Tractor T-40: especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

L'agricultura està guanyant cada cop més popularitat a Rússia. Però no tothom es pot permetre el luxe d'adquirir nous equips per processar camps i collir. Si l'àrea és petita, un transport petit i versàtil és el més adequat per a la feina, tot i que a un cost relativament baix.

Tractor T-40

T-40: un tractor que s'ha convertit gairebé en una llegenda. La famosa marca, que es va produir des del 1961 fins al 1991 en una planta de tractors situada a la ciutat de Lipetsk.

Aquest tractor T-40 s'utilitzava principalment per llaurar camps, així com per processar sòls bastant lleugers. No s'exclou i la recol·lecció de fenc. A causa de la seva petita mida i alhora de potència acceptable, el tractor també s'utilitzava per treballar en un hivernacle, així com per a diferents transports de càrrega.

Disseny

T-40 és un tractor amb un disseny semi-bascul completament estàndard, que consta d'una caixa de transport per canviar de marxes, així com d'un eix posterior dependent. El motor es troba a la part davantera, està muntat en un petit marc separat, que, enal seu torn, està rígidament unit a la carcassa de la transmissió T-40. El tractor és famós per la seva tracció posterior fiable, la rotació es transmet a les rodes amb un diàmetre més gran. Les rodes estan subjectes al bastidor amb una suspensió rígida.

Guies davanteres a temps parcial, les rodes són molt més petites de diàmetre que les posteriors. El tractor T-40 AM es diferencia de totes les altres modificacions en la conducció a l'eix davanter. Al vehicle, els dissenyadors ofereixen la possibilitat d'ajustar-se i, quan es canvia el tipus de treball, canviar l'alçada lliure al terra, així com la pista de les rodes. Per poder treballar en pendents molt pronunciats, per garantir una estabilitat normal, és possible augmentar l'amplada de via. Les rodes s'instal·len al tractor T-40 mitjançant el mètode "dins cap a fora".

Motor

T-40: un tractor en el qual, independentment de la configuració, s'instal·la un motor dièsel de la marca D-37. Una característica d'aquesta central elèctrica és la presència d'un sistema de refrigeració per aire. El tractor T-40 (foto a continuació) també es pot equipar amb un motor D-144 amb una potència de 50 cavalls. Les versions anteriors es van llançar amb un motor addicional PD-8 alimentat amb gasolina. En configuracions posteriors, es va instal·lar un motor d'arrencada elèctric amb la possibilitat de començar des de la cabina.

Transmissió

Gràcies al sistema de marxa enrere especialment dissenyat instal·lat al T-40, el tractor pot funcionar amb tota la gamma de velocitats disponibles, tant endavant com enrere. Una característica de disseny interessant ésposició de l'engranatge cònic. Es troba immediatament després de l'embragatge i, com a conseqüència d'això, va ser necessari instal·lar els eixos de transmissió transversalment. Per realitzar treballs a baixes velocitats, és possible instal·lar una rampa addicional que funciona amb l'ajuda d'un accionament hidrostàtic o mecànic. El T-40 té dos eixos de presa de força: un posterior i l' altre lateral. La reparació del tractor T-40 és molt més fàcil de dur a terme, només per la ubicació tan convenient de totes les unitats de treball.

Treball

Aquest tractor té la capacitat de treballar amb gairebé qualsevol equip muntat o arrastrat, que es va desenvolupar tant per a models més pesats, com MTZ, com per a altres més lleugers, com el T-25. Aquest és un dels principals avantatges, ja que no cal crear equips separats per a aquest model ni modificar l'existent. La presència de dues PTO multimode us permet augmentar significativament l'àmbit d'ús d'aquesta tècnica.

Reparació del motor

De vegades hi ha situacions en què durant el funcionament una de les peces deixa de funcionar amb normalitat, això no es pot evitar, només es pot arreglar. El problema més comú que "pateix" el tractor T-40 (la seva foto es mostra a l'article) i el seu motor és que de vegades el motor no arrenca. La raó principal d'això és l'aparició d'obstruccions a l'interior de la línia de combustible. Arreglar-ho és bastant senzill: heu de rentar totes les mànegues, després bufar-les i assecar-les. Només després d'això, intenteu engegar el poderinstal·lació de nou. En alguns casos, tot és molt més senzill: l'aire va entrar a la canonada. La solució és eliminar la bombolla d'aire omplint completament el sistema. Si els filtres estan fora de servei, no serà difícil rentar-los i substituir-los a causa de la ubicació convenient dels elements de treball al marc.

De vegades és possible que el motor no funcioni a plena capacitat o amb interrupcions menors. En aquest cas, hi pot haver diversos motius: aire al sistema d'alimentació (això es pot solucionar purgant i netejant); A més, la causa d'un funcionament inestable pot ser la congelació d'elements individuals: vàlvules al capçal del bloc, a l'èmbol o a l'agulla, que s'utilitza en el polvoritzador de broquets. Tots els articles s'han de treure i netejar. Si la neteja no dóna el resultat desitjat, substituïu-ne per unes de noves.

Abans d'iniciar la reparació del tractor T-40, cal comprovar si hi ha bloquejos a la línia de combustible, així com diagnosticar la bomba. L'estat del filtre d'aire també pot afectar l'arrencada normal del motor. Amb aire insuficient, s'obté una barreja rica. Això pot provocar un funcionament inestable de la unitat de potència, així com un augment del consum de combustible a una potència relativament baixa, cosa que no és habitual en aquest tipus de motor.

Eix davanter

A la T-40, l'eix davanter juga un paper important, sobretot quan es treballa o es condueix fora de la carretera. Al T-40AM, és el líder, per la qual cosa la tracció augmenta significativament, així com el nivell de maniobrabilitat de l'equip. Elements de treball principals:

• reductor;
• cas de transferència;
• diferencial;
• penjoll;
• conducció final.

A la T-40AM, l'engranatge principal consta de dos engranatges, un dels quals és el davanter i el segon és el motor.

El diferencial és necessari per permetre girar les rodes en angle (durant la superació de cops o en virades), així com a diferents velocitats.

La caixa de transferència actua com una mena d'enllaç entre les rodes, així com la unitat. Les unitats finals estan configurades per oferir una reducció de velocitat.

És molt important recordar que si s'instal·len rodes amb un diàmetre bastant gran i l'eix davanter està desenganxat, es pot produir un lliscament de les rodes posteriors.