Automòbil "Opel": la història dels models populars

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

"Supercar": això és exactament el que molts propietaris donen al seu elegant cavall d'acer alemany. La decepció no es produeix fins i tot després de dècades de relacions amistoses a llarg termini entre el propietari i el vehicle. Llegint les ressenyes, us pregunteu a què no ha d'afrontar la unitat, a tot arreu, literalment, surt sec de l'aigua. Hi ha un cas conegut quan un motorista va entrar a un pantà, es va asseure dins del cotxe amb fang i aigua i, al cap de 12 hores, el cotxe va arrencar tan senzillament com si hagués sortit recentment de la cinta transportadora. Miracles, i res més, perquè els desenvolupadors talentosos hi van intervenir! Poca gent sap com va començar la història d'Opel. Esbrinar-ne és útil per a aquells que decideixen fer una compra. És interessant analitzar la informació, per entendre per què hi ha tant amor per aquest tipus de ferro.

Fites històriques de la famosa preocupació

La història d'Opel va començar l'any 1862 amb la producció de màquines de cosir. Adam Opel, nascut al ralentífamília granja, des de la infància es va atreure als coneixements de la mecànica. El seu pare el va enviar a la universitat per ser ferrer. El fill obedient va comprendre amb diligència els conceptes bàsics de l'ofici durant cinc anys. Tornant al seu poble natal, Adam va fer ell mateix una màquina de cosir i un any més tard va establir una fàbrica. Més tard, el 1886, el propietari va decidir iniciar una línia de fabricació de bicicletes.

El 1899, la direcció de la fàbrica va conèixer un dissenyador d'automòbils talentós. Obren una producció conjunta de vehicles. Un any més tard, la cooperació va acabar, el fill d'Adam signa un contracte amb A. Darrac, fabricant de motors, i la història d'Opel continua sota la marca Opel Darracq.

El 1895, Adam va morir després de produir la bicicleta número 2.000. Mai va conèixer els matisos del negoci de l'automoció, i la història d'Opel la van continuar els seus fills. Han passat 25 anys de l'obertura de les portes de l'empresa. Com a resultat, va assolir el nivell internacional de producció d'equips de costura, els lliuraments dels quals es van realitzar als EUA. La marca s'ha tornat reconeixible a l'Índia, Europa i Rússia.

Més desenvolupament

La producció amb el Darraq es va aturar el 1907, però la història dels models Opel no va acabar aquí. Dos anys més tard, es va estrenar el cotxe "del metge", conegut amb la marca Doktorwagen. Va costar quatre mil marcs, i va suposar un pas cap a la política social de la preocupació, fent més accessible el transport a la població en general.

El veritable problema esperava amb traïció a la fàbrica. L'any 1911, l'equipament dels tallers va ser destruït en un incendi. En això, la indústria de la confecció va acabar amb la seva vida, deixant-s'hiels records i la història dels models Opel són records agradables d'èxit. En aquell moment, els líders no s'imaginaven quina gran popularitat espera a la planta en el futur. Es va reiniciar la línia de producció: es va ajustar la producció de bicicletes i vehicles.

Vent els documents sobre la història de la creació d'Opel, i concretament en els diaris de 1914, és fàcil entendre que els afers del fabricant d'automòbils anaven pujant. La confirmació d'aquest fet és la popularitat de l'empresa, en la qual els treballadors treballen 55 hores setmanals per un sou d'uns 40 pfennigs per hora. Opel es converteix en líder en la creació d'automòbils a Alemanya. Durant aquest període, per primera vegada, es contracten dones representants, que participen activament en el procés de treball. Una dècada més tard, l'empresa gasta un milió de marcs alemanys d'or en la compra de nous equips i organitza per primera vegada una planta de muntatge a Alemanya.

Després de la guerra

Els anys de guerra van tenir un impacte negatiu en la tecnologia, no va quedar res més que concloure acords rendibles amb General Motors. La fructífera cooperació va donar lloc a la presentació amb èxit d'una idea conjunta. El 1935, el model de producció "Olympia" va sortir de la línia de muntatge amb un cos combinat amb un marc d'acer. El resultat és el major creador de transport motor a Europa. Dos anys després, les botigues de bicicletes tanquen per sempre.

El famós Opel Blitz

El camió més famós del món, una exclusiva de la història de la marca Opel, molt demandada durant el període de guerra, va despertar un interès terrible quan va ser explotat pels sovièticssoldats com a trofeu. Els compatriotes només podien somiar amb aquestes versions. El producte va agradar als propietaris amb una gran resistència. El país necessitava cotxes còmodes, i la tasca principal dels dissenyadors era crear-lo per millorar la vida a l'estat. Va ser creat per al poble. El Reich tenia moltes esperances en la preocupació. I estaven molt justificats. El 1940 van començar les vendes de camions amb la capacitat d'accelerar a 85 km/h. Però els va costar fer front al fang i les gelades russes. El transport estava enterrat en fang, negant-se a moure's a l'hivern. En el futur, el cotxe va ser operat a l'exèrcit alemany, transportant armes, soldats de peu, càrrega per a diversos propòsits. Què és el següent?

La força dels camions alemanys

De 1942 a 1944, l'empresa automobilística va perfeccionar el cor del vehicle de motor, utilitzant un xassís de tracció total, fabricant camions amb una cadena d'eruga. Els experts del sector de l'automòbil consideren aquesta unitat la més exitosa de la recollida de càrrega. Tenint en compte una massa de 6.000 kg, podia assolir velocitats de fins a 40.000 km. Aquestes modificacions ja tenien motors lleugers, l'eruga va canviar a millor. Quina és la programació actual?

Opel-Astra i la seva ascensió a l'Olimp

Sedans per a conductors russos: així és com es poden caracteritzar aquests vehicles. La part posterior recorda una mica a un BMW. Els dissenyadors utilitzen la distància entre eixos del hatchback. La història de l'Opel Astra va començar amb el llançament dels models marcats F. Es tracta d'una col·lecció amb un motor que escolliu i amb dos tipus de caixes de canvi, quepermet als conductors triar, tenint en compte les seves capacitats financeres.

A la història d'Opel-Astra, a més de les modificacions anteriors, es troben furgonetes i cotxes esportius. El cotxe és còmode i còmode. Una bona diferència amb altres variacions és un maleter espaiós. És bo viatjar-hi, portant càrrega amb vostè. L'interior és bastant modest, però se centra en una persona pràctica que no persegueix el disseny i alhora aprecia la comoditat i la qualitat dels materials. El preu d'un cotxe a la mecànica comença a partir de 650 mil rubles.

En el format sedan, la gent se sent segura, perquè el passatger davanter està protegit de l'impacte per bons paràmetres de l'espai del capó, i la part posterior pel maleter, cosa que no es pot dir dels hatchbacks. El 1997, la variació G va ser llançada en una forma completament transformada. Xassís millorat, ergodinàmica, estil: tot és nou. L'any 2003 es va llançar la tercera generació amb el marcatge H, que encara té una gran demanda. Aviat aquesta línia es va completar amb Astra GTC, que el 2018 va completar l'èpica de la seva marxa pel mercat. Per primera vegada en la història dels models Opel Astra, la marca d'automòbils va aconseguir la victòria, rebent el premi Golden Klaxon el 2010. Què més sorprèn el corifeu del negoci de l'automòbil?

Opel Vectra: com ha evolucionat l'enginyeria

El 1988 els enginyers van fer un pas constructiu alternatiu, intentant substituir Ascona. Els treballadors de les fàbriques d'Alemanya, Espanya, les fàbriques belgues van treballar dur en la creació, oferint una gamma d'unitats de potència. El 1992, un motor turbo de dos litres amb 204 CV. Amb. va ser sotmès al jutjat de consum. S'ha treballat la unitatdièsel, automàtica de quatre velocitats, transmissió manual.

En el restyling, l'emblema es va traslladar a la graella del radiador, donant reconeixement a la marca. D'aquesta manera, va arribar al 1995. La següent etapa en la història d'Opel és Vectra, que va permetre augmentar la potència i la dinàmica. Els dissenyadors van aconseguir fer-ho afegint un kit de carrosseria universal a la línia de berlines i berlines. Aquí, els motors de gasolina de 4 cilindres ja estaven en ús. També es van utilitzar turbodièsels amb un volum de 2,2 o 1,7 litres. El conglomerat va establir una cooperació amb Irmscher, que va donar lloc a l'aparició de les versions i500 i i30. La seva circulació era limitada.

El començament de la dècada del 2000 es va caracteritzar per noves connexions, inclosa amb la indústria de l'automòbil russa: es va fundar una botiga de muntatge a Yelabuga. La tercera creació d'una família nombrosa va sortir amb un aspecte més sòlid i presentable en comparació amb els germans de la sèrie anterior. Aquest és un nivell de negoci car amb una distància entre eixos ampliada. La potència dels motors s'ha incrementat fins als 155 CV. Amb. gràcies a la injecció directa de combustible. L'aspirador es va substituir per una unitat de potència Holden australiana. La indústria que elaborava aquests productes coneixia conjunts complets amb mecànica, caixes de canvis automàtiques, el robot Easytronic, variadors continus. El 2009 es va convertir en l'etapa final de la crònica dels cotxes estrangers.

Debut brillant i teló de frontera

L'estrena es va celebrar amb èxit l'any 1991 a la capital de Suïssa. La musa de la creativitat dels tècnics del projecte va ser el jeep japonès Isuzu Rodeo. Va resultar interessantImatge europeitzada. Els ajustos es van fer exclusivament a la part del motor. Les botigues japoneses van preparar la transmissió, els mecànics alemanys van muntar els motors, tot i que també podeu trobar el disseny italià i anglès.

A la primera sèrie, la història de l'Opel Frontera es va desenvolupar segons l'escenari de dos tipus de carrosseria: una de tres portes curta i una llarga de cinc portes. La capacitat dels motors va arribar dels 2,2 litres de gasolina als 2,5 de dièsel. La funcionalitat es va mantenir al disc davanter i als mecanismes de fre de tambor posterior.

Van començar a parlar del format redissenyat el 1995. A la suspensió, es van substituir les molles, la solapa inferior de la porta posterior es va començar a obrir cap al costat, la roda de l'equipatge es va moure aquí, alliberant espai al maleter. El dispositiu va resultar ser fiable i amb una bona visió general. La transmissió mecànica mostrava bones habilitats tècniques. El desavantatge era un manteniment car, "apetit" per l'oli, cal controlar constantment el nivell del lubricant.

Han passat tres anys, les actualitzacions han tocat el disseny exterior, ha aparegut la segona generació. La correcció va afegir notablement un ambient elegant als llums posteriors, el para-xocs davanter va adquirir un caràcter agressiu i els estampats van lluir a les parets laterals de la carrosseria. Destaquen els passos de rodes del SUV. El fabricant no s'ha quedat enrere de les tendències de moda pel que fa a la combinació de llums de posició posterior amb deflectors de ventilador de la cabina. La moda de disseny de jeep gravita cap a modificacions similars a la pràctica mundial.

S'esperava la reposició de la família de motors: ICE amb gasolina amb un volum de 3,2 litres, dièsel 2,Gasolina d'injecció directa de 2 litres. L'anàlisi comparativa va revelar que aquesta sèrie fa front a les condicions de la carretera millor que l'anterior Frontera, recorrent fàcilment quilòmetres fora de carretera. El sistema de fre és de disc. No hi havia soroll a la cabina a causa de la introducció de noves unitats de potència, aerodinàmica millorada i aïllament acústic. Airbags de mida completa i pretensors de cinturó proporcionen un alt percentatge de seguretat. Els reposacaps per als passatgers als seients posteriors es van afegir als seients. Es poden ajustar en alçada. Un maleter impressionant amb un volum d'uns 520 litres no pot menys que alegrar-se. Cadires plegables, hi ha la possibilitat d'augmentar el seu espai. Un argument de pes a favor de la compra d'aquesta marca va ser el desenvolupament del sistema ABS el 1999.

L'any 2001, la vigília dels Jocs Olímpics Internacionals d'Austràlia, es va obrir una nova línia de producció: Frontera Olympus. Es va retirar de Vectra l'any 2003. Què més es mostra al mercat d'automòbils?

El naixement de l'OPEL Corsa

Va debutar per primera vegada el 1982 com a berlina, hatchback. El tercer aniversari en la història del model Opel-Korsa va estar marcat per l'aparició d'un hatchback de cinc portes. La segona sèrie es va llançar el 1995, conservant el disseny, la vora de plàstic dels passos de les rodes. La marca està xifrada amb diferents noms: els brasilers la coneixen com a Chevrolet Corsa, els mexicans - Chevrolet Chevy, els japonesos - Opel Vita. Durant un període d'onze anys, les vendes van ascendir a 6 milions d'aquests vehicles. En el zero, la tercera generació va aparèixer davant els motoristes amb carrosseria galvanitzada,Garantia de 12 anys contra la penetració de l'òxid. La gamma de motors redissenyada ha complert les estrictes normes d'emissions europees.

Va passar un esdeveniment brillant a la història d'Opel Korsa. L'Automòbil Club Alemany va atorgar a la marca d'automòbils el títol de "Cotxe de la dècada", ja que ha ocupat tres vegades la posició de lideratge pel que fa al respecte al medi ambient i al component econòmic. La reconstrucció va tenir lloc l'any 2003, deixant la part davantera in alterada, canviant completament la línia del motor. Van inventar el sistema ESP, l'opció "porta'm a casa" de la sèrie Vectra C. L'any 2006, l'estrena de la quarta família va tenir lloc a la capital de Gran Bretanya, sorprenent a tothom per la seva esportivitat. Recull-lo a Espanya i Alemanya. També hi ha una cinquena generació, la producció de la qual va començar el 2014.

La millora de la gamma de transmissió, xassís i motor ha permès assolir característiques fonamentalment noves per a un cotxe de la seva classe. Totes les característiques tècniques del model de cinquena generació mostraven excel·lents indicadors de confort i precisió de control. L'interior espaiós redissenyat amb materials d' alta qualitat, el millor sistema d'informació i entreteniment del mercat i un conjunt d'assistents electrònics van inaugurar una nova era dels cotxes Opel per al conductor.

Zafira - bon començament i continuació

La marca va jugar d'una manera nova el 2016. La història del model Opel Zafira, el naixement del qual va començar l'any 1999, és sorprenent i interessant. Fins a l'any 2005, quan va aparèixer la segona "branca" de monovolums, amb la maniobrabilitat de les berlines classe C, un consum de combustible adequat, aquesthi havia un cotxe basat en la plataforma Astra. El motor podria funcionar amb gasolina, gasolina. Els lliuraments es van fer per tot el món, inclosos els concessionaris d'automòbils russos.

Des del 2005 fins al 2014, els treballadors estaven preparant la segona generació amb un restyling característic, capacitats tècniques millorades i un motor potenciat de 240 CV. Amb. La tercera generació estava equipada amb un motor turbo. Les transmissions es van convertir en sis velocitats, els consumidors podien triar models de set places. La indústria europea va deixar de produir monovolums l'any 2011, van continuar realitzant aquestes tasques entre els murs de les fàbriques russes i poloneses. El 2012, Rússia va contribuir a la història de l'Opel Zafira. La indústria automobilística de Kaliningrad va muntar el Tourer, oferint-lo a la gent a un preu de 800 mil rubles. Avui en dia, el model és molt popular als mercats de cotxes usats. Sense pretensions d'atenció, servei, eternament jove en aparença, s'adapten a famílies nombroses, persones ocupades en el sector empresarial. Hi ha l'opinió en l'entorn de l'automoció que Zafira aviat deixarà d'existir per iniciativa dels alemanys. L'època està canviant, donant noves oportunitats. Les demandes creixen, una persona vol viatjar amb crossovers de moda.

Fusa del productor o error del conductor?

Malgrat tots els esforços dels enginyers de desenvolupament, les transmissions automàtiques, els puntals estabilitzadors i altres components pateixen. Molt depèn del propi conductor, perquè no en va el creador ofereix instruccions per a la seva creació al kit, on es prescriuen normes de manteniment i exàmens professionals. No pot suportar la conducció agressivani una sola eina, independentment de la marca, el país d'origen. Mal estat de la carretera, estacionament horari en embussos de trànsit, ús imprudent: una petita part dels motius que us obliguen a demanar reparacions. Pel que fa al consum de combustible, cada conductor té una xifra personal: alguns en tenen prou 4 litres a la ciutat, d' altres en necessiten 14. Segons els propietaris dels cotxes, els primers 100 mil quilòmetres no causen cap problema de funcionament. Havent-se assegut al volant d'un cotxe amb el famós logotip, és poc probable que el propietari vulgui provar altres opcions. La majoria de ressenyes caracteritzen la marca pel costat positiu, i els problemes sorgeixen en funció de diferents condicions, però el fabricant té el menor nombre de queixes.