Sintonització MAZ de fer-ho tu mateix. MAZ-500: afinació de la cabina

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Un cotxe és molt més que un simple mitjà de transport, especialment per al conductor i el propietari. De fet, el cotxe fa temps que és objecte d'una imatge de la qual presumeixen i en la qual, es podria dir, viuen. I de vegades, en el sentit més veritable de la paraula, quan es tracta de camioners, els dies poden convertir-se en setmanes i tot aquest temps passa a la cabina d'un camió.

MAZ-500

Aquest cotxe va començar la seva història després de 1957, és a dir, a l'època de l'URSS.

Fins aquest moment, la planta de Minsk produïa un model marcat amb el 200, però en algun moment tot queda obsolet. Aquest trist destí no passa per alt els cotxes.

En general, aquests camions de plataforma fa dotze anys que es produeixen, la qual cosa és bastant. I fins i tot ara a les carreteres russes podeu trobar aquests cotxes. Com moltes altres coses, els camions a la Unió Soviètica es van fer per durar, però no sempre per a la gent. Però més endavant.

Funcions de disseny

En primer lloc, cal destacar que aquest camió va ser el primermodel cabover produït a l'URSS. El progrés va ser bastant lent en aquell moment, tot i que a Europa i als Estats Units aquest acord ja era habitual, no nou.

Dels avantatges d'aquest disseny, quan la cabina es troba exactament per sobre del motor, es pot destacar un augment significatiu de la plataforma de càrrega. Per a aquests cotxes, aquesta característica era gairebé la clau. I aquí hi va haver un canvi literalment d'un ordre de magnitud: dues tones alhora. Aquest va ser un avenç important per a la planta d'automòbils de Minsk.

També cal dir que aquest disseny va permetre reduir significativament el pes global i les dimensions de la màquina. A més, conduir un cotxe així s'ha tornat més fàcil. Això també es va veure influenciat per un augment de la comoditat del conductor: amortidors i molles més moderns, seients de nou disseny. Tot això només va jugar a favor del nou model.

Tuning: què és?

En qualsevol forma, sintonitzar significa canviar de vehicle. N'hi ha de diversos tipus. En primer lloc, els motoristes solen dedicar-se a la millora interna, excavant a l'interior del cotxe. Amb això, intenten aconseguir altres indicadors a la carretera (normalment més alts). Normalment s'utilitza per a cotxes antics o inicialment no molt forts en aquest sentit.

També hi ha un component extern. Tot tipus de motllures, spoilers, para-xocs i altres semblants.

En general, això afecta les característiques tècniques de la màquina, però només indirectament. De fet, això es fa únicament per millorar l'aspecte,segons els gustos del propietari. S'utilitzen pintures, adhesius de vinil, etc. per al mateix

Es poden millorar els camions?

En realitat, aquest és un problema completament independent. Principalment perquè la potència i la disposició general de les peces internes (és a dir, el mecanisme del motor i altres farcits) es verifiquen directament a la fàbrica. Aquí canviar és només fer malbé. Però de vegades hi ha entusiastes que aconsegueixen empènyer el motor i tota la resta d'un cotxe més modern a un model antic. Tot això es fa com un experiment personal i pràcticament no té cap aplicació pràctica.

Tuning MAZ, al seu torn, com qualsevol altre camió, es centrarà en algunes altres coses. Per exemple, per millorar la comoditat del conductor mentre condueix. O simplement portar la pròpia màquina a un estat diví. Tenint en compte els anys en què es va suspendre el llançament, aquesta opció tampoc es pot descomptar.

Tuning de camions MAZ

Aquí les coses són una mica més complicades que fins i tot per a altres camions. El fet és que les peces de la màquina simplement ja no es produeixen. Per tant, haureu de seleccionar alguna cosa exclusivament "a ull" i pel vostre compte. Naturalment, això està ple d'inconvenients.

En primer lloc, es tracta d'una discrepància entre els diferents trens rodants. Han passat 40 anys i l'ajustament MAZ s'ha convertit més en una revisió estètica que en qualsevol altra cosa. Però descartar altres opcions no val la pena.

Problemes de compra

Has de saber que comprar un camió construït abans de néixer és molt bonicarriscat. El fet és que ajustar el MAZ és el teu menor problema si encara decideixes comprar.

El més important serà posar la màquina en condicions de funcionament. Per descomptat, aleshores tot es va fer de bona fe, però fins i tot el metall finalment es converteix en pols. Per tant, seguiu les mesures de seguretat abans de regalar diners guanyats amb esforç. Inspeccioneu acuradament el cotxe escollit, seueu-vos dins i avalueu l'estat general de la cabina. Per cert, als camions MAZ, l'ajust de la cabina és la part més habitual dels canvis.

A més, no estaria malament conduir aquest camió almenys una vegada.

És molt possible estar d'acord amb el propietari sobre aquest tema. Si la negativa no està motivada per res, aquest no és el millor senyal per a vostè.

Què haurà de canviar?

És clar que millorar un cotxe, especialment un de massa, és un procés força llarg. Però per on heu de començar a ajustar la cabina MAZ amb les vostres pròpies mans, de manera que això és verificant els ressorts d'absorció de xoc de la cabina i els seients instal·lats a l'interior.

Aquesta és una opció digna, sobretot tenint en compte que els amortidors suporten una càrrega enorme quan el camió està en marxa. Per tant, poden estar en pitjors condicions que la pròpia màquina en el seu conjunt. De fet, no només el recanvi, sinó també les molles addicionals no et faran mal.

El disseny fa possible fer aquesta sintonia de MAZ.

En el cas de la cadira, tot és força senzill. Hi pot haver molts problemes alhora. Primer, pot haver-hiels llençols de les molles estan trencats; caldrà canviar-los. També caldrà instal·lar nous corrons per moure la cadira. Es trenquen especialment sovint, i fins i tot en els primers anys de treball. A més, no tingueu massa mandra per comprovar els amortidors, perquè si es trenquen, el viatge serà molt incòmode.

MAZ-5440: sintonització

Aquesta modificació del cotxe, igual que el model anterior, es caracteritza per alguns problemes de temperatura a l'habitacle. El punt aquí és el disseny de l'estufa. Són només dos radiadors connectats a un motor i fins i tot alimentats en sèrie.

Tenint en compte la mida de la cabina, és evident que l'estufa no s'encarregarà de la tasca. Però treure-la és bastant senzill, i almenys els enginyers poden agrair-ho. Per a la substitució, les estufes d' altres camions similars són perfectes. Per exemple, un escalfador tret d'una cabina KamAZ farà la seva feina perfectament.

A més, per millorar l'efecte, hauríeu de canviar les finestres posteriors i laterals per fer-les més hermtiques, o simplement cobrir-les amb algun tipus de material dens. Aquest últim és el consell d'un dels propietaris actuals d'aquesta màquina, i no hi ha cap raó per no creure-s'ho.

Totes aquestes manipulacions en general us donaran l'oportunitat de muntar sense abric de pell fins i tot en condicions dures del nord. Per descomptat, no farà gaire calor a la cabina, perquè val la pena recordar que es tracta d'un MAZ-500. Ajustant la cabina amb aquesta configuració, almenys us permetrà treballar amb normalitat, independentment de la temperatura fora de la finestra.

Algunes petites coses útils

BEn primer lloc, m'agradaria assenyalar un absurd en el disseny com els miralls de marxa enrere. Més precisament, el punt està en les fixacions: a una velocitat prou alta o una carretera irregular, sembla que no hi ha cap cargol.

Tot es resol de manera senzilla: substituint els miralls, ja que fins i tot altres elements de fixació no garanteixen la fiabilitat.

Si teniu previst utilitzar el vostre camió com a tractor, heu de saber que els motors més potents (per exemple, el YaMZ 238) ocupen més espai. Per tant, haureu de canviar lleugerament el disseny en conjunt, perquè tot encaixi.

Tingueu en compte també el fet que el prestatge de la cabina no és molt còmode.

Per gaudir al màxim de la cabina amb totes les comoditats possibles, i això és especialment important per als vols de llarg recorregut, el millor seria baixar-la. Necessitareu una esmoladora i una màquina de soldar per a això, a més d'experiència en la manipulació d'aquests dispositius.

Conclusió

S'ha de tenir en compte que l'afinació MAZ de fer-ho vostè mateix és una qüestió força problemàtica.

Recordeu que totes les vostres accions haurien d'augmentar la usabilitat. Si es fa tot per obtenir més potència o aparença, gairebé mai no val la pena.

Amb qualsevol canvi en el disseny, no us preneu. Si no esteu segur que tot estigui en ordre, és millor consultar amb un especialista en un servei de cotxes. En cas contrari, això pot no comportar les conseqüències més agradables. Vegeu també exemples d' altres opcionsmillores (hi ha una foto al nostre article).

Així que, vam descobrir com podeu modificar la cabina d'un camió com el MAZ amb les vostres pròpies mans.