R2 Motor Mazda: rendiment, fiabilitat, avantatges

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

El motor d'aquesta marca es va crear en la versió clàssica de producció. De quatre rodes i precàmera, té un volum de 2,2 litres, funcionant amb un motor dièsel. El combustible dièsel és beneficiós en comparació amb la gasolina, és més barat, un cotxe amb aquest esquema de treball és més fàcil de mantenir. Els desenvolupadors van crear el motor R2 per donar funcionalitat als vehicles pesants.

Secrets constructius

Per als camions, el dispositiu elèctric va veure la llum als anys 80 del segle passat. El model està dotat de quatre cilindres col·locats en una sola fila. En el mateix sistema, hi ha un altre afegit a la part superior. Cadascun dels cilindres va acompanyat de vàlvules d'admissió i d'escapament. El complex ha de dirigir el combustible mitjançant un dispositiu de bombeig controlat mecànicament amb pressió augmentada. En algunes marques, els enginyers utilitzen bombes de combustible d' alta pressió amb control elèctric.

Els avantatges de la bomba en el motor R2 són la seva mida compacta, distribució uniforme en els cilindres, excel·lent funcionalitat enrotació considerable. La seva "missió" és garantir un nivell estable de pressió a l'estructura. Aquest paràmetre ve dictat pel mode de funcionament del motor.

Què significa el concepte d'"injecció pre-cambra" al motor R2? La resposta és la següent: la precamera, sincronitzada amb el grup de cilindres, rep el combustible. S'encén, el camí més llunyà es troba a la cambra de combustió. Inicia el procés de combustió.

Funció del cigonyal

El motor funciona correctament en diferents formats de mode amb l'ajuda d'un regulador de combustible. La seva tasca és limitar la velocitat màxima del cigonyal. La unitat està equipada amb 8 contrapesos. La corretja dentada actua com a transmissió de cronometratge. En aquest cas, el motor dièsel R2 pot tenir una bomba d'injecció d'èmbol.

Per augmentar el volum, els enginyers van utilitzar un pistó curt. El bloc de cilindres sense mànigues, dotat de canals en forma de creus per a la lubricació, està fet de material durador: ferro colat. Aquesta opció és duradora, tot i que afegeix pes. Les rentadores regulen el joc de vàlvules.

Matisos del motor

Els experts van assenyalar una característica important: el grup de pistons. La tasca de les insercions de fosa termocompensadora és evitar l'augment de duralumins reduint la mida de l'espai entre el pistó i el cilindre. L'amortidor dinàmic contribueix a una millor distribució del gas. La coberta de la culata i el suport estan fets d'alumini per un motiu, per no afegir pes addicional i garantir la fiabilitat. Treball fora bordaL'equip està d'alguna manera dictat per l'acció de la corretja de distribució. El fabricant va equipar el motor Mazda R2 amb un sistema de refrigeració per aire de tipus tancat, on el refrigerant es veu obligat a moure's a causa de la presència d'una bomba centrífuga. Quins són els avantatges del "cor ardent" de la màquina?

Sobre la conveniència, els pros i els contres

La culata es caracteritza per un costat poc positiu. El secret de la retroalimentació negativa dels conductors està en el seu sobreescalfament, com a resultat del qual es produeix un gran nombre d'esquerdes. El problema també està en identificar aquest matís. Un motorista pot reconèixer problemes accelerant a una certa velocitat: el "cor" del cotxe s'escalfarà, superant els límits establerts. Hi ha problemes als centres de servei de Rússia amb la recerca de peces de recanvi per a aquesta unitat. En aquest sentit, els artesans sovint recorren als caps del disseny del motor RF-T o utilitzen R2BF.

L'ajustament de tu mateix per al motor Mazda R2 és un esdeveniment poc realista en condicions normals de garatge. La millor manera és contactar amb un departament de servei professional. El principal avantatge del dispositiu és la seva versatilitat: és apte per a monovolums, camions per una bona potència, bones característiques del disseny del pistó, bona tracció a baixes velocitats. L'únic punt és que el motor no pot suportar alta velocitat, i inicialment no estava dissenyat per a això.

Els conductors troben que el motor R2 del Mazda Bongo és bastant fiable, tot i que fa un soroll notable. Hi ha avaries.

Fals comuns

El conductor no s'ha d'esperar avaries freqüents, però haurà de complir els possibles defectes següents:

1. Els injectors ja no fan les seves tasques correctament. Com a resultat, el cotxe no arrencarà. El motiu d'això pot ser un mal funcionament de les bugies, de la bomba de combustible.
2. La inconsistència en la fiabilitat és causada per un alt percentatge de peces de sincronizació desgastades o per la intrusió d'aire al subministrament de combustible.
3. La compressió redueix les seves propietats, el seu nivell baixa, donant lloc a fum negre. El motiu d'aquest comportament també és la pèrdua dels broquets del mode de funcionament, l'agulla encallada a l'atomitzador.
4. Reduir el nivell de compressió al mateix temps provoca cops incomprensibles. Hi ha una "mal altia" a causa de la injecció prematura de combustible, l'obsolescència de parts del ShPG.

La reparació no serà difícil quan contacteu amb especialistes. Val la pena escollir un centre de servei amb material equipat i base tècnica.

Característiques principals del manteniment competent

El manteniment s'ha de fer a temps. Els experts recomanen passar pel taller i passar per alt la fita del quilòmetre 10.000. Heu de canviar els filtres d'oli, d'oli i d'aire, prendre mesures de pressió, ajustar el funcionament de les vàlvules.

Després d'arribar a la marca dels 20.000 km, els procediments de diagnòstic són d'especial valor en un pla integral per a tot el motor. Durant aquest període, el lubricant i el filtre de combustible s'han de substituir al motor R2. Després de 30 mil km. cal dur a terme el brotxat dels cargols de la culata, canvirefrigerant.

La corretja de distribució s'haurà de substituir cada 80.000 km, injectors, un cop l'any.

Funcions de sintonització

L'eficiència dels motors dièsel ha estat provada per la pràctica, però la potència es ressent en comparació amb les variacions de la gasolina. En aquest cas, la majoria de propietaris de vehicles recorren a l'ajustament per augmentar l'indicador de potència. La feina és llarga i no és barata. Hi ha requisits elevats per a la qualificació del mestre: ha de tenir experiència en la realització de manipulacions de muntatge mecànic a nivell professional. El procediment inclou una sèrie d'activitats. Sovint es practica instal·lar un turbocompressor.

Amb un enfocament competent, un manteniment oportú i un ajustament altament qualificat, el motor funcionarà perfectament durant molts anys.