Els cotxes més lleigs del món modern: descripcions i fotos de models lletjos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

En primer lloc, quan escolliu un cotxe per als viatges diaris, el conductor es preocupa pel seu aspecte presentable. Tanmateix, al llarg dels llargs anys de la història de la indústria de l'automòbil, els dissenyadors han creat moltes mostres de vehicles amb un aspecte repulsiu. Els crítics d'automòbils els han atorgat el títol de "els cotxes més lleigs del món", tot i que inicialment els creadors van intentar aportar emoció i individualitat a cadascun d'aquests models.

Fiat Multipla - 1999-2004

Aquest vehicle rep el sobrenom de l'"ornitorinc" entre els automobilistes. L'inici de la producció es remunta a l'any 1999. La popular empresa italiana, que ha creat molts models bonics, aquesta vegada va anar massa lluny amb l'originalitat i va posar un autèntic monstre a la cinta transportadora.

Com diuen els experts, l'espai interior no és inferior a l'exterior. Tot i que hi ha alguns avantatges: hi ha dos seients de passatgers a prop del conductor en lloc de l'habitual. Malgrat l'estructura infructuosa, el cotxe estranger es va produir durant cinc anys sencers i va deixar la cadena de muntatge només el 2004.any.

Marcos Mantis - 1971

Mirant aquest cotxe esportiu, és difícil de creure que va ser dissenyat per una famosa empresa britànica el 1968. La investigació del disseny i les millores en les característiques de conducció amb l'ajuda dels motors Ford es van acabar l'any 1971. La màquina va sortir de la línia de muntatge en 33 peces i no es va tornar a produir mai més. Els creadors tenien previst llançar un cotxe estranger per exportar-lo al mercat americà. Tanmateix, el cotxe no va passar les proves elementals de seguretat per als passatgers i les emissions d'escapament.

El cotxe té una carrosseria de fusta contraxapada i insercions de plàstic. Els dissenyadors van decidir fer la carrosseria del cotxe estranger més ample a causa del marc tubular i els pilars A. Les finestres laterals del far rectangular i els parafangs davanters massa alts criden immediatament l'atenció i empitjoren encara més l'aspecte. Els crítics van anomenar aquesta mirada una autèntica apoteosi de la disharmonia i la incompatibilitat de tots els elements. Però el propietari d'aquest cotxe corre el risc de ser marcat com un autèntic "original".

Edsel Corsair - 1958

El pressupost invertit en el desenvolupament d'aquest cotxe va ascendir a diversos milions de dòlars. Aquests fons els van gastar els propietaris de la coneguda empresa Ford. Malauradament, tots els esforços es van perdre. Després que el vehicle va sortir de la cadena de muntatge, la demanda va resultar ser tan baixa que va quedar clar sense cap investigació de màrqueting que el disseny no va impressionar els motoristes.

Aquest nom es va donar al cotxe en honor al fill d'un dels fundadors de l'empresa. Molts conductors afirmenque després d'un examen més atent, es fa notar com el cotxe sembla un monstre que no té absolutament cap emoció. En el mèrit de l'empresa, cal dir que es va realitzar una decoració interior de gran qualitat. Tanmateix, això no va ajudar a augmentar les vendes del cotxe. Per tant, EDSEL CORSAIR no va durar més d'un any. Aquest model es mereixia el títol de "el cotxe més lleig de tots els temps" ni més ni menys que altres.

Volkswagen Colani - 1977

L'eminent fabricant d'automòbils alemany, els cotxes del qual es venen per milions de còpies, també es va veure en la creació d'un dels cotxes més lleigs de la història. Els crítics van qualificar aquest vehicle de "colador sobre rodes". Els dissenyadors van fer un gran treball no només a l'exterior d'un cotxe estranger. El saló també és especialment lleig.

A dins hi ha un volant incòmode amb un emblema corporatiu en forma de lletra W al mig. Als seients davanters, el coixí repeteix la mateixa lletra, cosa que resulta molt incòmode per a les persones assegudes en aquests llocs. El cotxe estranger ha guanyat repetidament el concurs de còmics pel disseny més lleig, organitzat per experts en automòbils de tot el món.

Sebring Citicar - 1974-1977

Malgrat el seu aspecte incòmode, Sebring Citycar va ser reconegut com un autèntic avenç de l'època. Això va passar perquè el cotxe es movia amb l'ajuda de l'electricitat. A causa de la seva singularitat, els fabricants van poder produir i vendre 500 còpies del vehicle. Alguns d'ells es poden trobar als carrers d'Amèrica fins avui. Les màquines es distingien per la baixa potència- només 3,5 cavalls de potència, als quals podia assolir velocitats de fins a 57 km/h.

Citicar té un disseny completament primitiu sense floritures innecessàries i decoració addicional. Als desenvolupadors no els importava gens l'aspecte presentable, havent fet línies rectes tallades. La carrosseria del cotxe elèctric té forma triangular i només dos seients. Però gràcies a aquesta innovació, el primer cotxe ecològic va aparèixer al mercat de l'automòbil.

Bond Bug - 1970-1974

El predecessor del cotxe anterior - "Bond Bug" va ser creat específicament per a una de les sèries de la famosa "Bondiade". Es va produir durant 4 anys, a partir de l'any 1970. La seva característica distintiva són només 3 rodes (que els enginyers no estalvien). En el moment del llançament, es va posicionar com un cotxe esportiu. Tanmateix, com a resultat de les proves de xoc, va mostrar un nivell de seguretat massa baix, de manera que el cotxe no es pot classificar com a cotxe esportiu fins i tot amb un tram.

El xassís Reliant es va utilitzar com a base durant la creació d'un cotxe estranger. Aquest cotxe és un exemple del fet que fins i tot una aparença lletja no pot interferir amb la popularització de les innovacions, perquè l'error Bond tenia una gran demanda a casa a Anglaterra. Encara avui, conduir amb un patró similar pel carrer principal provoca un enrenou entre molts motoristes.

Les característiques positives inclouen la capacitat d'assolir una velocitat màxima de 126 km/h i un cos de plàstic durador. Molts han comparat aquest cotxe amb un aneguet lleig. No obstant això, durant 4 anys de producció, els fabricants van poder vendremés de 2300 peces.

1997 Isuzu Vehicross

Un SUV compacte d'un fabricant japonès, anomenat "càpsula sobre rodes", també s'ha fet popular entre alguns conductors malgrat la seva lletjor. Els motoristes van apreciar la carrosseria aerodinàmica, que permet velocitats de fins a 160 km/h. Durant el procés de desenvolupament, es va planificar crear un vehicle del futur. Tot un grup va treballar en el disseny, ubicat a l'oficina de Brussel·les del fabricant d'automòbils.

Però malgrat el treball fructífer, els enginyers no van aconseguir crear un disseny preciós, i aquest cotxe estranger també es troba entre els cotxes més lleigs del món. La foto mostra tots els seus defectes. Queda clar per què es va convertir en una confirmació que una originalitat excessiva pot danyar significativament el projecte, que només va durar 2 anys. Durant aquest temps, l'empresa va intentar lliurar el vehicle al Japó i als Estats Units, però va ser en vano: la baixa demanda no va poder cobrir els costos de producció.

Citroen Ami - 1961

Una altra empresa coneguda Citroën va cometre un greu error en crear el model Ami. Abans d'això, es creia que els dissenyadors francesos tenien visions més tradicionals, a diferència dels seus homòlegs nord-americans. Tanmateix, després del llançament d'aquest model, el públic objectiu es va sorprendre desagradablement de veure un monstre com a principis dels seixanta. L'extrem davanter inclinat del cotxe va impactar més als crítics i, en general, es va reconèixer que el bisell invers de la part posterior era completament no funcional.

No obstant aixòaquesta modificació va superar a tothom pel que fa a la durada de la producció, fins a 17 anys, i va ser molt demandada entre els conductors francesos. Durant aquest temps, es va establir una mena de rècord quan el nombre de vendes va arribar als dos milions de cotxes estrangers. Aquest fet va despertar el ridícul dels automobilistes d' altres països, que van assenyalar que els francesos sempre s'han distingit per una certa originalitat. Els estrangers van comparar la màquina amb un abeurador invertit que s'utilitza per a la bugaderia.

Ssang Yong Rodius - 2004

Aquest cotxe és un altre candidat al títol de "el cotxe més lleig del món actual". Com sempre, els desenvolupadors estaven desconcertats amb l'objectiu de crear alguna cosa diferent dels models anteriors amb un interior ampli. El fabricant coreà tenia previst llançar un SUV modern i espaiós, que els crítics van batejar més tard "Urodius".

En un principi, es va decidir prendre com a base el disseny de iots oceànics, però els propietaris d'aquests vaixells afirmen que no hi ha la més mínima semblança entre aquest cotxe i el transport marítim. Al contrari, aquesta aparença només provoca ridícul a causa dels accessoris dissenyats per decorar un cotxe estranger. Els propietaris d'automòbils creuen que quan miren aquesta "obra mestra" de la indústria de l'automòbil, ni tan sols apareix el pensament del luxe d'un iot. Un cotxe estranger negre s'assembla més a un cotxe fúnebre.

Si mireu de prop tots aquests vehicles, que es troben al capdamunt dels cotxes més lleigs i tenen un aspecte antiestètic, es fa una llàstima pels dissenyadors que han fet molta feina. Després de tot, el seu principal objectiu eracanviant el disseny a millor i millorant les característiques visuals. La bona notícia és que alguns d'aquests dissenys encara van guanyar popularitat, almenys a la seva terra natal.