Línia Renault Espace: comentaris dels propietaris, descripció

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

"Espace" és un cotxe de la classe monovolum francès de tracció davantera o integral, que es produeix en sèrie des del 84è any. Aquesta màquina es produeix fins avui, però, per descomptat, d'una forma completament diferent. En total, es poden comptar cinc generacions del monovolum francès. En l'article d'avui, analitzarem amb més detall les especificacions tècniques i les característiques de cadascun d'ells.

Primer espai

Val la pena dir que va ser Renault Espace el que es va convertir en el primer monovolum amb disseny d'un sol volum. Abans d'això, aquestes màquines no es produïen. Pel que fa al disseny, era familiar als anys 80. Es tracta de fars quadrats, una reixa senzilla i un cos angular. El parabrisa està inclinat amb el mateix angle que el capó. El cotxe va resultar ser molt elegant per a mitjans dels anys 80 i, al mateix temps, es va distingir per una bona aerodinàmica.

Què hi ha sota el capó?

Sota el capó del primer "Espace" es podrien col·locar una varietat de centrals elèctriques. Entregasolina: unitats amb un volum de 2 a 2,8 litres amb una capacitat de 103 a 153 cavalls de força, respectivament. Tingueu en compte que aquests motors ja eren d'injecció, no de carburació. Així mateix, es va instal·lar una unitat de “combustible sòlid” a l'Espace. Era un de la fila. Amb un volum de 2,1 litres, el motor de combustió interna desenvolupava 88 cavalls de potència. El motor tenia injecció directa i una turbina.

El primer "Espace" es va construir sobre una plataforma de tracció davantera. El cos té un marc galvanitzat amb peces de plàstic. Entre els avantatges del cotxe Renault Espace, els comentaris dels propietaris van assenyalar una bona resistència a la corrosió, un maleter gran i una visibilitat excel·lent per al conductor (a causa de l'enorme parabrisa). Entre les deficiències es troben l'elevat consum de combustible, les llums de creuament pobres i l'aïllament acústic deficient.

Espai 2

La segona generació de Renault va debutar l'any 91. Els francesos van reelaborar el disseny, mentre que la plataforma va romandre igual. La màquina s'ha tornat més moderna.

A poc a poc, els dissenyadors es van allunyar de les formes angulars a favor d' altres més suaus. En termes tècnics, també hi ha canvis. Per tant, sota el capó es podrien instal·lar motors de quatre cilindres en línia i en forma de V per a sis "calderes". Amb un volum de 2 a 2,8 litres, aquests motors de combustió interna van desenvolupar de 103 a 150 cavalls de potència. el motor dièsel no ha canviat. Encara és una unitat de 88 cavalls de potència amb un mecanisme de cronometratge de 8 vàlvules i una cilindrada de 2,1 litres.

A diferència de la primera generació, la segona "Espace" estava equipada amb una transmissió automàtica. Era un clàssic de 4 velocitatsconvertidor de parell. Però també estaven disponibles per als compradors la mecànica habitual de cinc velocitats. A causa de l'embragatge multidisco, el parell es podria transmetre no només a les rodes davanteres, sinó també a les rodes posteriors.

Pros

Entre els avantatges de la segona generació de Renault Espace, els comentaris dels propietaris de dièsel noten:

• Bona aparença.
• Interior espaiós i seients convertibles.
• Fàcil maneig.

Contres

De les deficiències: poca distància al terra, així com un aïllament acústic encara pobre i un alt consum. A més, serà car mantenir aquest "francès" ara: les peces de recanvi són cares i, sobretot, només per comanda.

Espace tercera generació

El monovolum de tercera generació va debutar l'any 96. La producció en sèrie del cotxe va continuar fins al 2002. El cotxe no ha canviat significativament externament, però tècnicament hi ha molts més canvis. Parlant breument sobre el disseny, el model va rebre fars més estrets, una graella i un para-xocs lleugerament modificats. El disseny de la resta del cos es va mantenir sense canvis.

Sota el capó hi podrien haver unitats de potència de gasolina i dièsel. L'elecció de transmissions és petita: una mecànica de cinc velocitats o una automàtica de quatre velocitats. La línia d'unitats de gasolina inclou motors amb una cilindrada de 2 a 3 litres. Potència ICE: de 114 a 190 cavalls de força, respectivament. De dièsel: unitats de quatre cilindres turboalimentades amb un capçal de 8 o 16 vàlvules. Potència màximavaria entre 98 i 130 cavalls de força.

El Renault Espace de tercera generació està construït sobre un bogie de tracció davantera amb un plomatge de carrosseria de plàstic (a causa del qual el cotxe no s'oxida amb els anys). Davant - suspensió "MacPherson", posterior - multi-enllaç. Hi ha dues barres antiroll. Direcció - cremallera amb reforç hidràulic. Frens - totalment de disc (ventilat davanter). Sistema ABS instal·lat regularment.

Tal com s'apunten a les ressenyes, la tercera generació de Renault Grand Espace té els avantatges següents:

• Interior pensat i ergonòmic.
• Motors productius.
• Bon tracte.

Entre els principals desavantatges hi ha l' alt cost de manteniment i la poca distància al terra.

4a generació de Renault Espace

Els cotxes de nova generació es van llançar el mateix 2002. La màquina es va produir en sèrie fins al 2014. Cal tenir en compte que els francesos van fer una bona feina en el disseny. Van aconseguir modernitzar significativament el cotxe, tot mantenint el concepte dels llegendaris monovolums d'abans.

Tal com s'apunten a les ressenyes, Renault Space 4 és un dels monovolums més atractius de tota la línia. Davant: grans fars triangulars, una reixa del radiador dividida pel logotip de l'empresa en dues parts i un para-xocs net. També s'ha augmentat la superfície de vidre. I un aleró de plàstic inusual va aparèixer al terrat.

Tècnicament, el cotxe va rebre una àmplia gamma de motors potents que es combinen amb:

• Manual de cinc velocitatscaixa.
• Automàtic de sis velocitats.

A causa de les "sis velocitats", va ser possible reduir significativament el consum de combustible, com han dit repetidament els propietaris a les revisions. La gasolina "Renault Espace 2.0" gasta uns 9,5 litres per cent en mode mixt. Pel que fa a la fiabilitat, ambdues transmissions són molt enginyoses, diuen les revisions. Però tot i així, només la mecànica es pot anomenar fetge llarg. I per no "condemnar" la màquina, hauríeu de canviar regularment el líquid ATP, segons els propietaris.

La gamma de gasolina inclou motors de quatre cilindres en línia i de sis cilindres en forma de V que van des dels 136 als 240 cavalls de potència. El volum de treball oscil·la entre 2 i 3,5 litres.

Els motors dièsel amb un volum d'1,9-3 litres desenvolupen una potència de 117-180 cavalls. cada motor està equipat amb una turbina i disposa d'un sistema d'injecció de bateries. Per cert, la unitat més petita de la línia té un consum de 6,8 litres. I com assenyalen les ressenyes, el Renault Espace dièsel 3.0 consumeix almenys deu litres de combustible per cada 100 quilòmetres. I el Renault-Espace 2.2 dièsel només gasta mig litre menys. Les crítiques diuen que és millor triar la versió superior amb el motor dièsel més potent. Ella demanarà una mica menys de diners pel combustible, però el rendiment en termes de dinàmica d'acceleració serà màxim.

Plataforma, pros i contres

El Renault Espace de quarta generació està construït sobre una plataforma de tracció davantera. Cos - acer. Les portes i el capó són d'alumini. Davant - suspensió clàssica de puntal MacPhersondisseny depenent del darrere amb tracció "Panhard". Direcció - cremallera amb reforç hidràulic. Frens - només disc, amb ventilació (per a les rodes davanteres). També a la configuració bàsica hi ha sistemes ABS, distribució de la força de frenada i altres components electrònics.

Entre els avantatges de la furgoneta Renault Espace actualitzada, noten els comentaris:

• Disseny elegant.
• Saló funcional.
• Bon nivell d'equipament.
• Bon rendiment.
• Baix consum de combustible.

De les deficiències del Renault Espace, les revisions assenyalen l'elevat cost del propi cotxe. També un greu desavantatge és la manca d'estacions de servei especialitzades que s'ocupin específicament dels cotxes de fabricació francesa.

El cinquè Renault Espace

Aquest monovolum es va presentar al públic l'any 2014 al Saló de l'Automòbil de París. La màquina va sorprendre a molts amb el seu disseny progressiu.

Ara l'Espace sembla més una furgoneta inflada amb una línia lateral pronunciada i passos de rodes musculosos. El disseny s'ha canviat radicalment. Hi havia una nova òptica, para-xocs, altres fars antiboira, reixeta, capó. L'angle d'inclinació del parabrisa ha canviat, així com les dimensions dels pilars laterals. El disseny dels miralls, les llantes d'aliatge i els llums posteriors ha canviat. S'ha fet molta feina i, com a resultat, un "francès" elegant, de vegades agressiu, amb un interior còmode i un bon nivell d'equip. Ja a la configuració bàsica aquí podeu trobar:

• Files posteriors plegables automàticamentseients.
• Control climàtic.
• Control de creuer adaptatiu.
• Projecció al parabrisa.
• Acústica Bose amb dotze altaveus.
• I fins i tot un sistema d'aparcament automàtic.

La base del nou Renault era un motor dièsel d'1,6 litres amb una capacitat de 130 cavalls de potència. El següent a la línia és un motor de 160 cavalls de potència amb la mateixa cilindrada. En versions de luxe, hi ha disponible un motor de gasolina d'1,6 litres. No cal sorprendre's amb un volum tan petit, perquè aquest motor està equipat amb una turbina. Gràcies a això, la potència màxima de la unitat de potència arriba als dos-cents cavalls.

De les caixes de canvi disponibles per al comprador:

• Manual de sis velocitats.
• Robot de doble embragatge de sis velocitats.
• Robot de set velocitats.

Tal com s'apunten a les ressenyes, Renault Espace ha canviat molt no només externament, sinó també pel que fa al maneig. Per tant, el cotxe es va construir amb un nou xassís de tracció integral 4Control. Es va prendre com a base la plataforma modular CFM. A causa d'això, els enginyers van aconseguir reduir el pes de la furgoneta en 250 quilos.

Dels avantatges del cotxe Renault Space 2.2, les crítiques destaquen un bon disseny, un interior elegant i uns motors potents. Entre els desavantatges hi ha un manteniment car i caixes robòtiques poc fiables. El cost de la substitució de l'embragatge és comparable al del DSG alemany, que no tots els propietaris es podran permetre. Sí, i cal canviar els discs cada 90 mil.

Conclusió

Així doncs, hem examinat com és el monovolum francès Renault Espace. En base a l'anterior, es potla conclusió és que l'Espace de quarta generació amb un potent motor dièsel o el Renault de cinquena generació amb transmissió manual i sense motor de gasolina turbo serà la millor opció de compra. A la recerca del rendiment de la potència, els enginyers s'obliden del recurs. Per tant, val la pena escollir aquelles caixes i motors que encara no tenen un dispositiu i una configuració tan complexos.