417 Motor UAZ: especificacions, reparació, foto

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

La majoria dels motors instal·lats en cotxes i camions estan dissenyats per a un funcionament a llarg termini. Al mateix temps, els dissenyadors van preveure la possibilitat d'una revisió important, normalment ni una, sinó diverses. Per a això, hi ha mides especials de reparació de peces. Però ara m'agradaria parlar de les característiques d'un motor en particular, el seu manteniment i funcionament. Estem parlant del motor 417 UAZ, que amb raó es considera el més popular i versàtil.

Alguna informació general

Val la pena assenyalar que els motors per als vehicles UAZ es van fabricar a les plantes de motor d'Uliànovsk i Zavolzhsky. Si parlem del 417, es tracta d'una unitat de potència fabricada per UMP. Aquest és un tipus de carburador en línia 4-ka. Aquest ICE de gasolina va aparèixer per primera vegada l'any 1989 i es produeix al nostre temps. El cap del bloc està fet d'alumini. Això va fer que la unitat de potència fos més lleugera, però alhora més vulnerable al sobreescalfament. Molts automobilistes que van tenir l'oportunitat de conduir un UAZ lloen el motor 417. En parlen com un ICE potent i resistent, a més de durador.

A més, el seu disseny és força senzill, per la qual cosa el 417 és molt fàcil de mantenir, la qual cosa és molt important. En qualsevol cas, les ressenyes sobre el motor 417 UAZ són positives, i això ja diu molt. Bé, ara continuem.

Característiques tècniques del motor 417 UAZ

Alguna vegada, l'aparició del 417 es podria anomenar una mena d'avenç. Va substituir l'obsolet UMP 414. Aquest últim ja no es considerava el millor als anys 70, i menys a finals dels 80, quan van aparèixer les unitats de potència més avançades. L'UMP 417 en comparació amb el 414 tenia vàlvules més grans, així com un filtre d'aire completament nou.

No cal dir que la resta d'especificacions es trobaven a un nivell completament diferent. Actualment, s'estan produint 4 modificacions del motor, cadascuna de les quals s'utilitza per a finalitats específiques:

• 417.10 - instal·lat a la UAZ "Patriot" i "Hunter". Unitat de potència de 92 cavalls de potència, utilitza la 76a gasolina;
• 4175.10 - instal·lat al Gazelle. Aquesta modificació té 98 CV. i utilitza gasolina de 92 m;
• 4178.10 i 4178.10-10: estan instal·lats en molts vehicles UAZ i, de fet, sóntrens de propulsió similars.

La capacitat del motor és de 2,4 litres, mentre que la potència és de 92 litres. Amb. a 4.000 rpm El recurs motor d'aquest motor és d'aproximadament 150.000 quilòmetres, però a la pràctica pot ser més o molt menys. Així que vam examinar les característiques tècniques del motor UAZ 417, ara seguim.

Sobre els punts febles del motor

Malgrat la seva alta fiabilitat, aquest ICE tenia moltes debilitats. Com s'ha indicat anteriorment, estava fet d'alumini. El seu pes era de només 166 quilograms, cosa que no és tant per a aquesta unitat de potència. Però al mateix temps hi havia un problema amb el sobreescalfament. La superació de la temperatura permesa va provocar esquerdes al bloc, violacions de la geometria del cap i altres problemes. Molt sovint hi ha vibracions en ralentí i sota càrrega. Però el problema més greu és l'aparició de cops.

Totes aquestes infraccions estan associades al desgast de peces individuals, com lleves, coixinets, molles, etc. En alguns casos, hi ha una manca de manteniment: incompliment dels terminis programats per al canvi d'oli, refrigerant, etc. Tot això comporta un deteriorament del motor. Finalment, pot quedar atrapat. Però encara que això no succeeixi, el seu recurs es reduirà significativament. Una característica del motor UAZ 417 com la compressió caurà, començarà a menjar oli i caldrà una revisió important.

Sobre la restauració de l'UMP 417

Una cosa és reparar un motor importat, on gairebé totes les peces de recanvi s'han de demanar a causa demonticle, que resulta bastant car i poc rendible. Pel que fa al 417, és molt més fàcil reparar-lo. Aquest és un motor domèstic de disseny senzill, conegut per gairebé tots els especialistes. Tot i que molts no es molesten, sinó que simplement prenen i posen una nova unitat de potència a l'UAZ, en alguns casos té sentit fer-ne l'antiga.

Si feu la feina vos altres mateixos, necessitareu uns 20.000 rubles per a les peces de recanvi. En el cas de reparacions a l'estació de servei, afegim aproximadament la mateixa quantitat per treball. Però fins i tot amb aquest enfocament, no és tan car, en comparació amb alguns cotxes estrangers, on les reparacions d'ICE costen centenars de milers.

Revisions d'experts sobre el motor UAZ 417 (UMZ)

El primer i més important que destaquen molts conductors i experts és una excel·lent tracció. Però depèn molt del carburador. En les darreres modificacions ja s'estan instal·lant sistemes d'injecció, però ara no en parlem. Molts experts recomanen instal·lar Solex. Amb ell, la tracció augmenta, i el consum es redueix significativament. Però això és en comparació amb el K121, que, tot i ser antic, s'utilitza amb força freqüència. Molta gent s'atura al K151, ja que, segons la majoria, és ell el més adequat per al motor UAZ 417. Quin carburador posar? Depèn de tu decidir.

Els experts recomanen canviar l'oli del sistema cada 10 mil quilòmetres. Heu d'omplir uns 5,8 litres, mentre que no us oblideu del tipus i la marca de lubricant. Tota aquesta informació s'indica al manual d'instruccions.

Característicaproblemes i solucions

Cada motor té debilitats pròpies. Així va passar amb el 417. Aquest motor es trenca, encara que no sovint, però li dóna molts problemes al seu propietari. Normalment comença amb una fuita d'oli. Les fuites apareixen per diferents motius, des de segells d'oli i juntes desgastats fins a fuites al sistema. Normalment, aquests problemes es solucionen fàcilment. Es canvien els segells d'oli i les juntes, s'elimina el segellador antic si cal i s'aboca un de nou.

En general, gairebé tots els problemes amb el 417 estan relacionats amb la lubricació. O el nivell és massa alt, o és massa baix, o l'oli surt a causa d'una fuita o es crema a la cambra. Tots aquests problemes es poden solucionar, però cal fer-ho el més aviat possible. Com més ràpid es repara el motor UAZ 417, la foto de la qual podeu veure en aquest article, més durarà el motor.

Augment del desgast de l'ICE

El desgast és un dels problemes més urgents, que pràcticament no té res a veure amb les característiques de disseny de la unitat de potència. Un factor clau que influeix en l'augment del desgast és la mala qualitat o el lubricant insuficient. Per descomptat, si no canvieu l'oli una vegada després de 10 mil quilòmetres, però ho feu després dels 15, no passarà res dolent. Però si ho feu amb regularitat i, al mateix temps, no controleu el nivell, omplint el lubricant més barat, les conseqüències seran les més tristes.

Sovint passa que es produeix un petit defecte en el funcionament de la unitat de potènciarevisió. Per això, com més aviat el conductor comenci a resoldre el problema, més baixos seran els costos de reparació.

Servei de sistemes de motor

Heu d'entendre que el motor d'un cotxe necessita un manteniment periòdic. Es tracta de la substitució d'oli i elements de filtre, la instal·lació de noves bugies, la substitució de corrons i una corretja o cadena de distribució. Tot això s'ha de fer per garantir que el vostre motor funcioni sense problemes durant molt de temps. Si han aparegut els primers requisits previs per a la reparació, cal actuar tan aviat com sigui possible. Hi ha tres etapes en la restauració del 417:

• Les reparacions de camp són una mesura temporal presa per arribar a la destinació;
• reparació selectiva (parcial): inclou el desmuntatge del motor i la resolució de problemes de les peces;
• revisió - restauració completa del motor, independentment del seu estat. Aquest és un procés que requereix molt de temps i que requereix molts coneixements i paciència.

Molts conductors instal·len un motor UAZ: un injector al 417. El sistema d'injecció electrònica priva el cotxe dels inconvenients del carburador. Si no hi ha cap voluntat de fer modificacions, podeu posar sistemes de 4213 i 4216, que es mantenen completament sense alteracions. L'únic que cal fer és calibrar el microprogramari.

Substituint el 417 per un altre motor

Molts automobilistes han pensat en això. De fet, aquest procediment sol ser necessari si el 417 ha esgotat completament el seu recurs i ja l'ha capitalitzat.no té sentit. En aquest cas, pots posar un altre motor, més fiable i més econòmic. Aquests haurien d'incloure ZMZ-402. Ell, segons molts motoristes experimentats, és més fiable que UMP i és barat de mantenir. A més, és molt més fàcil trobar un 402 en directe a un preu relativament baix que un 417, i això ja és un gran avantatge.

Per descomptat, molts només substituiran si és rendible econòmicament. És per això que es recomana instal·lar el motor ZMZ-402. Encaixa pràcticament sense modificacions. Tots els elements de fixació es posaran al seu lloc, de manera que els costos seran mínims. Alguns automobilistes instal·len motors importats de Toyota i altres cotxes al seu UAZ. Normalment s'instal·len motors dièsel. Això, per descomptat, està bé, les sensacions canvien completament, però aquest plaer no és barat, perquè es fan molts canvis en el disseny.

Resumar

Així que vam analitzar les principals característiques tècniques i característiques del motor 417 de l'UAZ. Quants cavalls produeix una unitat de potència així? Si la versió clàssica, llavors 92 litres. Amb. Això sol ser més que suficient. Però la potència, a causa de certes alteracions, es pot augmentar lleugerament. Val la pena fer-ho o no, cadascú decideix per si mateix.

En general, el 417 es pot anomenar una creació molt reeixida de la planta d'Uliànovsk. Després de tot, no només es van desenvolupar modificacions d'aquest motor, que després van trobar una àmplia aplicació no només als cotxes UAZ, sinó també al Gazelle. Aquest motor téles seves mancances. Alguns d'ells es poden eliminar en el camp, d' altres requereixen intervenció professional. Però de camí, aquest motor falla molt poques vegades, de manera que es pot dir que és fiable. Una altra cosa és que un recurs de 150.000 quilòmetres no ho sigui tant. M'agradaria veure la xifra una mica més alta, almenys 250 mil. Però amb un manteniment acurat i un funcionament suau, el 417 pot funcionar més del que ha escrit el fabricant.