"Toyota"-híbrid: revisió de models

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Basat en el hatchback més utilitari de la Yaris, els desenvolupadors japonesos han creat un producte molt original, que aparentment no té cap possibilitat de ser produït en massa. No obstant això, malgrat tot l'escepticisme, el Toyota-híbrid es va llançar a la sèrie.

El hatchback normal "Toyota Yaris" ha guanyat popularitat a Rússia. Està disponible en diverses versions, inclosa una versió híbrida. Però si la versió híbrida prèvia a l'estil funcionava amb bateries d'ions de liti, la darrera versió del cotxe esportiu híbrid Toyota estarà alimentada per supercondensadors.

L'híbrid esportiu "Toyota", la foto de la qual instantàniament va envoltar Internet molt abans de l'estrena al Saló de Frankfurt, és un concepte "Toyota Yaris", basat en la versió del hatchback de tres portes. La versió esportiva difereix del seu prototip principalment en aparença: s'ha tornat més agressiu. Després d'haver conservat les característiques "familiars" de Toyota, l'híbrid sembla, tanmateix, molt més dinàmic.

Especificacions de Toyota Hybrid

Els japonesos encara no han revelat tots els paràmetres de dinamisme: estan preparant una sorpresa per a la presentació oficial. Tanmateix, s'han conegut alguns indicadors de la relació potència-pes. La variant de competició del Toyota Yaris R va perdre totes les seves bateries. En aquesta variant, el motor elèctric de l'hatchback està alimentat per supercondensadors. No és cap secret que la seva capacitat és molt inferior a la de les bateries híbrides d'ions de liti o níquel-metall. Però els condensadors són capaços d'alliberar tota l'energia emmagatzemada en qüestió de segons, proporcionant així un rendiment energètic sorprenent: fins a 300 kW per tona de massa en moviment.

En el mode de cursa, Toyota-híbrid ofereix una càrrega d'ionistors en menys de 5 segons (alguna cosa de l'ordre de 100 W/h). Com a resultat, en molt poc temps, els motors posteriors giren fins a la màxima potència (fins a 120 CV). No està del tot clar per què inventar aquest sistema si hi ha tres-cents "cavalls" d'un motor de gasolina convencional? Però perquè. El parell combinat d'ambdós motors elèctrics supera lleugerament el del motor de combustió interna, malgrat que el motor de combustió interna és més de dues vegades i mitja més potent que els motors elèctrics. En conseqüència, l'acceleració del cotxe és molt més ràpida.

No només la central elèctrica de l'híbrid de Toyota és única. El sistema de control del concepte mereix una atenció especial. Si les rodes davanteres del hatchbackestan a punt de triturar amb la potència bogeria que se'ls dóna, el sistema automàtic transferirà part de la potència del motor de gasolina a un generador que alimenta les rodes posteriors.

Si el hatchback híbrid està en mode normal, els seus motors elèctrics no emeten més de 40 CV. amb., el sistema de refrigeració ja no els permet desenvolupar-se i la presa de força de la unitat de gasolina és limitada. Però quan el concepte arriba a la pista, és l'equilibri perfecte de potència, parell i pes el que li permet aconseguir velocitats rècords.

Segons els experts, aquesta combinació dels paràmetres més importants és molt inusual per a un cotxe de producció. Després de tot, l'híbrid pesa aproximadament una tona i amb prou feines arriba als 3,9 metres de llargada. En una paraula, els japonesos van presentar un hatchback híbrid econòmic i un cotxe gairebé de carreres en un sol concepte.