BMW 316i: especificacions i fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

El revolucionari "billet de tres rubles", introduït l'any 1990, substituint l'anterior model E30 i llançat sota l'eslògan Ultimate Driving Machine, correspon completament a la descripció del cotxe bavarès.

Història

Aquest model va estar en producció fins a l'any 2000, fins que el nou E46 el va obligar completament a sortir del mercat. Avui, malauradament, en queden pocs exemplars bons. Un BMW E36 316i d' alta qualitat d'aquells anys costarà més que molts productes nous. Per exemple, el nou Opel Astra G costarà molt menys. La diferència positiva d'aquest BMW és que ofereix un gran plaer de conduir, que cobreix alguns inconvenients i problemes.

Aparença

El mateix BMW 316i és més gran i més pesat que el seu predecessor. La versió coupé sembla més esportiva. Aquells que vulguin comprar un model de dues portes han de tenir en compte que cada part de la carrosseria del coupé té la seva: el capó és 80 mm més llarg, i el sostre és 130 mm més llarg. Les dimensions del BMW 316i són 4,32 x 1,64 x 1,38 m. El pes total és de 1.065 kg.

La característica principal del model eren els voladissos de marca, ben distingits de la part davantera.

En producció hi havia diverses modificacions, començant per un descapotable iacabant amb un hatchback. El BMW 316i Compact hatchback s'ha fet popular per la seva compacitat. El convertible, al seu torn, no tenia demanda als països de la CEI.

Especificacions del BMW 316i

S'han instal·lat una varietat de motors en aquest model. Parlarem de la modificació menys potent. El motor BMW 316i permet arribar als 100 km/h en 12,7 segons, alhora que té una potència de només 102 CV. Amb. Aquest últim no sempre va ser ben apreciat pels amants de la marca, però el motor es mereixia la marca de qualitat. Subjecte a les normes de funcionament, fins i tot la substitució dels anells només serà necessària després de 300.000 km. El propi motor s'acosta a la cabina, la qual cosa proporciona a la berlina una distribució de pes ideal al llarg dels eixos.

La majoria dels BMW 316i produïts tenen una transmissió manual de cinc velocitats, que, segons els propietaris, és molt fiable. Cada 20.000 km, cal un canvi d'oli a la caixa i al parell principal.

La direcció és informativa, hi ha un reforç hidràulic. Cal canviar la cremallera de la direcció cada 150.000 km. El sistema de rodes antibloqueig està present a la base.

El treball de pintura que s'ha dut a terme al model és lloable, però el temps passa factura. De moment, la gran majoria dels BMW 316i estan trencats en diferents graus, de manera que cal prestar la deguda atenció a l'hora de comprar un cotxe. Els llocs més susceptibles a la corrosió són els suports d'amortiment posteriors, les vores inferiors de les portes i els llindars, la tapa del maleter i els parafangs posteriors.

Les característiques detallades es presenten en aquesta taula.

Funcions clau
Poder	102 l. s.
Mida del motor	1766 cm3
Estil corporal	Sedan (E36)
Velocitat màxima	182 km/h
Nombre de cilindres	2
Acceleració de 0 a 100 km\h	12 c
Consum de combustible (combinat)	8, 6L/100 km
Talles
Longitud	4,320 mm
Amplada	1,640 mm
Altura	1,380 mm
Distància de l'eix davanter a l'eix posterior	2,570 mm
Liquidació	110mm
Drive
Tipus de conducció	Darrera
Missa
Curb	1,065 kg
Permès	1,525 kg
Frens
Front	Disc
Darrera	Bateria
Rendiment
Capacitat del dipòsit	55 l
Capacitat d'equipatge	425 l
Mides de pneumàtics	175/70TR14
Seients	4
Garantia contra la corrosió	6 anys

Penjoll

M'agradaria esmentar els estereotips que han sorgit entre els propietaris de l'opinió sobre la f alta de fiabilitat de la suspensió. L'enllaç més feble de la suspensió de BMW és el conductor.

La suspensió posterior multienllaç del BMW 316i funciona bé a l'entrada de les cantonades a velocitat. En general, abans de vendre, el propietari del cotxe no gasta diners en reparar blocs silenciosos, de manera que el comprador sovint ha d'invertir en reparacions. Els cotxes alemanys es consideren entre els més barats pel que fa al contingut, però no es tracta de BMW. Per exemple, els amortidors i les molles rarament requereixen reparació, però com que cal substituir-los, no costarà dos o tres-cents dòlars. Sovint, molts conductors es queixen de la manca de tracció posterior, és a dir, de l'adherència.

Els puntals davanters McPherson són molt duradors: les puntes de direcció duren fins a 30.000-50.000 km, els casquilles estabilitzadors - 60.000 km i els blocs silenciosos - fins a 100.000 km.

Val la pena esmentar el sistema ABS. Tots els cotxes produïts estaven equipats amb ell, però al mateix temps, la deformació dels discs de fre i l'augment del desgast no són infreqüents. Aquest problema té una solució cara: comprar pastilles de fre cares i d' alta qualitat o canviar els discos amb freqüència.

Saló

L'interior del mateix BMW 316i (la foto del qual es presenta a l'article) no és adequat per a persones que busquen un cotxe familiar espaiós. El cas és que el conductor ja es troba entre la porta i el túnel de transmissió, que conté no només el cardan, sinó també el sistema d'escapament. El seient del conductor és baix. L'aterratge és esportiu, de manera que el passatger assegut darrere del conductor podrà posar els peus sota el coixí del seient davanter. El tauler d'instruments d'aquest model està girat cap al conductor i el pedal de l'accelerador és el terra, que es considera el segell distintiu dels cotxes BMW.

Els seients posteriors no encaixen del tot en una berlina de gamma mitjana. Com que el motor s'apropa al centre, l'interior ha disminuït. El maleter és de 425 litres, que ja és bo, però tot l'anterior afecta les dimensions de la cabina.

S'ha de prestar especial atenció al vidre: el gruix del vidre amb un ascensor mecànic és de 3 mm i amb un accionament elèctric - 4 mm. Per tant, en substituir el vidre, és possible que simplement no encaixi a les ranures.

Preus dels cotxes usats

El preu varia entre 4000 i 6500 dòlars, tot depèn de l'any de fabricació del cotxe escollit. Per a un cotxe de 1991 pagareu uns 4.000 dòlars, i per a un model de 1996, ja entre 6 i 6,5 mil dòlars.

Revisions d'experts

Aquest model justifica la qualitat del fabricant alemany. Recentment, ha reduït significativament el preu, però això no va afectar el color de cap manera. En principi, tothom podrà mantenir un cotxe BMW: n'hi ha proupeces de recanvi autoritzades, així com peces de recanvi usades. El principal problema per al propietari de l'E36 de sis cilindres pot ser el sobreescalfament de la culata, feta d'alumini (tots els models estaven equipats amb ella des de 1995 fins al tancament complet de la producció).

Si parlem de quatre cilindres, no brillen amb durabilitat. Sovint, la potència dels motors instal·lats simplement no és suficient per als conductors temeraris. Intenten treure-li tot el que poden, i quan el venen, només queda brossa.

Pel que fa a les versions dièsel, molesten els motoristes. Només el motor està irreparable.

Totes les caixes de canvis mereixen elogis: tant automàtiques com manuals. S'han guanyat el nom d'"unkillable". Després de 150.000-200.000 km no hi ha cap problema. Només caldrà substituir el segell d'oli del darrere de l'escenari i el segell d'oli de la tija de la caixa. Després de 250.000 km, cal canviar l'acoblament flexible de l'eix de transmissió. Si hi ha un problema, el més probable és que sigui del temps i possiblement de la "tortura" de molts "corredors" atrevits.

Veredicte

El millor model, segons molts propietaris i experts d'automòbils, va ser el BMW E36 de sis cilindres amb un motor de 2,5 litres. Comprar un quatre cilindres ja ha perdut tot el sentit. Per què gastar diners en la substitució freqüent de la corretja de distribució, si el cotxe no es considera de cap manera econòmic? Però tots els automobilistes subratllen que la berlina de la tercera sèrie té gràcia, línies estrictes i una silueta en forma de falca.