Xaixís autopropulsat VTZ-30SSh. Tractor T-16. Xassís autopropulsat domèstic

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Una de les principals fàbriques de tractors de l'URSS es trobava a la ciutat de Kharkov. L'empresa es va anomenar la planta de muntatge de tractors de Kharkov, canviada des de mitjans dels anys 60 a la planta de xassís autopropulsat de tractors de Kharkov (KhZTSSh). Els principals productes de la planta eren xassís autopropulsats de disseny domèstic.

Estructura de la màquina

Estructuralment, la màquina és un vehicle motoritzat construït amb tractores. El xassís autopropulsat T 16 es fa segons l'esquema del motor posterior, amb el seient del conductor situat per sobre de la unitat de potència. S'adjunta un marc tubular curt al motor, que serveix de base per instal·lar una carrosseria a bord o diversos equips especialitzats. La foto mostra un xassís T 16 típic en funcionament real.

Gràcies a aquesta disposició, el conductor del xassís té una bona visió de la zona de conreu i dels accessoris. El centre de gravetat de la màquina es desplaça a l'eix de les rodes posteriors motrius, cosa que garanteix una adherència fiable a la superfície. Per conduir diversos accessoris a la caixa de canvishi ha fins a tres punts per instal·lar preses de força. Es pot utilitzar una politja motriu per conduir instal·lacions estacionàries. A més, el xassís es pot equipar amb un sistema hidràulic.

El xassís podria estar equipat amb plataforma d'abocament, equipament agrícola o municipal, instal·lacions per a la reparació i manteniment de carreteres. La capacitat de càrrega màxima del xassís és de fins a una tona. Cal tenir en compte que la màquina es va crear originalment amb la intenció d'utilitzar-la en l'agricultura. L'alçada lliure del terra del xassís augmentada a 56 cm permet processar els cultius de raïm.

El xassís autopropulsat del tractor T 16 s'ha convertit en un dels més massius del món: es van produir més de 600 mil còpies de la màquina en total. Per l'aspecte característic del xassís, tenia sobrenoms comuns a l'URSS "Drapunets" o "Captaire". La vista general de la màquina es mostra a la foto.

Rodes del xassís

Les mides dels pneumàtics no van canviar durant la producció. Les rodes motrius tenien una mida de 9, 50-32, les rodes davanteres de direcció - 6, 5-16. Com que els pneumàtics davanters funcionaven amb una càrrega elevada, tenien una estructura reforçada.

La via de totes les rodes es va poder ajustar a quatre valors fixos, fet que va permetre ampliar el camp d'aplicació de la màquina. Depenent de la configuració, la via de les rodes posteriors oscil·lava entre 1264 i 1750 mm, la davantera - de 1280 a 1800 mm.

Motor i unitats

El xassís estava impulsat per un motor dièsel de quatre temps, dos cilindres i refrigerat per aire. El principi es va implementar en el disseny del motorformació d'una mescla a la precambra. La precamera es va fer com una part separada pressionada al capçal del bloc. La mida de la precambra era una mica més d'un terç del volum total de la cambra de combustió.

La part principal del motor era un càrter de ferro colat, a la part davantera del qual es va unir una carcassa d'alumini dels engranatges de l'arbre de lleves. L'arbre de lleves es va muntar en coixinets de boles, que és una solució no estàndard. A la coberta exterior extraïble de la carcassa hi havia un coll per omplir oli i un respirador de ventilació del cárter. A la part davantera del motor hi havia una corretja per al generador i el ventilador. L'accionament es realitzava des d'una politja a l'extrem davanter del cigonyal dièsel. Al costat oposat del motor hi havia una carcassa del volant a la qual s'acoblava un arrencador elèctric. La vista general del motor es mostra a les fotografies.

Hi havia dos forats al càrter per instal·lar cilindres, quatre per a les barres de guia de la vàlvula i vuit per als tacs dels cilindres. El cilindre de ferro colat havia desenvolupat aletes de refrigeració. La superfície interior del cilindre es va tractar en conseqüència i era la superfície de treball. Cada cilindre tenia un cap individual amb aletes de refrigeració. Les primeres versions del cap poden haver estat de ferro colat. Les peces de ferro colat en producció es van substituir ràpidament per alumini. Gràcies a la substitució del material, es va poder optimitzar els processos de combustió i millorar l'eficiència del combustible del motor. Cada conjunt de capçal i cilindre es va connectar amb quatre tacs al cárter.

El motor es refredava amb el flux d'aire d'un ventilador axial, dirigit mitjançant una carcassa i deflectors. En un primer model del motor D 16, el flux d'aire només era dirigit per deflectors. El cabal es pot controlar mitjançant una vàlvula d'acceleració especial a l'entrada de l'entrada d'aire. A l'exterior, es van instal·lar una bomba de combustible de dos émbols i dos filtres d'oli al cárter, fi i gruixut. La bomba estava equipada de manera estàndard amb un controlador de velocitat. El subministrament de combustible es troba al dipòsit sota el seient del conductor.

Transmissió

El motor està equipat amb una caixa de canvis manual de set velocitats. La caixa té una marxa enrere. A causa del gran nombre d'engranatges, el xassís pot funcionar en una àmplia gamma de velocitats i desenvolupar un esforç de tracció important. La caixa de canvis té una disposició transversal d'eix, que va permetre reduir la longitud del cárter i utilitzar engranatges cilíndrics per transmetre el parell al diferencial.

Primeres versions

La planta de KhZTSSH va dominar la producció del primer model de xassís amb la designació T 16 el 1961. Per disseny, el cotxe era una versió significativament modernitzada del DSSh 14. La primera versió es va produir en petites quantitats i en només 6 anys es van muntar una mica més de 63 mil cotxes. Foto de DSSh 14 a continuació (de l'arxiu de Peter Shikhaleev, 1952).

Una de les diferències entre els primers xassís és el dièsel D 16 amb una potència d'uns 16 CV. Hi havia dos eixos de presa de força a la caixa de canvis…principal i sincrònic. A l'exterior, el xassís es distingia per l'absència de la cabina del conductor, només hi havia un tendal lleuger sobre arcs desmuntables.

Primera actualització

Una de les principals mancances de la primera versió del xassís autopropulsat va ser la manca de potència del motor. Per tant, el 1967, el cotxe es va modernitzar instal·lant un motor dièsel de 25 cavalls de potència. A causa d'això, va ser possible augmentar la velocitat màxima del cotxe i millorar la permeabilitat. El nou model podria estar equipat amb una cabina tancada amb dues portes. El sostre de la cabina estava fet de lona.

La versió actualitzada del xassís va rebre la designació T 16M i va durar a la línia de muntatge fins al 1995. Durant aquest temps, la planta ha reunit 470 mil còpies de la màquina. Vista general del xassís T 16M a la foto.

Segona actualització

A mitjans dels anys 80, el xassís va rebre una cabina totalment metàl·lica per al conductor i un nou motor dièsel D 21A amb una potència de 25 CV. Es va dur a terme un perfeccionament integral dels components de la màquina, que va permetre augmentar el recurs i reduir la intensitat laboral del manteniment. Va ser en aquest model on es van introduir tres eixos de presa de força a la caixa de canvis. Aquesta variant va rebre la designació T 16MG i es va produir en paral·lel amb la T 16M fins al 1995. La foto mostra una còpia típica de T 16MG.

La nova màquina tenia dades molt millors. Un motor dièsel més flexible va permetre reduir la velocitat mínima del cotxe a 1,6 km/h amb una marxa més baixa. Gràcies a aquest xassís, s'ha popularitzat en treballs de carretera i agrícoles. A laEl T 16M va introduir la capacitat d'inclinar el cos, impulsat per un cilindre hidràulic.

Xàssís d' alta potència

A la dècada de 1960, es van crear diversos projectes de màquines a l'oficina central de disseny per a combinades i xassís autopropulsats utilitzant unitats de tractors més potents. El xassís s'ha dissenyat per adaptar-se a diverses superestructures combinades.

Un d'aquests productes va ser la unitat SSh 75 "Taganrozhets", la producció de la qual va començar l'any 1965 a la planta de Taganrog. Estructuralment, la màquina era un bastidor sobre rodes, sobre el qual es convertien el motor, les unitats de transmissió, la cabina i els accionaments hidràulics. L'SSH 75 estava equipat amb un motor dièsel SMD 14B de quatre cilindres i 75 cavalls de potència. A la foto es mostra un dels "Taganrog" supervivents.

La producció de xassís autopropulsats agrícoles va continuar fins a principis dels anys 70, es van fabricar gairebé 21 mil vehicles en total. A la mateixa planta es van fabricar diversos accessoris per a màquines completadores. Depenent del tipus d'enganxament, la cabina es podria situar en un punt diferent del xassís. Els punts de muntatge estaven centrats sobre l'eix davanter o lateralment sobre qualsevol de les rodes motrius. Per exemple, quan s'instal·lava la combinació NK 4, la cabina estava al costat, i quan s'instal·lava la carrosseria HC 4, estava al centre, per sobre de les rodes directrius.

Opcions modernes

Actualment, la planta de tractors de Vladimir produeix el xassís VTZ 30SSh, un vehicle universal per realitzar treballs especials en diversos sectors de l'economia. A petició, la màquina es pot equipar amb diversos equipsper ampliar el ventall d'aplicacions. A causa de l'elevada distància al terra, el xassís supera els obstacles d'aigua amb una profunditat de fins a 0,5 metres.

La màquina va aparèixer per primera vegada l'any 1998. El disseny del xassís es basa en el tractor 2032 i és molt semblant al xassís T 16. La diferència entre el VTZ 30Sh és el motor posterior i la transmissió. Per augmentar la comoditat del conductor, la cabina disposa d'un sistema de ventilació i calefacció. Les finestres davanteres i posteriors planes estan equipades amb eixugaparabrises. En equipament estàndard, el xassís ve amb una plataforma lateral d'acer amb una longitud de 2,1 m i una amplada de gairebé 1,45 m. La plataforma té costats baixos i pot contenir fins a 1000 kg de càrrega diversa. Xassís de Vladimir a la foto de sota.

Com a unitat de potència, s'utilitza un D 120 dièsel de 30 cavalls de potència, que és una versió modernitzada del D 21A. La caixa de canvis té sis velocitats i la capacitat de marxa enrere. El rang de velocitat és de 5,4 a 24 km/h. Només hi ha una presa de força independent a la caixa.