Longitud màxima del tren de carretera: dimensions permeses del vehicle

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

El transport de càrrega està molt desenvolupat avui dia. Trobar-se amb un camió a la pista és un fet, no una raresa. Cada cop hi ha més màquines d'aquest tipus, i elles mateixes són cada cop més. Per això, avui parlarem de la longitud màxima del tren de carretera i de tot allò relacionat amb aquest tema de dimensions, a més, també tocarem la situació a altres països, així com les perspectives de desenvolupament de l'esfera..

SDA

La longitud màxima d'un tren de carretera segons la normativa vigent és de vint metres (amb un remolc). Les regles donen una explicació clara de la longitud. Un sol vehicle no ha de superar els dotze metres de llargada, un remolc de vehicle a motor tampoc ha de ser superior als dotze metres, i la longitud màxima d'un tren de carretera amb remolc, com hem dit més amunt, no ha de ser superior als vint metres..

És important dir que la longitud del tren de carretera inclou la longitud de l'enganxador (tiró). Per exemple, un camió de llargadaés de deu metres, el seu remolc també té una longitud de deu metres, però no oblideu que la barra de tir del remolc és de dos metres, la longitud total del tren de carretera serà de vint-i-dos metres, no vint metres. En aquest cas, es superarà en dos metres la longitud màxima admissible del tren de carretera. Aquesta és una infracció, val la pena tenir-la en compte.

Altres dimensions

Però les dimensions no es mesuren per la longitud d'una. Hem esbrinat la longitud màxima del tren de carretera, ara toca parlar de les seves altres dimensions permeses. La normativa estableix clarament que l'amplada del tren de carretera ha d'encaixar en una dimensió igual a 2,55 metres (2,6 metres per a neveres i cossos isotèrmics). Pel que fa a l'alçada, hi ha un límit de quatre metres per sobre de la superfície de la carretera.

Es permet transportar càrrega en trens de carretera que sobresurti dos o menys metres més enllà de la vora posterior del remolc. A més, es permet la circulació d'un tren de carretera amb dos o més remolcs, però això està regulat per normes separades. Aquesta és una pregunta ambigua, la tocarem a continuació.

Realitat

Tots sabem que la policia de trànsit no perd l'oportunitat de parlar amb el conductor del tren de carretera. Els conductors diuen que sempre hi ha alguna cosa al tren de carretera que és il·legal.

Tot i que hi ha alguns conductors de trens de carretera, als quals simplement no hi ha manera de trobar cap culpa. En primer lloc, els agents de la policia de trànsit estan interessats precisament en les preguntes de si el tren de carretera s'ajusta a les dimensions que opera enpaís. Això s'aplica al pes, la longitud i tota la resta. Heu de recordar-ho i intentar no donar un motiu a un agent de la policia de trànsit perquè dicti una multa per qualsevol infracció del marc legislatiu del nostre país.

Trens de carretera de tres enllaços: història

Els trens de carretera de tres enllaços van aparèixer fa molt de temps, es creu que per primera vegada aquesta opció es va provar a Alemanya. Aleshores, no hi havia normes estrictes i rígides que concernien el pes i la longitud dels trens de carretera. Aleshores, tot estava limitat per les capacitats de la tecnologia.

A principis dels anys seixanta del segle passat, tota Europa va adoptar normes comunes i familiars. Però tots els operadors s'esforcen amb molta zel per augmentar aquests paràmetres existents. Aquesta iniciativa va sorgir a finals dels anys vuitanta del segle XX a Alemanya, després va resultar que hi havia diversos trens de carretera de tres enllaços per les carreteres del seu país.

Trens de carretera de tres enllaços: URSS i Rússia

Els vells camioners i els amants del cinema de l'URSS recordaran que a la immensitat del nostre país solien relliscar els trens de carretera amb més d'un remolc en la composició. Dos o fins i tot tres remolcs van ser tirats darrere d'ells per activistes-xofers que portaven gra. I en aquell moment el GAZ-53 condicional va conduir per la ciutat, per al qual es van enganxar "perles" senceres de barrils de kvas. Però després de 1996, aquests trens de carretera ja no es troben a les nostres carreteres.

Hi ha una clàusula a la llei segons la qual es poden incloure dos o més remolcs al tren de carretera, si hi ha el permís corresponent. Però si tot fos tan senzill, aquests trens de carretera es trobarien a les vies del nostretemps, però no ho són. Això vol dir que tot no és tan senzill i ningú ha cancel·lat la burocràcia russa amb la recollida de certificats i papers. Probablement serà més fàcil per a un camioner fer dos viatges que recollir tots els documents necessaris, malauradament.

Trens de carretera de tres enllaços: altres països

Avui, Holanda es considera el país més liberal d'Europa en aquesta matèria (aquest país té una important flexibilització de la legislació no només en els trens de carretera). Hi ha cinc-cents trens de carretera de tres enllaços (fins a vint-i-cinc metres de longitud, seixanta tones de pes brut) al país, principalment transport de contenidors.

Hi ha escandinaus a Europa, sempre han tingut les seves pròpies normes sobre aquest tema. Abans, tot estava limitat a vint metres de llargada i cinquanta tones de pes brut, després les xifres van créixer fins a vint-i-cinc metres i seixanta tones, respectivament. Avui en dia, la longitud d'un tren de carretera no ha de superar els trenta metres i el mateix tren de carretera ha de complir setanta-sis tones de pes brut per pes.

Cal destacar que en un moment un tren de carretera finlandès amb dos remolcs va viatjar pel nostre país (ruta Hèlsinki-Moscou-Hèlsinki), això va passar segons un acord intergovernamental especial entre els dos països.

Avui a Finlàndia a les carreteres interiors es pot veure un tren de carretera, que inclou dos remolcs de quaranta metres o quatre remolcs de vint metres. Suècia va anar encara més enllà. Estan fent un experiment i s'estan provant en el cas d'un tren de carretera amb un pes brut de fins a noranta tones!

Als EUA, aquest tipus de transport també es produeix, la dificultat rau en el fet que els diferents estats dels EUA tenen les seves pròpies lleis i regulacions. Michigan destaca de tots els altres. Aquí podeu veure a la carretera un tren de carretera amb un pes brut de fins a vuitanta-sis tones, però aquests trens de carretera tenen molts eixos de rodes per reduir la càrrega a la calçada.

Al Canadà, Llatinoamèrica i fins i tot a Àfrica també hi ha "tres enllaços". I al Brasil pots trobar una combinació que va més enllà del raonable! Hi ha combinacions al país en què la longitud permesa del tren de carretera és de trenta metres respectables, amb un pes brut de vuitanta tones!

Però això no és tot. Austràlia està per davant de la corba en aquest tema. Hi ha trens de carretera que estan limitats a cent seixanta tones! Aquesta xifra és simplement sorprenent en la ment del nostre camioner, i a Austràlia ningú no se'n sorprèn.

Dificultats de Rússia

Com es pot entendre a partir de l'anterior, els trens de carretera de tres enllaços no són estranys al món. Què tenim? Per ser justos, diguem que els trens de carretera rècord circulen en països amb un clima favorable. El nostre asf alt ja es troba en un estat terrible, i si els trens de carretera hi estableixen rècords, desapareixerà del tot.

Sí, és clar, els nostres veïns dels països escandinaus també viuen en un clima semblant al de les nostres dures regions del nord, però la longitud màxima permesa d'un tren de carretera en aquests països no està disminuint, sinó que només creix. Però hi ha una gota de tristesa al nostre país. No tenimordre, no tenim camins, i sense ell, enlloc. Esperem que les coses canviïn a millor aviat.

Carretes de Rússia

Tots els automobilistes saben que de vegades és molt difícil avançar un tren de carretera per una carretera normal. I si la longitud màxima d'un tren de carretera a Rússia creix? Sens dubte, no serà més fàcil avançar. A Europa i Occident, les carreteres són amples i tenen almenys dos carrils de circulació en cada sentit. Només tenim algunes carreteres d'aquest tipus.

També tenim aquests llocs a les carreteres on simplement és impossible maniobrar amb un tractor si la longitud màxima d'un tren de carretera a Rússia és igual a la dels països occidentals. Malauradament, la nostra infraestructura encara no està preparada per a aquests esdeveniments.

Flota de cotxes russos

Però no podeu renyar al nostre govern que les nostres carreteres no estan preparades per a això, que la infraestructura no està preparada, que els ponts no aguantaran, etc. Hem de dir una mica de nos altres mateixos. Al cap i a la fi, si es permet alguna cosa a una persona russa, comença a utilitzar-la sense dubtar-ho.

Aquí, imagineu una situació en què al nostre país se'ls permetrà circular amb trens de carretera multienllaç sense cap problema. I llavors el nostre camioner privat fictici comprarà un vell KAMAZ o MAZ, que es va muntar a l'alba de l'URSS, i hi enganxarà un parell de remolcs, després ho carregarà tot als ulls per tal de complir d'alguna manera la norma i anar a la pista. Què tan segur serà per al conductor i altres usuaris de la carretera?

El problema s'ha de resoldre de manera complexa, ino assenyalar amb el dit altres països i dir que ells poden fer-ho, encara que nos altres també ho podem fer. Una solució complexa de problemes requereix temps i diners. Tant el temps com els fons són colossals.

Autopistes

Potser les autopistes seran la solució. Teòricament, les autopistes de peatge potents i fiables amb diversos carrils de trànsit en cada sentit i una infraestructura moderna ben pensada podrien ser una solució inicial per a Rússia.

Els transportistes privats poden començar a utilitzar les autopistes per obtenir encara més beneficis del seu transport. Però no oblidem com de difícil és la innovació al nostre país. No fa molt, això es va poder veure quan es va introduir el sistema "PLATON" per a vehicles pesants. Encara que als països d'Europa i a Occident aquests sistemes existeixen i funcionen des de fa molt de temps. Al nostre país, tothom vol aconseguir-ho tot alhora i preferiblement de forma gratuïta. Això s'ha fet des de l'antiguitat i continua fins als nostres dies.

Llacunes

En alguns fòrums temàtics hi ha la següent informació interessant, analitzem-la amb un exemple. La longitud màxima permesa d'un tren de carretera està regulada al nostre país. I és gairebé impossible obtenir el permís per incloure dos remolcs en un tren de carretera. Però els nostres conductors van trobar una sortida.

No pots connectar dos remolcs per a un KAMAZ condicional, però el mateix KAMAZ pot remolcar un KAMAZ trencat amb un remolc. Per què no t'agrada un tren de carretera llarg que s'ajusti a la nostra estranya legislació actual?Per descomptat, ningú afirma que la policia de trànsit no endevinarà que sou astut.

Tot i que en aquests fòrums temàtics on es recull aquesta informació, hi ha usuaris que diuen que utilitzen aquest esquema amb força èxit. Esperem que això sigui cert, i no la seva ficció i jactància.

Tren de carretera modular del futur

El futur és a prop. Avui, el desenvolupament de l'anomenat tren de carretera modular està en marxa activament. Hi ha alguns desenvolupaments que ja estan a prop de la prova i la implementació en condicions reals.

La conclusió és que el conductor s'asseu al primer camió pesat, i darrere d'aquest camió pesat hi ha, per exemple, cinc camions pesants més. Aquests cinc cotxes són de control informàtic i automàtic. Bàsicament copien el comportament i la trajectòria d'un cotxe amb conductor.

De fet, tenim sis camions pesats separats que s'adapten fàcilment a qualsevol norma i requisits de dimensions i només un conductor. Per descomptat, calen carreteres de diversos carrils per a aquests propòsits, però la idea en si és interessant i atractiva.

També hi ha novetats que no es requerirà el conductor al primer cotxe principal. I tot això serà extremadament segur. Aquest és un gran pas endavant per al transport mundial de mercaderies. Vegem amb quina rapidesa s'implementa, implementa i arrela tot això.

Un cop més, sembla que el nostre país no es convertirà en una plataforma per a projectes pilot amb innovacions tan innovadores, però, per descomptat, tots els entusiastes dels cotxes moderns volen seguir aquesta situació.

Resum

Avui hem après quinala longitud màxima d'un tren de carretera és vàlida al nostre país i quins són els indicadors similars al món. Tenim espai per esforçar-nos i créixer. Però cal entendre clarament que la longitud màxima permesa d'avui d'un tren de carretera a Rússia no es pren del cel, sinó que està dissenyada per a les nostres realitats. M'agradaria creure que ens posarem al dia amb els països líders mundials en aquesta àrea en un futur molt proper i no només superarem, sinó que fins i tot seguirem endavant.