Autobahn és Definició, característiques, regles i història

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Autobahn forma part del sistema federal d'autopistes d'Alemanya. El terme oficial alemany és Bundesautobahn (BAB), que es tradueix com a carretera federal.

Les autopistes són carreteres sense límits de velocitat. L'excepció són les zones reparades que no compleixen els estàndards i ubicades a les terres federals (regions), que estan subjectes a restriccions. Tanmateix, les autopistes a Alemanya tenen un límit de velocitat recomanat. A tot el país, no supera els 130 km/h.

Característiques i classificació

Com les carreteres d' altres països, les autopistes tenen diversos carrils per al trànsit en cada sentit. Al centre hi ha necessàriament una barrera divisoria. Els intercanvis amb carreteres que es creuen es realitzen principalment en forma de trèvol, amb carrils d'acceleració i desacceleració.

Numeració de l'autopista

L'actual sistema de numeració de les autopistes es va introduir el 1974. Tots els noms comencen amb una "A" majúsculasignifica Autobahn) seguit d'un espai i el número de l'autopista. Què significa aquest número? Les principals carreteres federals tenen un número d'un sol dígit. Les autopistes més curtes d'importància regional tenen dos dígits en el nombre. El sistema té aquest aspecte:

• De 10 a A 19 - a l'est d'Alemanya (Berlín, Saxònia-Anh alt, parts de Saxònia i Brandenburg).
• 20 a A 29 - al nord i nord-est d'Alemanya.
• De 30 a A 39 - a la Baixa Saxònia i Turíngia.
• De 40 a A 49 - als conglomerats Rin-Ruhr i Frankfurt am Rhein-Main.
• De 50 a A 59 - a la regió del Baix Rin a Colònia.
• De 60 a A 69 - a Renània-Palatinat, Sarre, Hesse i al nord de Baden-Württemberg.
• 70 a A 79 - a Turíngia, al nord de Baviera i parts de Saxònia.
• De 80 a A 89 - a Baden-Württemberg.
• De 90 a A 99 - a Baviera.

A més, a Alemanya hi ha autopistes molt curtes. Això es va introduir específicament per descarregar les vies principals del trànsit local. Estan numerats amb un número de tres xifres. El primer dígit correspon a la regió de la classificació donada anteriorment. Les rutes d'est a oest tenen un nombre parell al nom, de nord a sud, respectivament, senar.

Història

La planificació de la construcció d'autopistes va començar a mitjans dels anys vint. Però fer realitat la idea va ser molt lent per problemes econòmics i la manca de suport polític. Un dels projectes va ser una carretera que travessa Alemanya per la següent ruta: des del nord d'Hamburg, la centralDe Frankfurt del Main a Basilea suïssa. Part d'aquesta carretera es va construir, però les obres van quedar aturades per la Segona Guerra Mundial. La primera autopista totalment construïda va ser la carretera entre Colònia i Bonn. L'obra es va acabar l'any 1932. Avui és la Bundesautobahn A 555. Aleshores aquesta ruta encara no s'anomenava autopista. Era una carretera amb dos carrils en cada sentit, sense cruïlles, sense vianants, sense bicicletes, sense transport d'animals.

El 1933, just després de la presa de possessió d'Alemanya pels nazis, Hitler es va embarcar amb entusiasme en un ambiciós projecte d'autopista. Va ser dirigit per l'inspector general de la construcció de carreteres alemanya Fritz Todt. El 1936, hi havia 130.000 llocs de treball directament a la construcció i altres 270.000 a la cadena de subministrament de maquinària, acer, formigó, maquinària i altres recursos.

Autopistes i carreres de cotxes

Què és l'autopista alemanya sense conducció ràpida? La història de les autopistes alemanyes està estretament relacionada amb les curses de motor. Així, als anys trenta del segle XX, es va establir un rècord mundial de velocitat de 432 quilòmetres per hora, que va romandre insuperable durant molt de temps. L'autor del disc és Rudolf Caraciolla. No obstant això, les curses d'autopistes es van veure periòdicament marcades per la mort de conductors. Per exemple, el pilot alemany Rudolf Rosemeyer de l'equip Mercedes-Benz es va estavellar al tram Frankfurt-Darmstadt durant una cursa de cotxes.

Autopistes durant la Segona Guerra Mundial

En temps de guerra, les elegants carreteres alemanyes també van trobar un ús. Sovint s'utilitzaven les autopistescom a pistes de la Luftwaffe, l'aviació militar alemanya.

D' altra banda, les autopistes no eren clarament adequades per moure equipament militar i càrrega. Els tancs van empènyer l'asf alt de les carreteres i no es van poder moure ràpidament per elles. No és d'estranyar que els alemanys pragmàtics preferissin utilitzar el transport ferroviari per al trasllat de mercaderies i equipament.

Infraestructura

Autobahn és la definició no només d'una carretera a gran escala, sinó també de la seva infraestructura. Moltes instal·lacions al llarg de les carreteres tenen el propòsit d'assegurar un viatge segur i còmode per aquestes carreteres.

A Alemanya, les benzineres es troben a les autopistes cada pocs quilòmetres. Simplement és impossible quedar-se sense gasolina a l'autopista alemanya.

També hi ha una xarxa ben desenvolupada d'aparcaments dedicats equipats amb lavabos perquè els conductors cansats puguin descansar.

Al mateix temps, aturar i estacionar al llarg de tota la carretera està estrictament prohibit i es sanciona amb multes. Aquestes infraccions creen un risc greu d'un accident de trànsit greu.

Límits de velocitat a les carreteres

Per als cotxes de passatgers no hi ha límit de velocitat per si a les autopistes alemanyes. Cada conductor determina la velocitat que és còmode per conduir, guiat per les característiques tècniques del cotxe, les seves habilitats de conducció i la capacitat de valorar amb sobrietat.situació.

Els límits de velocitat en aquestes carreteres només s'estableixen per a determinats modes de transport. Per exemple, les motocicletes amb remolc i els autobusos que porten passatgers dempeus han de moure's a una velocitat no superior a 60 quilòmetres per hora. Els autobusos, camions i cotxes amb remolc no poden accelerar més de 80 quilòmetres per hora. S'estableix un límit de 100 quilòmetres per hora per als autobusos i els cotxes especials certificats amb remolc per a la conducció a alta velocitat.

A més, hi ha restriccions a les cruïlles i sortides de carreteres, als llocs on es realitzen obres a la carretera. Cal assenyalar que l'enfocament de la reparació de carreteres a Alemanya és molt diferent de la versió russa. És costum canviar l'asf alt quan hagi passat la seva vida útil nominal, i no quan hi hagi aparegut fosses de mig metre de profunditat. Per això, les obres a les autopistes alemanyes es fan amb força freqüència.