Tuning "Toyota Mark 2", especificacions, ressenyes i preu

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

"Toyota Mark 2" és un cotxe força conegut, que és un representant de la classe empresarial. Es va publicar des del 1968 fins al 2004. Durant aquest període de temps considerable, el model ha sofert molts canvis. Però quins val la pena esbrinar.

El començament de la història

El cotxe conegut avui com "Toyota Mark 2" es va planificar originalment com un projecte anomenat Toyota Corona Mark II. Per cert, es va decidir afegir un número per distingir el cotxe d' altres models construïts a la plataforma Crown. Però als anys 70, el cotxe va començar a tenir un nom independent. Això va passar després de la divisió de la plataforma.

Ja a finals dels anys setanta, el cotxe Toyota Mark 2 es va convertir en una base completa per crear altres sedans noves. Es van fer coneguts com Cresta i Chaser. Es diferencien del seu predecessor només en canvis que van afectar l'exterior, així com el disseny d'interiors.

Per cert, és interessant que s'exportin alguns cotxesfins i tot amb mà esquerra. Aquestes eren les mateixes “Marques”, només que ara es coneixien als mercats estrangers com Cressida. I llavors va aparèixer un altre Toyota, anomenat Avalon. Així que van començar a subministrar-lo activament al mercat nord-americà. De fet, s'ha dissenyat específicament per a això.

90

Cotxe "Toyota Mark 2" ràpidament es va fer popular i demanat. Però després van arribar els anys noranta. Aquesta vegada no va ser fàcil per a molts països. Així, al Japó, les vendes de cotxes van començar a disminuir significativament, i aquest model no va ser una excepció. Així que Toyota va decidir actualitzar una sèrie de sedans. No obstant això, Mark es va tornar a prendre com a base per crear nous cotxes. I hi havia Toyota Verossa, que es va convertir en un substitut d'èxit dels dos models anteriors, que eren el Chaser i el Cresta. A més, llavors va començar a aparèixer la camioneta Mark 2. El cotxe estava disponible en dues versions, ambdues amb tracció total i amb tracció davantera. Aquest cotxe es va fer conegut amb el nom de Mark II Qualis.

Més tard, quan va començar el llançament de la setena generació, es va llançar la modificació Tourer V. Hi havia un motor especial sota el capó d'aquest cotxe. El Toyota Mark 2 comptava llavors amb un 1JZ-GTE de 2,5 litres turbo amb 280 CV. Tanmateix, hauríem de tornar-hi més endavant, però de moment, pareu atenció a les versions més significatives i famoses del model.

5a generació

Quatre anys, de 1984 a 1998, es van llançar cotxes, que són representants de la cinquena generació del model "Mark". Total8 versions estaven disponibles per als compradors potencials. El model 2Y es va considerar el més feble. Sota el capó hi havia un motor d'1,8 litres i 4 cilindres i 70 cavalls de potència. El següent en potència va ser 2L - 2,4 litres i 85 CV. Ell, a diferència de l'anterior, era dièsel.

També hi havia versions amb 6 cilindres de 2 litres per a 105 o 130 "cavalls". Igual a ell: 100, amb un volum d'1,8 litres. El següent més potent era un 6 cilindres de 2 litres: podia produir 140 CV. (model 1G-GEU). Però el cotxe 1G-GTEU va ser especialment popular. Sota el seu capó es va instal·lar una unitat de 6 cilindres de 2 litres de 185 cavalls de potència amb biturbo. Aquestes són totes les versions que estaven disponibles al mercat japonès i estranger. Tanmateix, hi havia un altre model que es va produir per a compradors dels Estats Units. Era coneguda com 5M-GE. La seva potència era de 175 CV i el volum del motor de 6 cilindres era el màxim: 2,8 litres.

6a generació

Aquests cotxes es van publicar des de 1988 fins a finals de 1995. Hi havia dues versions diferents de la carrosseria: hardtop i sedan. I la seva diferència era que els hardtops no tenien marcs al vidre de la porta. A més, les diferències es van veure a l'òptica i a la reixa. De 1992 a 1995, només es van llançar sedans. I per cert, hi ha nous motors. Estaven equipats amb versions de tracció posterior amb automàtica i mecànica.

Hi havia moltes unitats. El 1JZ-GTE de 6 cilindres va ser considerat el més potent. El seu volum era de 2,5 litres i el nombre de "cavalls" produïts era de 280. A més, la unitat tenia un turbocompressor. Els més febles eren 2L i2L-T. Tots dos eren dièsel i el mateix volum (per a 4 cilindres). El primer d'ells produïa 85 CV, i el segon - 97 CV. El 2L-T estava turboalimentat.

També hi havia versions per a 115, 135, 150, 170, 180 i 200 "cavalls". Per cert, l'últim motor enumerat tenia el volum més gran: tres litres, per ser més precisos. Era conegut com 7M-GE.

7a generació

Els cotxes produïts entre el 1992 i el 1996 es troben entre els cotxes Toyota Mark 2 més famosos. 90 body s'ha convertit en força popular. Hi havia tracció total i tracció posterior. També existien versions amb frontal. El cotxe "Toyota Mark 2" (costat de 90) comptava amb sis motors diferents.

El més feble era conegut com el 2L-TE: un dièsel de 2,4 litres i 4 cilindres que produeix (a causa de la sobrealimentació) 97 "cavalls". També hi havia una unitat per a 125, 135, 180 i 220 "cavalls", respectivament.

Val la pena assenyalar que la variant més potent (és a dir, 1JZ-GTE de 280 cavalls de força) només es va instal·lar a la modificació Tourer V de tracció posterior esportiva (que es va descriure anteriorment). Els cotxes amb tracció total només podien presumir d'1JZ-GE (220 CV). I aquest motor funcionava sota el control d'una automàtica de 4 velocitats. Curiosament, el cotxe Toyota Mark 2 (90) s'ha convertit en una mena de base, la base per a la producció d' altres generacions. I aquests motors es van convertir més tard en la base del JDM i la cultura de deriva coneguda avui.

Acabar el llançamentAnys 90 - principis dels 2000

La vuitena generació ha estat fora durant exactament quatre anys. També era un cotxe força potent, que es va convertir en la següent versió del Toyota Mark 2. El cos de 100 s'ha convertit en especialment demandat. Es va decidir canviar radicalment el disseny del model. Es va mantenir sense canvis excepte que les dimensions totals de la carrosseria i l'interior. També es va decidir que la transmissió i el xassís romanguessin igual. Però tota la resta ha canviat.

També van aparèixer nous motors. Hi havia un "dièsel" de 97 cavalls de força, mentre que la resta d'unitats eren de gasolina. 4S-FE d'1,8 litres amb 130 "cavalls", 1G-FE de 140 cavalls amb un volum de 2 litres, un 1G-FE (BEAMS) completament nou, que produeix 160 CV. - tots aquests motors es van instal·lar sota el capó dels cotxes nous de Toyota. Hi havia tres motors més potents: per a 200, 220 i 280 "cavalls". De fet, eren els més buscats i populars. No és d'estranyar per què la posada a punt tècnica del Toyota Mark 2 era extremadament rara i, per tant, totes les característiques eren normals.

Curiosament, a partir del setembre de 1996, en els motors que funcionaven amb gasolina, van començar a utilitzar una tecnologia especial per canviar les fases de distribució del gas. No cal dir que fins i tot al motor 1G-FE, el volum del qual és de dos litres, es va utilitzar una culata modernitzada.

Avantatges tècnics

Toyota Marks dels anys 2000 es va avançar tècnicament molt més que els seus predecessors. Es va decidir substituir dos turbocompressors per un ST15 gran. El sistema de refrigeració s'ha millorat significativament, el parell també ha augmentat. L'economia de combustible ha milloratmés visible. Fins i tot el cotxe va accelerar de manera més dinàmica. A més, els Toyota moderns es van oferir amb discos de fre ventilats, fars de xenó, un sistema d'àudio, sis altaveus potents, un subwoofer i llandes d'aliatge de 16 polzades. I l'equip bàsic es va distingir pels sistemes VSC i TRC. El control climàtic es va oferir com a opció.

"Toyota" a la part posterior de 100 va rebre un reconeixement especial de la gent. Els propietaris afirmen que aquest cotxe és capaç d'enamorar-se de qualsevol persona que aprecie l'aspecte brillant i esportiu dels cotxes. Les crítiques, de fet, són variades. Alguns creuen que l'aparença es podria fer més conservadora, mentre que a altres els agrada tot. Els que no estan satisfets amb alguna cosa fan tuning. Alguns posen un kit de carrosseria, reixeta, òptica nous. Altres persones aficionades a la conducció extrema posen bípodes per augmentar l'eversion de les rodes davanteres. Ells, per regla general, decideixen millorar també el motor per millorar les característiques tècniques. I, per descomptat, dissenyeu el cotxe en conseqüència.

L'afinació pot ser diferent. Tanmateix, el seu preu no es limita a un parell de desenes de milers de rubles. I és important cedir el teu cotxe a autèntics especialistes en aquesta matèria. Perquè la sintonització de les mans d'una persona sense experiència pot simplement arruïnar el cotxe. I no barat. "Marc" de principis dels anys 2000 en condicions normals costarà entre 300 i 500 mil rubles.

Cotxes més recents

La 9a generació és l'última. També es va produir durant quatre anys, del 2000 al 2004. Automòbilva deixar de ser com un cotxe amb un caràcter esportiu-agressiu. Es va convertir en una berlina normal amb marcs a les portes. Del cotxe esportiu només quedava la suspensió. Dels canvis: un dipòsit de combustible es va moure sota el seient del darrere, un maleter engrandit i un rebuig complet de les unitats dièsel. Però hi havia una tecnologia d'injecció de combustible amb alta pressió. I el nom també ha canviat. La versió superior del Tourer V es va conèixer com a Grande iR-V. I hi havia màquines de 5 bandes. L'any 2002, també es va canviar l'aspecte del cotxe: van aparèixer nous fars, una graella del radiador, un para-xocs elegant i llums de forma nova.

Però l'any 2004 es va acabar la producció d'aquests models. El cotxe, conegut com a Mark II, fa molt de temps que existeix, de manera que el seu nom ha passat a la història amb honor.