T-130: no només una excavadora

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

La majoria de l'equip pesat que existeix avui es va produir a la planta de tractors de Chelyabinsk. El tractor T-130 no va ser una excepció, sobre la base del qual es van muntar moltes màquines de construcció diferents, com ara grues, excavadores, niveladores i moltes altres.

La producció d'aquest equipament a ChTZ va començar l'any 1969. Es va convertir en una versió intermèdia, sent el prototip del posterior T-170, així com el "fill" del T-100. Els tres models es van produir a Chelyabinsk en diferents moments, mentre que el descrit es va produir durant 20 anys, gairebé fins al col·lapse de la Unió.

Descripció

Aquest tractor va rebre el seu codi digital per un motiu. La base del cotxe és un motor dièsel, que s'anomenava D-130, d'aquí el nom de la sèrie. El tractor T-130 basat en aquest motor es va produir fins al 1981, quan el D-160 va substituir el 130. Durant els següents 10 anys, els tractors lleugerament actualitzats estaven equipats amb un motor número 160. Aleshores, amb l'arribada dels 170 motors dièsel, es deixen de fabricar i el tractor T-170 ocupa el seu lloc a la cinta transportadora.

Gràcies als seuscamions erugues, el dispositiu del qual considerarem a continuació, el tractor pot treballar en llocs de construcció, camps i altres àrees, inclosa la intransibilitat total. Una àmplia gamma de broquets permet utilitzar-lo per a diversos propòsits, tot i que s'utilitza principalment un broquet: una fulla de bulldozer àmplia. Aquest és l'únic accessori que el tractor enganxa al davant. La resta d'opcions de fixació s'adjunten a un enganxador de tipus pèndol (és possible moure's en un pla horitzontal) situat a la part posterior. Gràcies a aquesta fulla, la literatura de referència sovint indica que el T-130 és una excavadora.

Modificacions

A més del tractor principal, Chelyabinsk va produir diverses versions laterals d'aquesta màquina, però només una es va fer oficial: el model B, que es distingeix per pistes més amples i un motor diferent i més potent. La lletra del títol indicava l'abast.

Aquesta màquina es va utilitzar en el desenvolupament de torbes o aiguamolls. A més de les vies amples, aquest tractor tenia una disposició lleugerament cap enrere, de manera que el broquet davanter podia ser més alt que el cub de descàrrega convencional T-130.

Unitats de rastreig i disseny

El motor juntament amb la cabina de control està muntat als laterals del tractor. Els bogies d'eruga situats als laterals del tractor estan connectats al dispositiu d'equilibri sota el llarg. El carro inclou rodes motrius i tensores, rodets de suport i suport a la part inferior. La roda d'ajust de la caiguda de la pista s'acciona hidràulicament per afluixar-setambé es pot utilitzar una vàlvula de tancament. Les vies en si s'assemblen a partir d'enllaços estampats interconnectats per passadors i casquilles. Per moure's sobre gel, neu profunda o terra solta, es podrien equipar amb sabates especials o esperons.

Cabina T-130 doble (en les primeres versions 3 seients), aïllada, sobre bastidors dobles de tipus tancat. Hi ha un llum de sostre per a la il·luminació, un eixugaparabrises a la finestra frontal, tots dos s'alimenten per un circuit elèctric de 12 V. Hi ha un ventilador elèctric. A petició del client i per treballar a les regions del nord, és possible instal·lar un escalfador connectat al radiador dièsel. El client també podria rebre aire condicionat.

Reparació

Atès que la producció d'aquest model es va suspendre fa més de 20 anys, el tema de la reparació serà d'interès per a qualsevol propietari d'aquest equipament. A causa de la gran unificació, també es podrien instal·lar peces no natives a la excavadora. Tanmateix, encara es poden trobar peces del T-130 a la venda, tant com a peces separades com com a conjunts complets. Per exemple, una unitat sobre eruga o una cabina sencera.

Paràmetres tècnics

Com ja s'ha esmentat, s'han instal·lat dues opcions de motor en aquest model. Primer, la D-130, d'on prové el nom, després, després de 1981, la D-160. Les dues versions eren turboalimentades de 4 temps. La diferència de nombres són les xifres de potència. En les primeres versions, 130 CV, en versions posteriors - 160. A més del motor dièsel principal, el tractor tenia un motor de gasolina i, comcotxe normal, xarxa elèctrica. El motor del carburador actuava com a motor d'arrencada. Primer, va començar, i el motor dièsel principal va partir d'ell. No s'ofereix la conducció de gasolina.

Ara passem a altres paràmetres del tractor bulldozer T-130. Les característiques de la màquina es poden reduir a dues paraules: simplicitat i fiabilitat. Això també pot incloure la f alta de pretensions. Va ser gràcies a aquestes tres qualitats que la excavadora es va utilitzar a totes les obres de construcció de la Unió Soviètica.

• Frens - banda.
• Espai lliure - 388 mm.
• Carril (cal tenir en compte que en aquest tipus d'equips aquest terme caracteritza la distància entre el centre de les vies) - 1888 mm.
• Transmissió manual 4 (amb 8 passos endavant, enrere - 4).
• Pes dissenyat: 14320 kg.
• Llargada - 5190 mm.
• Amplada - 2495 mm.
• Alçada (al sostre de la cabina) - 3085 mm.

La velocitat màxima del T-130, malgrat les 8 marxes, és de només 12 km/h. Per tant, quan es transporta a llargues distàncies, s'utilitza un ferrocarril (un requisit previ és el desmuntatge de la galleda bulldozer i altres accessoris) o un remolc de plataforma baixa. En aquest últim cas, el tractor ha d'anar acompanyat dels agents de la policia de trànsit.

Conclusió

Tot i que han passat més de 40 anys des del primer número, el T-130 encara s'utilitza en molts llocs de Rússia. Bulldozer, niveladora, portafustes i llevat en pols: és possible enumerar les possibilitats d'utilitzar aquest tractor durant molt de temps. Tampoc no heu d'oblidar que el seu preu és diverses vegades més barat que un cotxe occidental amb el mateixconjunt de funcions. Sí, i ChTZ (un fabricant de tractors) té una planta de reparació per donar servei a tractors pesats de producció pròpia.