Cotxe refrigerat: tipus i mides

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

El cotxe refrigerat és una estructura coberta universal dissenyada per al transport de mercaderies peribles. La unitat de refrigeració permet preservar la qualitat de la mercaderia transportada. Aquesta categoria d'equips s'inclou a la classe de material rodant isotèrmic, utilitzat principalment per transportar aliments a una distància de més de 500 quilòmetres.

Descripció

El cotxe frigorífic consta d'un cos totalment metàl·lic, una biga central i una capa d'aïllament tèrmic. Aquest transport es diferencia d' altres anàlegs per la presència de refrigeració automàtica i calefacció elèctrica. El freó o amoníac s'utilitza com a refrigerant per a equips de refrigeració, així com l'energia produïda pels generadors dièsel. La calefacció es proporciona amb estufes elèctriques. A més, el disseny del cotxe inclou un sistema de ventilació forçada i circulació d'aire al compartiment de càrrega.

La unitat de funcionament són bogies sense mandíbules amb un parell d'eixos, que estan equipats amb caixes d'eix amb coixinets de rodets i molles de modificació UVZ-I2 amb una base de 2400 mm. La classificació d'aquest material mòbil es realitza segons diversos paràmetres:

• Composició del tren (nombre de cotxes).
• variacions autònomes.
• Tipus de refrigerant utilitzat.

En el cas de les plantes d'amoníac del grup situades al vagó central del tren, el refrigerant es subministra transferint la mescla per canals especials. A la versió autònoma, la refrigeració es realitza a cada unitat per separat.

Cotxe refrigerat: especificacions

A continuació es mostren els paràmetres del material mòbil considerat amb una longitud de base de 21 metres (entre parèntesis hi ha els indicadors de la versió amb un cos de 19 m):

• Longitud al llarg dels eixos dels acobladors automàtics - 22, 08 (22, 08) m.
• Amplada del cos extern - 3, 1 (3, 1) m.
• Límit d'alçada des del cap del rail - 4, 74 (4, 69) m.
• Llargada/amplada/alçada del moll de càrrega en metres - 17, 6 (15, 7)/2, 7 (2, 7)/2, 1 (2, 2).
• Volum total de la peça de càrrega: 113 (102) metres cúbics. m.
• Superfície (completa) - 48, 1 (42, 6) metres quadrats m.
• Indicador de capacitat: 36 (40) tones.
• Alçada de la reixa del terra: 102 (102) mm.
• Contenidor equipat – 48 (44) t.

El cotxe refrigerat, les dimensions del qual s'indiquen més amunt, està equipat amb una porta especial. La seva amplada i alçada són de dos metres per als dos tipus d'estructures.

Dispositiu d'opció autònom

Versió autònoma equipada amb dispositius automàtics de refrigeració i energia. Està dividit en un compartiment de càrrega i dues sales de màquines als extrems. El generador dièsel i el dipòsit de combustible estan instal·lats al mateixmarc retràctil, que permet treure la unitat per l'entrada lateral del departament tècnic.

La unitat de calefacció funciona amb combustible líquid, la qual cosa permet assegurar-se que el motor dièsel s'escalfa abans d'arrencar a baixes temperatures. El generador té un quadre de comandament que serveix per controlar i supervisar l'automatització dels instruments.

Els equips frigorífics es troben sota el sostre del cotxe, separats per una partició entre la zona de càrrega. A més, un cotxe refrigerat individual està equipat amb un refrigerador d'aire, ventiladors, escalfadors elèctrics, un compressor i un dispositiu de condensació amb un escut. La nevera, si cal, es pot desmuntar a través de la porta final.

Característiques

Una de les sales de màquines està equipada amb un quadre principal. Està situat al costat del dipòsit de combustible i serveix per controlar el funcionament de l'equip i regular les condicions tèrmiques del cos. El corrent fred s'alimenta mitjançant ventiladors elèctrics a la part entre el sostre i el fals sostre, després a través de les ranures previstes entra al compartiment de càrrega.

L'aire cobreix la càrrega i es mou cap al canal vertical a través de les reixes del sòl, és absorbit pels ventiladors, passa per alt el refrigerador d'aire i torna a bufar a l'espai de treball. De la mateixa manera, la circulació es produeix durant l'escalfament. En lloc d'aire refredat, passa pel sistema una mescla escalfada per forns elèctrics. Per eliminar l'excés de massa d'aire, es proporcionen deflectors especials. Condensat i aiguaeliminada per forats de desguàs al terra. El vagó frigorífic autònom està equipat amb un sistema elèctric volador dissenyat per controlar l'EPT (fre pneumàtic). Aquest disseny permet utilitzar el transport en trens de passatgers. El fre d'estacionament ofereix seguretat addicional.

Varietat grupal

El material mòbil d'aquest grup consta d'una estació de refrigeració situada en un cotxe independent, una subestació dièsel i elèctrica i un compartiment de servei. El fred és produït per plantes d'amoníac i transferit a altres cotxes mitjançant el sistema de salmorra. El líquid prerefredat circula per bateries especials. Es processa a la sala de màquines.

La calefacció es realitza engegant les estufes elèctriques muntades a les parts extremes del cos. La potència mitjana de cada element de calefacció és de 4 kW. Els dispositius s'encenen automàticament mitjançant un termòstat o des d'un punt de control central situat a la caixa de l'equip.

Circulació d'aire

Sota el sostre hi ha canals d'extracció d'aire. La mescla es fa circular per mitjà de ventiladors elèctrics. Es proporcionen a les parts extremes del cos. Els cotxes refrigerats, la foto dels quals es col·loca a continuació, disposen d'un panell de control, des d'on s'ajusta el funcionament de la planta dièsel i es mantenen les condicions de temperatura necessàries. Els deflectors eliminen l'excés d'aire, el revestiment interior de les parets laterals està fetcorrugat galvanitzat, terra acabat amb cautxú, hi ha reixes metàl·liques que es poden aixecar i fixar de manera vertical.

Sobre les seccions

Les seccions de producció BMZ consten de 4 frigorífics, cadascun dels quals té un compartiment del motor amb un parell de frigorífics que funcionen amb freó. El cotxe central està equipat amb generadors dièsel i la centralita principal. El volum total de la composició és de 160 a 200 tones.

Els anàlegs del tipus ZB-5 (GDR) tenen quatre vagons de mercaderies i un cotxe dièsel. Conté generadors, una cabina de control addicional, sales tècniques per al personal. Cada secció s'unifica al màxim, inclosos els paràmetres del marc, les parets, el sostre i l'equip. Les unitats de refrigeració funcionen encesa i apagada amb senyals de pols automàtic després de seleccionar el mode tèrmic requerit. Es preveu la possibilitat de control manual dels dispositius mitjançant el control des de la cabina d'un cotxe dièsel. Els termòstats permeten mantenir la temperatura establerta, les neveres funcionen amb gasoil mitjançant connexions endollables als extrems de les parets. El cotxe frigorífic està equipat amb un cos d'acer galvanitzat corrugat. Algunes modificacions tenen una construcció sandvitx.

Les seccions de la categoria ZA també inclouen cinc cotxes, un dels quals està equipat amb un compartiment de servei i una central elèctrica. Les variacions més grans consisteixen en 12 cotxes (10 neveres i un parell de models tècnics).

Productors nacionals

Els frigorífics més utilitzats als ferrocarrils russos són modificacions de dos fabricants. La planta de construcció de màquines de Bryansk va produir per primera vegada un cotxe refrigerat, les característiques del qual s'indiquen més amunt, l'any 1965. La producció va continuar fins al 1990

Durant aquest temps, s'han desenvolupat diversos models:

1. RS-5 és una secció de refrigeració de 5 vagons, que permet mantenir el règim de temperatura de la càrrega transportada de -20 a +14 graus centígrads. El cotxe dièsel d'aquesta secció és el tipus 376.
2. Secció de dues cambres sota l'índex 16-3045. El disseny us permet emmagatzemar dos tipus de productes diferents, gràcies a cambres separades que es poden ajustar a temperatures diferents.

Un altre fabricant conegut dels cotxes en qüestió treballava a l'antiga RDA. FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG va produir trens refrigerats per als estats de CMEA. Això incloïa seccions de cinc cotxes ZA-5, ZB-5, així com modificacions autònomes (ARV i ARVE).

Finalment

Atès que el pes del vagó frigorífic és de 209 tones, el seu manteniment requereix una atenció especial. Per regla general, cada unitat va acompanyada d'un equip tècnic. Les seves responsabilitats inclouen vetllar per l'estat de l'equip, revisar-lo periòdicament, establir el règim tèrmic, encendre els termòstats i altres dispositius necessaris.

Normalment, cada tren és atès per dues tripulacions, que canvien cada 45 dies. La recepció i el lliurament de la composició es duen a terme en estat buit(L'excepció són casos especials per ordre del cap del dipòsit). La composició de la brigada s'estableix a la direcció dels ferrocarrils russos. Per regla general, aquest és el cap i un parell de mecànics.