GAZ-67B: foto, dimensions, recanvis

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

L'any 1939, quan hi va haver una guerra entre l'URSS i Finlàndia, hi havia una necessitat urgent de crear un vehicle tot terreny lleuger i més mòbil. Això es deu al fet que la part principal de les hostilitats es va desenvolupar en una severa impracticabilitat hivernal. El vehicle era necessari per servir principalment al comandament mitjà de l'Exèrcit Roig, de vegades s'utilitzava per transportar i remolcar sistemes de llum, per realitzar tasques d'artilleria. Inicialment, es va crear el vehicle tot terreny GAZ-61, però no va poder fer front a totes les tasques establertes pel comandament de l'exèrcit. Després de moltes actualitzacions, van crear una versió gairebé ideal: el GAZ-67B.

Història

D'aspecte discret, ha vist moltes coses en la seva llarga existència i està acostumat a estar al centre dels principals esdeveniments. El GAZ-67B es va utilitzar tant per transportar sergents com mariscals, es va utilitzar per patrullar els carrers, va ajudar els geòlegs a buscar petroli, or i va ass altar neus impenetrables en expedicions polars. Es pot parlar molt dels mèrits d'aquest vehicle, perquè el cotxe és realment llegendari. Però al principiL'època amb el GAZ-67B va ser una guerra.

Va ser enmig d'una sagnant guerra que va ser creat aquest veritable guerrer. Fins ara, hi ha molt pocs cotxes d'aquesta marca. I els que queden són acuradament conservats pels seus propietaris, perquè amb la cura adequada poden sobreviure a les persones. El GAZ-67B, la foto del qual es mostra a continuació, s'ha conservat perfectament fins als nostres dies i no deixa de agradar al seu propietari.

Militar Convertible

Curiosament, però el SUV més massiu de l'URSS era un descapotable. Els soldats que van lluitar durant el període de 1941 a 1945, al final de la guerra, van conduir el GAZ-67B fins a Berlín. El cotxe es distingia per una capota tova i l'absència de parets laterals; la majoria dels models ni tan sols tenien portes. A l'hivern, en comptes d'ells, tiraven de marquesines de tela especials, que després es plegaven i s'ajuntaven amb cinturons. Pel que fa al color, aquí no podeu triar res: com tots els SUV, el GAZ-67B estava pintat de verd fosc, marcat amb "4BG-auto". La part davantera va ser extreta del no menys llegendari cotxe GAZ-MM, més conegut com el "camió".

Confort

GAZ-67B és un vehicle militar i, en crear-lo, els dissenyadors no van pensar realment en la comoditat, ja que tot hauria de ser senzill i tenir un alt nivell de fiabilitat. Al conductor, a més dels pedals ajustats, que estaven dissenyats per a les botes dels soldats, se li va oferir un petit escut amb un conjunt mínim d'instruments. Dels anomenats luxes que ara es poden anomenaropcions addicionals, el GAZ-67B només tenia una presa per connectar una làmpada especial, així com dos dipòsits de combustible. Un contenidor estava situat directament sota el parabrisa i el segon ja estava sota el seient del conductor. I tot això malgrat les dimensions generals més aviat petites que posseïa el cotxe GAZ-67B.

Característiques

Amb la seva compacitat, el GAZ-67B, les dimensions del qual són realment impressionants, tenia una capacitat de càrrega de 400 kg. Ara, aquest paràmetre sembla més aviat modest en comparació amb els seus homòlegs moderns. Val la pena assenyalar que no tots els camions moderns podran arrossegar el canó divisional ZIS-3, que pesa gairebé 2 tones. Curiosament, podeu reparar el transport pel vostre compte, perquè el seu disseny és molt senzill, sense esquemes i elements complexos, es poden trobar dibuixos GAZ-67B a l'article.

SUV omnívor

Com la majoria dels productes fabricats per la planta de Gorki, el GAZ-67B estava equipat amb una unitat de potència convencional de 4 cilindres. El volum del motor era de 3,3 litres, va poder desenvolupar una potència de 50-54 cavalls de força. El motor GAZ-67B, les peces de recanvi del qual eren comunes amb el seu anomenat relatiu GAZ-MM, tenia una gran potència de parell elevat i baixa velocitat. Aquests són els principals avantatges d'aquesta central elèctrica, mentre que el parell era de 180 Nm i es va aconseguir a només 1400 rpm. El mode de funcionament més econòmic era conduir a una velocitat mitjana de 30-40 km/h, mentre que el consum era de 16-18 litres per cadarecorregut 100 km. En accelerar a 70 km/h, el consum augmenta un 25%.

Com els seus "parents", el GAZ-67B és poc exigent amb el combustible. Això es deu al fet que durant la guerra es va abocar gairebé tot al tanc que d'alguna manera podia cremar, des dels tipus de gasolina de baix octanatge A-50 i A-60 fins a l'aviació 4B-78, que estava destinat principalment a l'operació d'anàlegs - "Studers" i "Willis". Vam reposar combustible tant A-66 com A-70 d' alt octanatge, el cotxe va funcionar sense problemes i va realitzar totes les tasques encomanades. Un motor ben escalfat també podia consumir querosè, encara que els enginyers ho van prohibir, mentre amenaçaven els soldats amb un tribunal. El motor GAZ-67B, com un veritable militar, sempre estava preparat per ocupar el seu servei. Com a regla general, la unitat de potència es va iniciar amb l'anomenat arrencador manual. Això va ser causat per una bateria poc fiable.

Xaixís

La transmissió del GAZ-67B és de tracció total, amb la possibilitat addicional de connectar l'eix davanter. Les característiques de tracció eren tals que els enginyers van agafar tant l'embragatge com la caixa de canvis del GAZ-MM, pràcticament sense canvis addicionals. La manca d'equipament de funcionament d'un SUV era la manca d'un diferencial central, per aquest motiu la tracció integral només s'utilitzava per superar zones nevades o per circular per fang. Conduir amb fang líquid no va ser cap problema per al cotxe, fins i tot quan les rodes estaven completament amagades a la rutina.

Frens

El sistema de frenada GAZ-67B teniaaccionament mecànic sense amplificadors addicionals. De vegades, de mitjana, cada 3000 km calia comprovar el grau de tensió dels cables, així com la instal·lació de varetes procedents del pedal i del fre d'estacionament. Segons la documentació tècnica, es recomanava desmuntar els mecanismes i netejar-los cada 6.000 km, però per evitar fallades, els mecànics d'automòbils ho feien més sovint.

Es van instal·lar frens de tambor als eixos davanter i posterior, cosa que ara sembla increïble, perquè tothom està acostumat a posar elements de disc als cotxes, o almenys a l'eix davanter.

Popularitat

GAZ-67B de l'exèrcit era el SUV més comú. És per això que va rebre un nombre molt gran de noms populars, incloent: "cabra", "pigmeu", "guerrer de puces", nom no menys popular - HBV (es va desxifrar de la següent manera: "Vull ser" Willis ", perquè va ser creat com a prototip domèstic d'aquest SUV). Durant els anys de la guerra, la producció del GAZ-67B no podia presumir de volums molt grans. Només es van crear unitats 4851. Tot a causa del fet que es va prestar una atenció principal. a la creació d'un nou cotxe blindat BA-64B. Cap al final de la guerra, es van produir 3137 GAZ-67, així com 1714 còpies de GAZ-67B. En total, fins al final de la producció, la planta va crear 92843 vehicles El llançament va acabar l'any 1953. Avui dia, aquest guerrer només es pot trobar entre col·leccionistes o veritables coneixedors de l'equipament militar.