Familiar "Skoda Superb": foto, especificacions, comentaris dels propietaris

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

En els últims anys, les vendes de furgonetes als països de la CEI han caigut notablement. No obstant això, l'empresa txeca Skoda va decidir arriscar-se i oferir al nostre mercat un model Superb actualitzat a la part posterior d'un liftback i furgoneta. Avui descobrirem com la camioneta "Superb" o, com l'anomena el fabricant, "Superb Combi" conquistarà els seus clients.

Exterior

La generació anterior de l'Skoda Superb (station wagon) estava dirigida a un públic més gran: un aspecte sòlid, contorns suaus de la carrosseria. No obstant això, tenia motors molt potents i dinàmics, desenvolupant 200 i 260 cavalls de potència. El nou model no sembla tan pesat com el seu predecessor. Es va fer una mica més ample, cosa que feia que les proporcions fossin més harmonioses, i més baixes, cosa que donava rapidesa al model. El perfil de la furgoneta va resultar encara més elegant que el del liftback, que té una popa llarga.

L'exterior de la camioneta Skoda Superb 2016 combina dues tendències estilístiques de Volkswagen. I als contorns de la carrosseria es poden veure els suaus clàssics d'Audi,especialment per als arcs frontals. Al mateix temps, les estampacions laterals tenen vores afilades i línies afilades, com els nous models Seat. No obstant això, el model té la seva pròpia cara, que es recorda molt, sembla força sòlida i pot agradar als joves que no han pensat anteriorment en una furgoneta pràctica i espaiosa. L'eslògan dels creadors sona a "Espai i estil". I en ambdues direccions, podeu veure el progrés a l'Skoda Superb. Les fotos i les ressenyes dels crítics ho confirmen completament.

Baul

La distància entre els eixos davanter i posterior ha augmentat en 80 mm. Van entrar completament al maleter, la longitud del qual ara és de 1140 mm. El volum del maleter de l'Skoda Superb és de 660 litres, 27 litres més que la generació anterior. Fins i tot el nou Volkswagen Passat Variant, que es munta a la mateixa plataforma que el Superb, té una capacitat del maleter de només 606 litres. Només el Mercedes-Benz Classe E pot presumir d'un volum més gran que el familiar txec. Guanya per només 35 litres. I si plegueu els seients posteriors, tant el Mercedes com l'Skoda tindran 1.950 litres d'espai lliure.

Els txecs que representen Skoda afirmen que amb els seients posteriors abatits, es pot col·locar un objecte de fins a tres metres de llarg al maleter. El que dificulta la vida dels aficionats per convertir el seu cotxe en un camió és el fet que no hi ha cap pla horitzontal entre els respatllers plegats i el terra. I sense el terra elevat, que s'ofereix com a opció, encarai hi ha una diferència d'alçada. Per cert, un pis tan elevat podria ser el somni d'un contrabandista: hi ha un petit caché a sota. La roda de recanvi amb l'eina, com era d'esperar, es troba un nivell més avall. Un altre secret interessant: en estirar un segment de la guarnició cromada, obtenim una barra de remolc que apareix per sota del para-xocs.

El maleter de la "Skoda Superb" (station wagon) es distingeix no només pel volum, sinó també per la pràctica. Aquí hi ha molts ganxos, alguns dels quals són plegables. Gràcies a un racó especial, que s'enganxa al terra amb velcro, podeu arreglar la maleta. La llanterna es pot treure i utilitzar com una simple llanterna portàtil. A més, està equipat amb un imant, que permet fixar-lo al cos si cal, per exemple, quan es canvia una roda. La llanterna es carrega sola quan està al seu lloc al maleter de l'Skoda Superb. Les revisions d'experts mostren que el maleter del cotxe és molt pràctic i ergonòmic. Per acabar-se convençut d'això, només queda esperar les opinions dels compradors de cotxes feliços.

Interior

El saló també té moltes coses útils que mostren la preocupació del fabricant pels seus clients. Aquests inclouen: paraigües amagats a les portes, un rascador de vidre en un dels compartiments del maleter, un suport per a tauletes que s'enganxa tant a la part posterior del seient davanter com al reposabraços de la fila posterior. Tot això forma part del concepte Simply Clever.

El panell frontal s'assembla molt als models Rapid i Octavia. No obstant això, els materials d'acabat són notableshan pujat de preu. La disposició dels botons també és familiar. L'excepció són potser els reguladors del mirall. Tots els botons i botons estan inspirats en diversos models de Volkswagen. Això és força esperat, perquè la "família Volkswagen" mai ha estat una intrigant. La seva missió principal és fer que la vida del comprador sigui còmoda i pràctica.

Espai

Els passatgers del darrere tenen encara més espai. L'espai per a les cames continuava sent el mateix, però n'hi havia prou. Però l'interior ha crescut notablement en amplada: s'han incrementat 26 mm a les espatlles i 70 mm als colzes. L'espai per al cap també ha augmentat en 15 mm. Fins i tot sense recórrer a un full de trampes amb números, podeu veure que la fila posterior és àmplia i ens serà còmode asseure'ns a tres de nos altres, malgrat el túnel de transmissió força alt. L'únic dolent és que el sofà del darrere té un perfil lleugerament pronunciat i els respatllers no es poden ajustar en inclinació.

Equip

No tan sovint en aquesta classe pots trobar un control de clima complet amb temperatura de flux d'aire ajustable i seients posteriors amb calefacció. Bé, una presa de corrent domèstica a més de l'encenedor de cigarrets i USB és encara menys habitual. Així, l'Skoda Superb amplia l'abast de la classe per agradar, és clar, al comprador.

Com correspon a un cotxe d'aquest nivell, la furgoneta està equipada amb una varietat d'assistents electrònics. Tots fan la seva feina, només el sistema de mantenir el cotxe als passadissos del carril ajuda només en girs suaus.

Familiar "Skoda Superb": característiques

Motors V6ja no aposta per Superb. La gamma de motors consta exclusivament de quatre turbo. El més jove d'ells és 1,4 TSI. Es tracta d'un motor bastant silenciós, desproveït de captació notable. Tanmateix, els 150 cavalls de potència que desenvolupa són suficients per accelerar un cotxe d'1,5 tones a 100 km/h en 9,1 segons i portar el velocímetre a 200 km/h a l'autopista. Aquest motor fins i tot es posa a la versió de tracció total del model, que és encara més pesada. Per cert, el motor d'1,4 litres, combinat amb tracció integral, no intenta apagar dos cilindres quan no hi ha càrrega. Això fa que el caràcter de la camioneta sigui més acollidor. La suavitat del pedal de l'embragatge no interfereix amb la sensació del moment d'agafar. La palanca de canvis també és molt suau, no resisteix ni clic. Per tant, cal que us engegueu per saber si la transmissió està activada.

Els modes de conducció es canvien amb un botó. A Superba n'hi ha més que suficients: a més d'esportius i còmodes, també n'hi ha Normal, Eco i Individual. Aquest últim permet al conductor muntar de manera independent el caràcter del cotxe a partir de diferents paràmetres: rigidesa de la direcció, agudesa del pedal, suavitat de la suspensió, etc..

Un cotxe amb una unitat de 2,0 litres de gamma alta que desenvolupa 220 cavalls de potència millora en termes de dinàmica, però pitjor en termes d'estabilitat. Pel que sembla, no està del tot preparada per a un motor tan potent. El motor arriba als primers 100 km/h en 7,1 segons.

Model "SkodaL'excel·lent "station wagon dièsel camina bastant lentament, perquè està dissenyat per a una conducció econòmica. Al mateix temps, el cotxe fa molt de soroll, que no es combina en absolut amb un paquet ric. Als països de la CEI, l'èmfasi es posa en les furgonetes de benzina, malgrat que la generació anterior de la Superba es va vendre millor a la versió dièsel. En general, la versió anterior del cotxe no es va implementar amb tant èxit, ni com a liftback ni com a camioneta.

Competidors

Les camionetas grans del nostre mercat ara només es troben a la classe premium. Ford ja no ens porta la camioneta Mondeo i és probable que Volkswagen també deixi de vendre aquí el seu Passat allargat. Així, de les clàssiques station wagons només queda el Hyundai i40. Així que Superb té l'oportunitat de convertir-se en un monopoli en el segment de les grans furgonetes del nostre mercat.

L'ideal seria una versió elevada del Superba amb un kit de carrosseria tot terreny seria adequada per a les nostres carreteres. La demanda serà sens dubte, tot i que el preu d'aquest model pot augmentar fins al nivell d'un crossover de mida mitjana. L'empresa està treballant en aquesta idea, però encara no ha donat informació oficial sobre el llançament d'una furgoneta més adaptada a carreteres en mal estat.

Conclusió

Així va resultar pràctic, fiable i discret el Skoda Superb familiar. Els comentaris dels propietaris mostraran l'èxit que van tenir les solucions dels dissenyadors i dissenyadors txecs. Avui és massa aviat per parlar d'això, ja que el cotxe només fa un parell de mesos que es ven a les nostres latituds. Però el fet que "Superb" tingui totes les possibilitats d'èxit,això està clar.