de velocitat en 12,3 segons. El consum de combustible agrada. A la ciutat, el cotxe gasta 10 litres, a l'autopista - 8. I això sempre que el cotxe en si pesi més de dues tones.

Quin motor és millor triar?

Com diuen les ressenyes, el nou motor dièsel "Pajero-Sport" a la mecànica és ideal. El cotxe accelera bé des de baix, tot consumint poc combustible. La dinàmica d'acceleració no és pitjor que la versió de gasolina. Per tant, un motor de 2,4 litres és òptim per a les condicions russes. El més important és fer el manteniment a temps i repostar amb combustible d' alta qualitat.

Xaixís

El SUV Pajero-Sport es va construir sobre la base de la camioneta pickup L200 de cinquena generació. Per tant, el marc es va convertir en la base del cos. davantés una suspensió independent amb dobles braços oscil·lants. Darrere hi ha un pont continu sobre fonts helicoïdals. Direcció - escurçada, amb reforç hidràulic. Els frens són totalment de disc. A més, hi ha un sistema ABS i una distribució de la força de frenada.

Com es comporta el nou Pajero-Sport sobre la marxa? Les crítiques diuen que el SUV japonès té una suspensió molt suau. Malgrat el perfil de pneumàtics més baix, el cotxe compleix perfectament els cops i s'empassa tots els boxs. A diferència de la segona generació, la part posterior no rebota aquí i la suspensió no es trenca, diuen les crítiques. El nou "Pajero-Sport" va començar a respondre millor al volant i a girar bé en els girs. Sí, encara és un SUV massiu, però els rotllos ara són mínims en comparació amb el seu predecessor, assenyalen els propietaris. El sistema de frenada mereix atenció. El pedal es pot dosificar amb precisió esforç. El fre de mà ara és electrònic. És molt convenient per a l'ús diari. Però els jeepers experimentats diuen que aquest sistema no serà gaire fiable.

Cost i equipament

Al mercat rus, aquest cotxe està disponible en diversos nivells d'acabat:

• "Convida";
• "Intensitat";
• Instyle.

El cost inicial del cotxe és de 2 milions 200 mil rubles. Per aquest preu, el comprador rep un SUV dièsel amb transmissió manual. A més, la versió "Convida" inclou les opcions següents:

• seients davanters amb calefacció;
• 18 polzadesdiscos;
• sistema d'àudio simple;
• saló de teixits;
• dues coixins de seguretat frontals;
• ABS i control d'estabilitat.

La versió "Intense" inclou transmissió automàtica, set airbags, sensor de pluja i llum, volant i seients posteriors amb calefacció. Entre altres característiques, engegueu el motor amb un botó. Per a aquest cotxe, el distribuïdor demana 2 milions 450 mil rubles. Una versió amb el mateix nivell d'equipament, però amb un motor de gasolina costa 2.600.000 rubles.

L'equip màxim no inclou un motor dièsel. Només el "sis" en forma de V de gasolina està disponible aquí. El cost de la configuració superior "Pajero-Sport" és de 2 milions 800 mil rubles. Aquest preu, a més de la transmissió automàtica, inclou:

• seients davanters elèctrics;
• interior de cuir;
• Òptica LED;
• parktronic;
• música d'autor per a 8 altaveus;
• càmera envoltant i molts assistents electrònics.

Conclusió

Així, vam revisar les ressenyes del nou Mitsubishi Pajero Sport i vam descobrir totes les seves característiques. Aquest cotxe és una bona opció per a aquells que volen aconseguir no només un cotxe gran, sinó un autèntic SUV, que no fa por un cop a la setmana per anar de vacances al bosc o al riu. El cotxe té un gran potencial. Però cal poder triar el motor i la caixa. Segons els comentaris, el nou Mitsubishi Pajero Sport amb gasolinamotor i transmissió automàtica és adequat per als residents de les grans ciutats. Si aquesta no és una ciutat de més d'un milió i us agrada sortir a la natura, definitivament haureu de comprar una versió dièsel a la mecànica. Aquest cotxe servirà fidelment durant molts anys.