Camió alemany "Opel Blitz": història i característiques

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Opel Blitz és probablement un dels camions més famosos durant la Segona Guerra Mundial. El cotxe es coneix perquè era massiu. Aquest cotxe també era conegut a l'URSS. També hi havia una versió amb tracció total. Però se'n coneixia menys, tot i que aquest és un dels camions més avançats d'aquella època.

Els primers camions Opel Blitz, obtinguts com a trofeus, és clar, van despertar un interès genuí de tothom. El cotxe era interessant no només perquè, fins a finals de 1941, qualsevol trofeu obtingut per l'exèrcit soviètic semblava una raresa: la majoria de vegades els soldats van donar els seus vehicles i altres equips als oponents durant la retirada. Els productes de la indústria de l'automòbil alemanya podrien sorprendre: els cotxes eren un ordre de magnitud més perfectes. No hi havia cotxes com el Blitz de tracció total a l'URSS.

Cremallera

La història del camió alemany Opel Blitz i alhora un dels principals participants de la guerra va començar més que pacíficament. El cotxe es va començar a crear l'any 30. Opel, que va passar a ser propietat de General Motors fa un any, va llançar una sèrie de modelscamions amb una capacitat de càrrega d'una tona. A l'Opel, en crear aquest cotxe, no els importava gens la Reichswehr; llavors l'exèrcit alemany encara no es distingia ni per la força ni pel suport material. Alemanya necessitava urgentment camions barats, però fiables i duradors.

Els vehicles comercials poques vegades es diuen amb noms propis fins i tot ara. En aquells anys, aquest enfocament era completament nou. A més, el "Llamp" (és a dir, "Blitz" es tradueix com a tal) s'adaptaria més a un cotxe esportiu o un caça militar. Però el cotxe "Opel Blitz (Lightning)" era bastant tranquil.

Però les coses van canviar el 1935, i també ho van fer els temps del fabricant d'automòbils alemany. Va ser aquest any que es va acabar la construcció d'una planta moderna a Brandenburg, on es preveia produir només camions. Ara el Reich necessitava tantes d'aquestes màquines com fos possible. Destacà especialment un camió dissenyat per a 3 tones. Va néixer el 37.

Característiques i especificacions

Aquest cotxe es va considerar la perfecció en aquell moment. La cabina, dissenyada per a tres persones, tenia un aspecte força agradable. Com a motor, els alemanys van utilitzar una unitat de sis cilindres de 3,6 litres que produïa 75 CV. Aleshores es va instal·lar exactament la mateixa unitat al model insígnia de passatgers de la marca alemanya.

Al motor es va afegir una transmissió manual de cinc velocitats i un embragatge sec d'un sol disc. El cotxe estava equipat amb amortidors hidràulics. En una carretera plana, l'Opel Blitz amb aquesta unitat de potència podia accelerar fins a 90 km / h, de manera que era molt alta velocitat per a aquella època. El consum de combustible era d'entre 25 i 36 litres per cada 100 km.

Són aquests models els que més tard es faran molt populars a la Wehrmacht. Tanmateix, juntament amb un cotxe de tracció mono, també calia un camió amb tracció total. Les invasions i campanyes militars havien de tenir lloc a moltes parts del món; totes són diferents. Naturalment, on anava l'exèrcit del Reich, no hi havia carreteres.

La versió bàsica de tracció posterior amb una capacitat de càrrega de 3,3 tones tenia un pes màxim total de 5800 kg. El van estrenar de 37 a 44 anys. El cotxe tenia una distància entre eixos de 3.600 mm i el pes en vorera del camió era de 2.500 kg. El cotxe estava equipat amb un únic dipòsit de combustible de 82 litres. El camió també estava totalment equipat per remolcar un remolc de dues tones.

A partir de l'any 40, paral·lelament a la versió monotracció, es va començar a produir un model de tracció integral. Aquí, a més de la transmissió de cinc velocitats, es va instal·lar una caixa de transferència de dues velocitats.

Motor

La unitat de potència produïa 75 cavalls de força amb un volum de 3,6 litres. Aquest motor estava instal·lat anteriorment als cotxes Admiral, i aquesta era una pràctica habitual per a l'empresa. El parell màxim del motor va aparèixer a 3120 rpm. Les característiques del motor coincidien amb les del ZIS-5 soviètic, però els alemanys ja tenien un volum més petit, un càrter d'alumini i una culata de ferro colat gris.

La relació de compressió d'aquest motor també era bastant "de passatgers". Per a un funcionament eficient, el motor només havia de consumircombustible de qualitat. Això va descartar completament la possibilitat d'utilitzar combustible capturat a l'est.

Per aquest motiu, el gener de 1942, Opel va començar a desenvolupar una modificació del motor amb una relació de compressió més baixa. Aquests canvis van comportar una reducció de la potència a 68 cavalls. La velocitat màxima es va reduir a 80 km/h. Per tal que el cotxe tingués una bona autonomia, el camió estava equipat amb un dipòsit de combustible de 92 litres.

Amb la modernització, també va augmentar el consum de combustible: el cotxe va començar a consumir fins a 30 litres en una carretera de gran qualitat i uns 40 litres en condicions tot terreny.

Tracció a les quatre rodes

Els historiadors que estudien la indústria de l'automòbil alemanya durant la guerra van afirmar que l'Opel Blitz de la Wehrmacht amb tracció total (dissenyat el 1938) no es va crear en absolut per a les necessitats de l'exèrcit. És molt difícil de creure això. El cotxe és més que necessari tant per a la Wehrmacht com per a les SS. El Reich tenia grans plans. I qui, si no Opel, dissenyaria i construiria un cotxe així.

La base s'ha fet una mica més curta en comparació amb el model amb tracció a les dues rodes. Un camió estàndard té una base de 3600 mm. La cabina, juntament amb el motor, es desplaça cap enrere. L'autorització es va deixar igual que estava. És igual a 225 mil·límetres. Per a un camió tot terreny, això no és gaire. Darrera rodes dobles muntades. A causa d'una bona tracció, el camió podria superar pendents de 40 graus.

Al sistema de transmissió, com ja s'ha indicat, es va afegir un cas de transferència. La seva relació d'engranatges és 1:1,93. El canvi d'engranatges de d alt a baix era possible fins i tot sobre la marxa; només cal utilitzar un llançament de doble embragatge. Durant aquells anys, aquest disseny era rar.

La tracció integral significa una capacitat més gran per anar a camp a través i més capacitats tot terreny. Però aquests avantatges tenen un cost considerable. Així, la capacitat de travessa va augmentar, i amb això també va augmentar el consum de combustible. Segons dades del passaport, el camió Opel Blitz havia de consumir fins a 40 litres. combustible en condicions de circulació on no hi ha carreteres. Però he de dir que on els soldats alemanys conduïen aquests cotxes, el consum de combustible no era gens important. La velocitat màxima del cotxe a l'autopista va arribar als 85 km/h.

Les proves han demostrat que aquest model de camió fa bé la seva feina. I així, l'any 1940, el cotxe es va posar en producció. Les primeres proves sobre la quota d'aquest camió lleuger es van fer ja l'any 41. El cotxe es va provar a l'Àfrica; els camions es van comprar per al servei als edificis de Rommel.

Privacions i dificultats

La versió amb tracció total de l'Opel Blitz (vegeu les fotos al nostre article) va resultar molt millor que la blitzkrieg prevista. La guerra per a Alemanya, i per al món sencer, es va convertir en una gran tragèdia sagnant. Va provar no només persones, sinó també equips, inclosos els cotxes.

I deixem que els cotxes alemanys fossin perfectes, però a la tardor de 1941 van ser literalment enterrats al fang rus. A l'hivern, els motors van ser provats per les gelades russes de manera que van deixar de posar-se en marxa. En aquestes condicions, tracció totalel camió alemany Opel Blitz s'ha convertit en escassetat.

Modificacions

"Blitz" va ser àmpliament utilitzat en gairebé totes les formacions de l'exèrcit alemany. Van lliurar càrrega, van remolcar canons i van transportar infanteria.

Al xassís del camió es van instal·lar una varietat de models de carrosseries metàl·liques i de fusta amb laterals de diferents alçades, equipats amb tendals, bancs i altres dispositius. A partir de la plataforma, es van crear diverses modificacions. L'Opel Blitz va resultar ser molt versàtil.

Camió per transportar els ferits

L'empresa alemanya "Meisen" va instal·lar una ambulància rodona a la plataforma del camió, en la qual es transportaven els ferits i es col·locaven en els laboratoris operatius i de camp.

La companyia també va produir camions universals i de bombers. El model base era una bomba d'automòbil construïda sobre una plataforma de tracció posterior. S'ha creat un tanc de foc en una base de tracció total.

Bus W39

Aquesta és probablement la modificació més famosa. La podeu veure a la foto següent.

L'autobús estava destinat a les necessitats de l'exèrcit i venia amb una carrosseria totalment metàl·lica. A l'interior hi caben entre 30 i 32 persones. Aquests cotxes es van produir del 39 al 44. El model estava pensat per al transport d'oficials, amb finalitats sanitàries.

La seu, les impremtes estaven equipades en aquests autobusos. El camió podria arribar a la mateixa velocitat que el model base. El consum de combustible era d'almenys trenta litres per centquilòmetres.

Modificació "Mula"

De 42 a 44, sobre la base del xassís de tracció total, Opel va produir uns quatre mil camions tractors de semioruga. Pots veure un dels models a la foto següent.

En la modificació es van utilitzarmotors lleugers. La llicència es va comprar abans de la guerra. El camió estava equipat amb rodets de via, així com un sistema per canviar la velocitat de gir de les vies.

Va ser un dels camions amb més èxit. Aquest model va poder ocupar un lloc entre els productes similars de Ford i Klöckner-Deutz. La massa del cotxe era de gairebé sis mil quilograms i es necessitaven 50 litres de combustible per cada 100 quilòmetres. La velocitat a la qual va poder accelerar el camió no superava els 38 quilòmetres per hora (a causa de l'elevat pes en vorera).

Avui pots comprar "Opel Blitz (Mul)" 1:35. Aquest és un model a escala reduïda. Serà d'interès per als amants de la història militar i de l'automòbil. Es van crear altres modificacions a partir del xassís, però aquestes són les més bàsiques i les més famoses.

“Blitz” després de la guerra

L'estiu de 1944, després d'un bombardeig actiu, les dues principals fàbriques d'Opel es van esfondrar. Es va decidir traslladar la producció d'aquests camions a les fàbriques de Daimler-Benz. Acabada la guerra, tot l'equipament es va portar a l'URSS i Opel, amb l'ajuda dels nord-americans, va començar a restablir la producció i va continuar produint aquests camions.

D'aquí a uns anys sortirà al mercat l'Opel Bedford Blitz, que tindrà bones característiques tècniques iequipament. Però això és una altra història.

Conclusió

Així doncs, vam descobrir la història de la creació del camió Opel Blitz. El "llamp" alemany és un anàleg del "camió" de Gorki. Tanmateix, la nostra tecnologia soviètica va resultar ser molt més duradora. La càrrega "Opel" es va negar a començar amb gelades severes i es va asseure fàcilment "a la panxa" a causa de l'espai lliure de 22 centímetres. Fins ara, aquestes màquines només es poden veure com una exposició de museu o com a models reduïts en col·leccions privades.