2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52
Mercedes-Benz és una de les poques marques els productes de les quals combinen el luxe de moda i la utilitat antiga. L'exemple més clar d'aquest últim és el llegendari SUV de classe G. Aquesta màquina es va crear originalment per a l'exèrcit, però ràpidament va ser apreciada pels compradors civils. I a poc a poc el Gelik es va convertir en un vehicle d'estatus i molt car. Però el que sorprèn, malgrat que el públic principal del cotxe és gent molt rica que gairebé mai condueix fora de la carretera, el Gelendvagen no ha perdut la seva essència tot terreny.
El cotxe s'ha percebut durant molt de temps com una joguina per als rics, però encara és comprat de bon grat per les forces armades de diversos estats (per descomptat, en versions especials de l'exèrcit). Aquest estat de coses delata clarament la posició única de la Classe G a la indústria de l'automòbil moderna. A més, aquest cotxe únic té modificacions encara més sorprenents, les més inusuals de les quals són els Gelendvagens de 6 rodes.
Màquines de leotard
Primerla persona que va crear el Gelendvagen de 6 rodes és Christian Leotard. Aquest francès era un gran fan tant dels SUV de sis rodes com de la marca Mercedes. Va combinar els seus dos amors en un i va començar a crear Gelendvagens de 6 rodes de manera artesanal. Els cotxes tenien diferents opcions de carrosseria i gairebé tots eren únics. Aquests "heliks" tenien tant tracció integral a les sis rodes, com una variant on només un dels dos eixos posteriors anava al capdavant, és a dir, la fórmula de les rodes era 6x4. Una varietat de cotxes de Leotara estaven units només per la utilitat i el desig de la màxima capacitat de travessa, i no la comoditat.
Els seus Gelendvagens de 6 rodes fins i tot van participar al ral·li París-Dakar, on van demostrar ser bastant dignes.
Primeres suites
L'estudi d'autotuning alemany Schulz va utilitzar un enfocament completament diferent per a la creació de vehicles de sis rodes. Va treballar amb clients molt rics, els requisits principals dels quals eren el luxe de moda i l'exclusivitat del cotxe, i no les seves qualitats tot terreny. L'atelier, per exemple, va produir un Mercedes Gelendvagen de 6 rodes amb carrosseria convertible, dissenyat específicament per a la falconeria i amb una cadira especial en una plataforma elevada al centre del cotxe. Així mateix, es van fabricar diverses sis rodes tancades segons aquest tipus, amb totes les opcions de les limusinas més cares al seu interior.
A la sèrie
Però el més interessant de la història dels sis rodes de Mercedes va passar ja al nou segle. Des del 2011, l'empresa ha estat produint camions pickup de 6 rodes per a l'australià.exèrcits basats en el G320 CDI convencional. I el 2013, es va anunciar la creació d'una versió civil de luxe, que es va convertir en un dels cotxes més cars de la companyia. El desenvolupament va ser assumit per la divisió AMG, que tradicionalment produeix versions millorades de Mercedes. Així va néixer el G 63 AMG 6x6. Mirant la foto del Gelendvagen de 6 rodes, és difícil entendre immediatament si es tracta d'un cotxe tot terreny o executiu. Això és el que fa que el cotxe sigui tan especial: conservava totes les virtuts tot terreny de la versió militar, com ara cinc diferencials de bloqueig i una gran distància al terra, però el complementava amb un potent motor de 536 cavalls de potència i un equipament interior car. El resultat va ser un cotxe ideal per a compradors rics.
La camioneta gegant, dempeus sobre rodes de 37 polzades, és capaç de vèncer gairebé qualsevol obstacle i, alhora, destaca amb molta eficàcia en el corrent de cotxes, sense passar desapercebudes fins i tot entre els esportius més potents.
De Brabus
No obstant això, fins i tot aquest cotxe increïblement car s'ha redissenyat per fer-lo encara més exclusiu. L'estudi de tuning Brabus ha creat la seva pròpia versió del G 63 AMG 6x6. A la foto del Gelendvagen de 6 rodes de Brabus, es veu clarament l'agressivitat deliberada del cotxe. Això es facilita pels passos de rodes fets de fibra de carboni vermella i guarnits amb el mateix capó. L'interior vermell brillant del cotxe també està fet amb un estil deliberadament esportiu.
Però una aparença tan atrevida està justificada. La mecànica de l'Atelier va portar la potència del motor de la recollida a 700 "cavalls" i el parellés un increïble 960 Nm. Això permet que una camioneta de quatre tones arrenqui des d'un lloc no més lent que els cotxes esportius de ple dret.
Fabricat a casa 6x6
Inspirats en l'exemple de la sèrie G 63 AMG 6x6, els artesans ucraïnesos de Zhitomir han creat recentment la seva pròpia versió del Gelendvagen de 6 rodes. El cotxe es va fer sobre la base de les "heliks" civils més utilitaris: Mercedes G Professional. Es va tallar la carrosseria del jeep i es va allargar el bastidor. Igual que la versió AMG, la pickup porta pneumàtics de 37 polzades, que en aquest cas es munten sobre eixos d'un Volvo C303 Laplander. La versió ucraïnesa, per descomptat, sembla una mica més modesta que el G 63 AMG 6x6, però és una autèntica exclusiva i no és de cap manera inferior en qualitats tot terreny.
Recentment, s'ha llançat una nova generació de la classe G que, convertida en més moderna, ha conservat totalment l'esperit del seu predecessor. Això significa que definitivament apareixeran versions avançades a partir dels nous Gelendvagens, entre els quals no hi pot haver lloc per a vehicles de sis rodes. Per tant, la història del Gelendvagen de 6 rodes continua…
Recomanat:
Tracció a les quatre rodes: dispositiu, pros i contres
Tracció a les quatre rodes: descripció, principi de funcionament, varietats, aplicació, característiques. Tracció a les quatre rodes: característiques, dispositiu, inclusió, avantatges i inconvenients
Ajust de l'alineació de les rodes. Com ajustar l'alineació de les rodes tu mateix. Suport d'alineació de rodes
Avui, qualsevol estació de servei ofereix ajust de l'alineació de les rodes. No obstant això, els propietaris d'automòbils poden dur a terme aquest tràmit pel seu compte. Així aprendran a entendre i sentir millor el seu cotxe. Els mecànics d'automòbils argumenten per unanimitat que és extremadament difícil configurar l'alineació de les rodes pel vostre compte. De fet, no és així
Patinet de tres rodes: dues rodes davant o dues rodes darrere
Fa deu anys, de sobte es va llançar a les carreteres scooters de motor inusuals. El patinet de tres rodes tenia un disseny realment revolucionari, on dues rodes estaven situades no a la part posterior, sinó al davant. Es desconeix qui va inventar això primer. Però els primers models, després del declivi de les emocions creixents, no van causar gaire entusiasme entre els consumidors. Nous intents estan en camí. Els mateixos patinets semblen molt més familiars, però, com era d'esperar, amb dues rodes al darrere. Parlem d'uns i altres models per ordre
Rodes a GAZelle: mida de pneumàtics i rodes
Una pregunta aparentment senzilla sobre la mida dels pneumàtics i les rodes pot tenir molts matisos. Per descomptat, les rodes de la GAZelle tenen les seves pròpies dimensions estàndard establertes pel fabricant. Al mateix temps, hi ha un gran nombre de preguntes sobre aquest tema, que dificulten l'elecció de pneumàtics i rodes per als propietaris d'automòbils
Com posar cadenes a les rodes: consells i característiques de les "sabates" d'hivern dels cotxes
A molts països europeus, en condicions de fortes nevades, impracticabilitat a l'hivern i condicions perilloses de gel, els automobilistes utilitzen diverses mesures per garantir un moviment segur. Quan els millors pneumàtics d'hivern "tacats" són impotents, presteu atenció a les cadenes antilliscants
