"Gelendvagen" - afinació i no només

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

"Mercedes Gelendvagen" s'ha produït durant 36 anys i, per tant, es considera legítimament un veterà alemany. Però a ningú no se li passa a l'oblit, ja que la demanda és estable. I va ser concebut com un portador de soldats. Va sobreviure a les acusacions de primitivisme i ara el seu disseny es diu clàssic.

Des dels orígens fins al present

La data oficial del seu naixement és el 10 de febrer de 1979. Després es va posar en producció, al mateix temps que es va presentar per primera vegada al públic en general. Però la història del cotxe va començar molt abans d'aquest dia, l'any 1972. Dues empreses, l'alemanya Daimler-Benz i l'austríaca Steyr-Daimler-Puch, han acordat produir conjuntament 10.000 SUV a l'any. El cotxe va ser dissenyat com un de l'exèrcit, de manera que la carrosseria tenia una forma simplificada, panells plans i el model obert tenia un parabrisa plegable. El modern Gelendvagen, l'afinació del qual és un tret distintiu, s'assembla poc al progenitor. La coneguda graella amb fars rodons no va aparèixer fins al 1976.

Primera gran comanda per 20Kel fabricant va rebre cotxes de l'exèrcit iranià i el 1978 el cotxe Gelendewagen estava preparat, que significa "vehicle de travessa". Però el nou govern iranià va cancel·lar l'ordre. La situació es va corregir gràcies als guàrdies fronterers d'Alemanya, els exèrcits de Noruega i l'Argentina. I els pavellons de la planta, que suposadament havien de complir l'ordre iranià, van començar a funcionar. Els primers productes van rebre comentaris positius dels periodistes.

Funcions tècniques i actualitzacions

La tasca davant dels dissenyadors era descoratjadora: el cotxe havia de ser sense problemes i resistent en qualsevol condició geogràfica, alhora que era còmode i segur. I encara que era molt difícil satisfer aquestes peticions, els dissenyadors ho van fer. Des d'aquell moment fins als nostres dies, l'aspecte i l'equipament, el tuning del Mercedes Gelendvagen ha anat canviant amb una regularitat envejable. A Rússia, com en molts altres països, la pròpia indústria de l'automòbil alemanya i la durabilitat de Mercedes són admirat, i la seva aparença pràcticament in alterada. De fet, el cotxe s'actualitza periòdicament. Només des del moment de la seva primera aparició al nostre país, el Gelendvagen, la foto de la qual vam presentar a l'article, es va anomenar "cub" i "nevera" i realment té una forma rectangular. Però, segons els propietaris, és aquesta imatge externa la que els atrau com la més adequada per al SUV.

Durant més de 35 anys de vida del cotxe, la carrosseria ha sofert petites modificacions. Les innovacions més serioses són una capota dura després d'una capota plegable i una base allargada. Es van haver de fer canvis en relació amb la transició dels cotxes de la categoria de policia militar a civils. Modernitzat periòdicament i òptica. L'any 1981 es va llançar un model en què els fars estaven protegits per una reixa. Els propietaris anomenen l'interior del cotxe reial, sobretot quan es tracta d'equipaments cars. Tenen un acabat de gran qualitat. Si hi ha plàstic a la cabina, aquestes són les seves millors opcions. Als automobilistes els resulta convenient que el volant s'aixequi després d'obrir la porta i apagar l'encesa; això facilita l'entrada del conductor. El sistema de música de fàbrica també va rebre bones crítiques i va oferir un so musical clar.

Defectes del cotxe

Potser només es pot parlar de la insonorització del Gelendvagen de manera negativa. Tot i que està fet amb gran qualitat, com hauria de ser, però a velocitats superiors als 100 km/h, la forma de la carrosseria i les baixes qualitats aerodinàmiques neguen tots els esforços del fabricant alemany. No obstant això, fins i tot l'equipament bàsic del cotxe inclou tapisseries de seients d' alta qualitat, airbags, aire condicionat, ABS i accessoris de potència total.

Marca de dignitat "Gelendvagen", afinació i altres "xips"

El principal avantatge del "Mercedes Gelendvagen" s'amaga sota el capó. Els motors d'aquest cotxe tenen un volum de 2,7 a 5,5 litres. La potència i el volum del motor afecten seriosament el consum de combustible: un motor de 5 litres "menja" 22 litres de gasolina a la ciutat i 15 litres a una carretera suburbana. Pel que sembla, segonsel pedal de l'accelerador s'apreta amb el nombre de "cavalls" de manera que no és fàcil perdre el control del control del cotxe, però en general el moviment del Gelendvagen és bastant suau i suau, sense cap sacsejada. Però si cal, pot fer un s alt brusc cap endavant, convertint-se literalment en un projectil. El so de tot tipus de motors és relativament silenciós i només provoca associacions agradables i intencions de comprar aquest cotxe.

Els que han adquirit experiència en la conducció d'aquesta màquina tenen en compte els següents matisos: la velocitat més còmoda és de 100-110 km/h. Un nou augment de la velocitat provocarà l'aparició de sorolls derivats dels corrents d'aire. Per descomptat, moure's a una velocitat més alta és possible, però cal entrar en els girs amb molta cura. Els fans de Gelendvagen observen una suspensió força rígida, els cops i les fosses fan que el cotxe tremi, però els cops al cos no es transmeten. El sistema de frenada del cotxe mereix elogis. Amb un pes de gairebé 2,5 tones, s'atura en gairebé un instant i sense problemes amb el pedal de fre dret aplicat.

Pel que fa a les seves qualitats tot terreny, és poc probable que el propietari vulgui utilitzar-lo al camp si és un nou model. Encara que la "Gelika" no s'ha d'espantar ni per la brutícia, ni per la neu, ni per la manca de superfície de la carretera. Té potencial, però no està pensat per a això. "Gelendvagen", l'afinació del qual es pot variar: un cotxe per als amants del poder i l'extravagància. En conclusió, m'agradaria tornar a emfatitzar la fiabilitat i l'estat de Mercedes-Benz. Gelandewagen. Aquest és un cotxe que sempre crida l'atenció. Una mica confós, potser, el cost del seu manteniment. Només el canvi de pneumàtics costarà 300 dòlars. Però després de tot, el seu cost no és gens democràtic. Gelendvagen, l'ajustament de la qual requereix inversions considerables, costarà gairebé 14 milions de rubles!