Ten machine: descripció detallada

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

La màquina deu és una de les més comunes al territori de l'antiga Unió Soviètica.

Malgrat l'escepticisme cap a la indústria de l'automòbil nacional, el cotxe es va enamorar dels conductors. Tot i que el VAZ-2110 no s'ha produït des del 2007, encara es pot veure sovint a les carreteres.

Història

La màquina "ten" s'ha desenvolupat durant més de dotze anys. La seva producció es va ajornar moltes vegades, i en alguns moments no es va poder fer gens. L'any vuitanta-tres, els enginyers de VAZ van començar a desenvolupar un cotxe qualitativament nou que havia de complir tots els requisits moderns. Inicialment, el projecte implicava la modificació de "Sputnik". Els dissenyadors van assumir canvis menors al cos i alguns detalls. Però durant el procés de desenvolupament, va quedar clar que hi havia massa canvis. Per tant, es va decidir crear una sèrie de cotxes separada. Una versió experimental ja estava preparada el 1985. Després d'això, va començar l'etapa posterior al desenvolupament.

El 1990, els automobilistes soviètics van veure les primeres fotos del cotxe "dotzenes". Els periodistes els van retirar en secret durant les proves al lloc de proves de Porsche. La maqueta ja estava a punt per anar a la cinta transportadora. El tema eranomenat per als noranta-dos anys. No obstant això, el col·lapse de la Unió Soviètica i la profunda crisi econòmica que se'n va derivar van impedir aquests plans. El cotxe "deu" va veure la llum només tres anys després.

Comença la versió

Després d'una sèrie de dificultats i fracassos, el cotxe finalment va entrar en producció en sèrie. Tanmateix, en aquest moment, ja havien passat dotze anys des de l'inici del desenvolupament. A la indústria de l'automoció han sorgit noves tecnologies i estàndards tècnics. Per tant, els nous cotxes "desenes" ja no van ser un avenç i eren significativament inferiors a molts homòlegs estrangers. Tanmateix, encara es va convertir en un avenç per a la indústria de l'automòbil nacional.

"Deu" era ideal per a les realitats postsoviètiques. El cotxe era bastant còmode.

Tenia la possibilitat d'instal·lar alçavidres elèctrics i direcció assistida. Es va afegir un ordinador de bord que controlava el funcionament del motor. El cotxe semblava molt presentable i era sorprenentment diferent dels antics cotxes soviètics. Al mercat nacional, el "deu" era una compra força cara i costava més que molts cotxes estrangers. Els drets del seu llançament van ser comprats per diverses corporacions d'Ucraïna. El cotxe també es va exportar a l'estranger.

Motors

En total, el cotxe Lada "ten" es va produir en quatre nivells d'acabat. El més popular d'ells és el VAZ 21124. La capacitat del motor és d'1,6 litres. Fabricat en ferro colat. En alguns models, es va instal·lar un capçal d'alumini. El ferro colat té la pitjor expansió tèrmica, però és més fiable. A més,es poden avorrir els cilindres del motor de ferro colat. I aquesta és una molt bona opció per a les realitats domèstiques. Després de fallar el pistó (esborrat), podeu perforar el cilindre i instal·lar-ne un de nou.

La potència màxima del motor és de noranta cavalls.

El consum mitjà de combustible arriba a nou litres per cent quilòmetres. A la pista, aquesta xifra va baixar fins als cinc litres i mig. Aquest és un molt bon indicador per a un cotxe domèstic. A més, la modificació del motor va permetre que els "deu primers" complissin les normes ambientals Euro-3.

Innovacions

Motor "tenes" va ser la seva característica distintiva més important d' altres cotxes domèstics. El sistema d'injecció del carburador va ser substituït per un revolucionari sistema d'injecció distribuïda. En lloc d'una cambra de mescla, la mescla combustible entra en canals especials que condueixen directament al motor. La injecció de la mescla al cilindre es realitza mitjançant broquets. Estan muntats al capçal i estan connectats al sistema de cronometratge. Quan el pistó completa la carrera de compressió, l'injector injecta la quantitat de combustible necessària. Aquests processos estan controlats per un ordinador electrònic. S'instal·len sensors especials a la cambra de combustió, que envien un senyal al "centre". Això es tradueix en un estalvi de combustible important i un augment de la potència.

Cotxe "deu": ressenyes dels conductors

"Ten" va conquerir gairebé a l'instant el mercat postsoviètic. Era perfecta per a les carreteres domèstiques. suspensió duradora ifortes molles asseguraven un viatge còmode i "la indestructibilitat dels nusos". A més, el cotxe tenia una bona capacitat de travessa.

El disseny de la carrosseria va provocar un interior còmode, que va acollir lliurement cinc persones. Als conductors també els va agradar la f alta de pretensions del cotxe. L'oli era barat, i els filtres i els segells servien el període especificat. Hi va haver moltes modificacions "folk" de les "dotzenes". El sistema de combustible es va complementar amb dipòsits nous i el sistema de refrigeració amb radiadors d' altres models.

Economia

També un factor important va ser el baix cost de les peces de recanvi i la seva disponibilitat. Si les peces per a cotxes estrangers similars podien costar diverses vegades més i s'havien de demanar a l'estranger, llavors es venien peces de recanvi per a "dotzenes" a totes les ciutats. A més, la prevalença del cotxe va portar a un bon coneixement de tots els seus sistemes per part dels mecànics d'automòbils.

Qualsevol estació de servei podria reparar el Lada a un preu assequible. En la crisi dels anys noranta, no totes les persones es podien permetre cotxes estrangers cars. Un "deu" s'ha convertit en una mena d'indicador d'estatus. Fins al llançament de "Priora", el cotxe era considerat el més prestigiós. Cada fabricant va determinar quant costa un cotxe deu. Per tant, van aparèixer molts "esquemes", que implicaven portar "desenes" d'Ucraïna. Als mercats nacionals d'automòbils, encara podeu trobar el VAZ-2102.