2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51
Un desig comprensible de qualsevol propietari de vehicle és un motor fiable capaç de servir durant molt de temps. Per descomptat, ningú vol tornar a gastar diners i temps en tallers de servei de cotxes. Experts i automobilistes parlen ambiguament del motor 2LTE: per a alguns genera dubtes sobre la "longevitat", per a altres només crítiques agudes. En el moment del desenvolupament, era el motor més prometedor. Però el funcionament i el temps ho posen tot al seu lloc. Fem una ullada més de prop als seus paràmetres.
Sobre el fabricant
Fa temps que es parla dedels motors dièsel, i el motor 2LTE ha ocupat un lloc especial en la línia dels models Toyota. La col·lecció de motors marcada amb L va ser llançada pels japonesos a les "potes" del mercat mundial de l'automòbil l'any 1977. La producció d'alguns representants d'aquesta classe encara no s'ha interromput. I la línia ha crescut tant que s'ha convertit en reunir tots els models en una taula estructuradagairebé impossible.
El fabricant ens va presentar diverses modificacions. Segons algunes ressenyes sobre el motor 2LTE, aquest motor és el pitjor de tota la gamma de models de la companyia. Per què aquesta actitud? El sobreescalfament que resulta en reparacions costoses es considera un problema total. A això s'afegeix un defecte en el sistema de refrigeració, avaries de la turbina. Hi ha motoristes que opinen el contrari. Passem primer als avantatges, tenint en compte el judici independent dels especialistes en cotxes.
Opinió d'experts sobre els avantatges
Segons els experts que van provar el motor 2LTE, el quatre dièsel en línia és molt adequat per als amants d'una conducció equilibrada sense esports extrems. La simplicitat del disseny, les bombes de combustible d' alta pressió no causen gaires problemes al conductor, subjectes a un funcionament competent, procediments de diagnòstic freqüents i la substitució oportuna de les peces gastades. Encara que no exempt de defectes individuals. El dièsel és molt més econòmic, de manera que a Europa la majoria de conductors van canviar a aquests motors, i l'impost s'ha de pagar la meitat que per la gasolina. La velocitat màxima del cotxe - 120 km / h - no és adequada per als amants de la imprudència. Si no vols destacar entre la multitud i vols seguir una tècnica de conducció equilibrada, aquesta unitat és perfecta.
A l'aspecte tècnic del problema
El combustible dièsel és més barat que la gasolina. I això és un avantatge permotoristes. Al Toyota Chaser, Toyota Cresta, s'instal·la un motor 2LTE de 2,4 litres, que té uns paràmetres de potència de 97 "cavalls". Els enginyers el van complementar amb turboalimentació. En aquesta versió, els dissenyadors van afegir electrònica i un complex d'automatització a la bomba de combustible d' alta pressió. El van equipar amb el sistema d'injecció EFI, que va ser un èxit rotund en el moment dels seus primers llançaments a causa de la distribució uniforme de la barreja aire-combustible. Representants de la marca Land Cruiser Prado van començar a utilitzar aquesta unitat de potència. Sovint, els propietaris de vehicles amb aquesta unitat es queixen del rendiment insuficient del motor 2LTE en termes de potència.
Si instal·leu refrigeració addicional de la transmissió automàtica i un intercooler al Chaser 90, podeu accelerar a centenars de 70 km/h en 10 segons. En condicions urbanes, la majoria de propietaris de cotxes consumeixen uns 15 litres.
L'electrònica es descompon amb el dièsel "japonès" d'aquesta categoria. Les avaries es produeixen a causa de la baixa qualitat del combustible, l'enfocament incorrecte del propietari del cotxe. Com que el sobreescalfament és un punt feble per a aquest representant de la línia del motor, el més important és evitar-ho durant el funcionament. En comprar un cotxe usat, no fa mal mirar al dipòsit de combustible per "gorgotejar". Aquesta és una clara evidència d'esquerdes al cap.
Els conductors de jeep ho tenen especialment difícil: el motor no tira com hauria de ser, a causa del pes del SUV.
Com reconèixer els errors?
Es poden destacar els punts següents.
- El propietari del cotxe nota un augment de la "apetit" pel combustible.
- Disminució del rendiment dinàmic en comparació amb el dia de la compra a la sala d'exposició.
- Tocs, apareixen vibracions.
- El dispositiu no té una bona tracció, la qual cosa significa que la matèria es troba al solenoide dosificador de la bomba d'injecció.
Problemes habituals
Els motoristes han d'enfrontar-se al problema de les lentes revolucions del motor 2lte. Això es descobreix al servei durant el diagnòstic o el sent un conductor experimentat mentre condueix. El fum comença al ralentí, per no parlar de la situació en prémer el pedal del gas. La imatge s'observa sovint després d'una revisió important, tot i que, al mateix temps, la bomba d'injecció i els broquets funcionen en mode normal. El motiu resulta ser banal: l'arbre de lleves crea un problema.
Segons el manual, l'arbre de lleves "aspirat" té lleves situades aproximadament 1 mm per sobre de les lleves del turbodièsel, a la pràctica resulta que l'àrea d'obertura de la vàlvula és diferent. La substitució de l'arbre de lleves resol el problema d'una manera positiva. La conclusió es suggereix: en muntar el capçal a 2LTE, per exemple, no val la pena instal·lar un 3L amb conjunt de reforç amb un arbre de lleves, i per als motors de 3l, 5L també és millor utilitzar un arbre de lleves de 2LTE.
Toyota Hilux Surf no començarà: què fer?
Sovint els propietaris es troben amb la negativa de l'"oreneta" a començar. Hi ha realment una reparació difícil del motor 2lte que afectarà la cartera? Ningú vol aquest tipus de resultat. La causa més freqüent d'aquest comportament és l'aire al sistema de combustible.
Conductor desesperats'esforça per fer el treball de corregir la situació pel seu compte, revisant els llibres de registre amb una foto del motor 2LTE, llegint fòrums d'automòbils a Internet. Per als principiants, per primera vegada, encara es recomana dur a terme treballs de reparació en un centre de servei, perquè no és un fet que fins i tot els consells més competents dels "experimentats" puguin ser efectius per a una situació particular. Algunes persones reben ajuda bombejant la bomba d'injecció mitjançant l'algorisme d'accions següent.
Desenrosqueu les bugies.
Intenta sagnar l'entrant.
Què estem veient? Després de diversos intents de bombar, l'aire barrejat amb el gasoil surt pel forat de sota de les bugies, formant un fum lleuger. A les espelmes cargolades, el motor no té prou potència per empènyer a través del broquet; sense elles, l'aire bufa lliurement a través del broquet. Com a resultat, el solàrium entra a la cambra de combustió, les línies de combustible s'eliminen de les tanques d'aire.
Aquest mètode mostra l'estat de funcionament dels injectors i que no hi ha hagut cap problema quan el motor no va arrencar. A continuació, es tornen a cargolar les bugies. El motor està en marxa i llest per funcionar!
Què més li passa al turbodièsel?
Codi d'error estrany 32…
El motor s'atura, l'ordinador de bord emet un codi d'error 32 del motor 2LTE. Què fer en aquest cas? El motiu és que els cables de la vàlvula dispensadora de combustible de la bomba d'injecció es van curtir. S'ha de reparar el circuit obert. Un tacòmetre, com a requisit previ per a les empreses de transport que es dediquen al transport de mercaderies i passatgers, pot produir 50 rpm. La posició real arriba fins a 400revolucions. Els injectors es queden sense combustible. En aquesta posició, la mecànica opina que s'ha de canviar la vàlvula solenoide.
Consells útils per ajustar l'entrega de combustible
Un dièsel que funciona amb normalitat no ha d'anar acompanyat d'escapaments negres o blaus. El color negre del fum, inequívocament, indica un augment del consum de combustible, el gris indica un augment del consum d'oli. El cargol d'ajust de l'èmbol de la vàlvula de derivació Spill Vilve instal·lat al kit turbo Toyota Land Cruiser Prado no s'ha d'estrenyar completament! Es desgasta més sovint en comparació amb el parell d'èmbol de la bomba, de manera que cal seguir el procediment següent com a part d'una reparació programada.
La tapa protectora s'elimina amb unes pinces i es desenrosca la femella.
El motor s'escalfa fins a la temperatura de funcionament correcta.
Cal fer girar fins al grau de sensació de manca de combustible. A continuació, es realitza un gir pausat, comprovant prement el pedal de l'accelerador. El tacòmetre mostrarà quantes revolucions ha donat el "cavall".
L'ajust no es realitza quan el motor està apagat, en cas contrari es poden causar danys. Sentant un augment de la velocitat durant l'ajust, desenrosqueu el cargol en sentit contrari. El resultat és una reducció del cost de comprar combustible.
Amb una conducció moderada, els problemes poden no sorgir fins a 70.000 km.
